Sada vratných pružin brzdových čelistí: obsah a kdy vyměnit

Sada vratných pružin brzdových čelistí je soubor pružin a drobných pojistných dílů, které stahují čelisti zpět od bubnu v okamžiku, kdy vzduch opustí brzdovou komoru: obvykle jedna silná vratná pružina na pár čelistí, plus přítlačné pružiny čelistí, pojistky válečků, kování kotevního čepu a nové závlačky nebo pojistné kroužky. U vzduchových brzd S-vačky je uvolňovací zdvih zcela mechanický – nic hydraulického čelisti nestahuje – takže natažená, žíháním oslabená nebo zlomená pružina nechává obložení v lehkém kontaktu s otáčejícím se bubnem. Nové pružiny a kování nasaďte při každém přeobložení; stojí zlomek ceny sady čelistí a jsou to díly nejvíce zatížené teplem, které staré obložení právě vytvořilo.

Jak vratná pružina zapadá do uvolňovacího zdvihu

Sepnutí brzdy u nákladního vozidla, autobusu nebo přívěsu je pneumatické, ne hydraulické. Vzduch vstupuje do brzdové komory, tlačná tyč se vysouvá, seřizovač vůle otáčí hřídelí S-vačky a profil vačky rozvaluje válečky čelistí od sebe, dokud se obložení nedotkne bubnu. Když řidič uvolní pedál, relé nebo nožní ventil vypustí tento vzduch, vlastní membránová vratná pružina komory stáhne tlačnou tyč a vratná pružina čelisti udělá zbytek – stáhne čelisti dovnitř, otočí vačku zpět do klidové polohy a obnoví provozní vůli.

Tlak v nádobách s touto částí cyklu nemá nic společného. Ať už je systém plně nabitý na přibližně 120 psi, nebo regulátor právě vypnul někde v pásmu 120–135 psi, žádný vzduch čelisti od bubnu neodtahuje. Dělají to pouze pružiny. Kompletní mechanickou cestu od komory k obložení najdete v článku o fungování základních brzd S-vačky.

Tyto malé pružiny si nepleťte se silovou pružinou uvnitř komory pružinové brzdy. Ta pružina je parkovací a nouzová brzda; začíná sepínat, když tlak v okruhu pružinové brzdy klesne přibližně do pásma 20–45 psi, a je to utěsněná, vysoce energetická sestava, kterou se nikdy nesmí rozřezávat ani rozebírat. Vratné a přítlačné pružiny uvnitř bubnu jsou běžné servisní díly určené k výměně.

Co sada vratných pružin brzdových čelistí obsahuje

Obsah se liší podle výrobce nápravy a konstrukce základní brzdy, ale typická těžká sada kování pokrývá jeden konec kola (dvě čelisti) takto:

Příznaky slabých nebo zlomených vratných pružin

• Brzdy se pomalu uvolňují, nebo vozidlo prvních pár sekund po zastavení jako by táhlo kotvu.
• Jeden buben výrazně teplejší než ostatní po jízdě po dálnici – zkontrolujte rukou z bezpečné vzdálenosti nebo infračerveným teploměrem.
• Ohlazené, namodralé nebo klínovité obložení a bubny s tepelnými trhlinkami nebo zbarvením.
• Zápach horkých brzd při sjezdech, který ostatní vozidla na stejné trase neprodukují.
• Automatické seřizovače vůle se postupně dotahují, protože se čelisti nikdy plně nevrátí do klidové polohy.
• Chrastění nebo klepání z konce kola při nízké rychlosti, typicky zlomená přítlačná pružina nebo pojistka válečku.
• Nerovnoměrný tah při středním sepnutí, kdy jedna strana vleče a druhá se čistě uvolňuje.

Slabé pružiny jsou jen jedna položka na seznamu příčin vlečení. Zadřená pouzdra S-vačky, suché kotevní čepy, komora, která se nestahuje zpět, líně vypouštějící relé ventil a prosté přeseřízení dávají stejnou stížnost, proto projděte celou diagnostiku vlekoucí brzdy, místo abyste rovnou házeli peníze do pružin. Pokud se hřídel vačky netočí volně rukou při odpojeném seřizovači vůle, problém je v pouzdrech a válečcích vačky, ne v pružině.

Proč pružiny selhávají a jak posoudit použitou

Vinuté pružiny žijí ze svého tepelného zpracování. Opakované teplotní cykly v horkém konci kola postupně žíhají drát a pružina, která prošla skutečným přehřátím, možná nikdy nezíská zpět svou tuhost, i když vypadá v pořádku. Korozní důlky iniciují únavové trhliny; přepnutí při neopatrné montáži trvale deformuje závit.

Kontrola na stole je jednoduchá: položte starou pružinu vedle nové. Pokud je volná délka delší, pokud se některé závity rozevřely nebo oddělily, pokud jsou háčky opotřebené nebo rozevřené, nebo je viditelná koroze, jde o odpad.

Nikdy nepoužívejte znovu pružiny získané z konce kola, který vlekl nebo běžel horký. Přesně to je pružina, která ztratila svou tuhost, a její opětovné nasazení zaručuje opakovanou návštěvu.

Jak práci provést správně

1. Zaklínujte vozidlo, zajistěte pružinové brzdy a postupujte podle demontáže bubnu pro danou nápravu.
2. Vyčistěte pavouka, kotevní čepy a konec vačky. Před zadáním dílů zkontrolujte koncovou a radiální vůli hřídele vačky.
3. Nasaďte nové pružiny ve správné orientaci, s háčky směřujícími jako originál – obrácené háčky drhnou o stojinu a odírají se.
4. Použijte správný nástroj na brzdové pružiny. Páčení vratné pružiny montážní pákou ji ještě před uvedením do provozu nadměrně natáhne.
5. Namažte pouzdra vačky a seřizovač vůle podle harmonogramu výrobce a udržujte mazivo mimo obložení a buben.
6. Nastavte seřízení, poté změřte zdvih tlačné tyče při plném sepnutí a potvrďte, že se oba konce kola uvolňují společně.
7. Proveďte zkušební jízdu a při první zastávce znovu zkontrolujte teploty bubnů.

Výběr správné sady

Sady kování jsou specifické pro konkrétní základní brzdu, ne univerzální pro vozidlo. Volná délka pružiny, průměr drátu, tuhost a tvar háčku se mezi konstrukcemi náprav liší, a pružina se špatnou tuhostí buď stahuje čelisti liknavě, nebo vtahuje obložení do bubnu a dává dlouhý zdvih. Křížovou referenci ověřujte podle nápravy a čísla dílu základní brzdy a kupujte pružiny a čelisti jako jednu zakázku – nasazení nového obložení na unavené kování plýtvá prací. Třecí stranu pokrývá nabídka brzdových čelistí a obložení VADEN, pružiny by měly jít dovnitř zároveň. U flotil udržování sady na skladě podle typu nápravy mění dvě návštěvy v jednu opravu.