Fren Pabucu Geri Dönüş Yayı Kiti: İçeriği ve Değişim Zamanı

Bir fren pabucu geri dönüş yayı kiti, hava fren balonundan çıktığı anda pabuçları kampanadan geri çeken yaylar ve küçük tutma parçalarından oluşan settir: genellikle pabuç çifti başına bir ağır geri dönüş yayı, ayrıca pabuç tutma (hold-down) yayları, makara retainer klipsleri, ankraj pimi donanımı ve yeni kotter pimleri veya tutma halkaları. S-kam hava frenlerinde açılma stroku tamamen mekaniktir — pabuçları geri çeken hiçbir hidrolik unsur yoktur — bu yüzden gerilmiş, tavlanmış veya kırık bir yay, balataları dönen bir kampanayla hafif temasta bırakır. Her balata değişiminde yeni yaylar ve donanım takın; bir pabuç setinin küçük bir kısmına mal olurlar ve eski balataların ürettiği ısıdan en çok cezalandırılan parçalardır.

Geri dönüş yayının açılma strokundaki yeri

Bir kamyon, otobüs veya römorktaki fren uygulaması hidrolik değil pnömatiktir. Hava fren balonuna girer, itme mili uzar, ayar kolu S-kamşaftını döndürür ve kam profili, balatalar kampanaya değene kadar pabuç makaralarını birbirinden ayırır. Sürücü pedaldan ayağını çektiğinde, röle veya ayak valfi bu havayı boşaltır, balonun kendi diyafram geri dönüş yayı itme milini geri çeker ve pabuç geri dönüş yayı işin geri kalanını yapar — pabuçları içeri çeker, kamı dinlenme pozisyonuna geri yuvarlar ve çalışma boşluğunu geri kazandırır.

Tank basıncının bu çevrimin bu kısmıyla hiçbir ilgisi yoktur. Sistem yaklaşık 120 psi'de tam şarjlı otursun ya da regülatör az önce 120-135 psi aralığında kesilmiş olsun, hiçbir hava pabuçları kampanadan uzaklaştırmaz. Bunu sadece yaylar yapar. Balondan balataya tüm mekanik yolu görmek isterseniz S-kam temel fren sisteminin nasıl çalıştığına bakın.

Bu küçük yayları bir yay balonu içindeki güç yayıyla karıştırmayın. O yay park ve acil durum frenidir; yay-balon devresindeki basınç yaklaşık 20-45 psi aralığına düştüğünde uygulanmaya başlar ve mühürlü, yüksek enerjili bir gruptur, asla kesilip açılmamalıdır. Kampana içindeki geri dönüş ve tutma yayları ise sıradan servis parçalarıdır, değiştirilmek üzere tasarlanmıştır.

Bir fren pabucu geri dönüş yayı kiti neler içerir

İçerik aks üreticisine ve temel tasarıma göre değişir, ancak tipik bir ağır hizmet donanım kiti bir tekerlek ucunu (iki pabuç) şu şekilde kapsar:

Zayıf veya kırık geri dönüş yaylarının belirtileri

• Frenler geç açılıyor veya kamyon bir durmadan sonraki ilk birkaç saniye demir çekiyormuş gibi hissettiriyor.
• Otoyol sürüşünden sonra diğerlerinden belirgin şekilde daha sıcak bir kampana — güvenli mesafeden elle veya kızılötesi termometreyle kontrol edin.
• Parlamış, mavimsi veya konik balatalar ve ısı çatlağı veya mavileşme gösteren kampanalar.
• Aynı hatta çalışan diğer araçların üretmediği inişlerde sıcak fren kokusu.
• Pabuçlar hiçbir zaman tam dinlenme pozisyonuna dönmediği için sıkılaşan otomatik ayar kolları.
• Düşük hızda tekerlek ucundan gelen bir çıngırtı veya vuruntu, tipik olarak kırık bir tutma veya makara retainer yayı.
• Orta düzey uygulamada bir taraf sürterken diğerinin düzgün açıldığı dengesiz çekme.

Zayıf yaylar sürtünme listesindeki tek unsur değildir. Sıkışmış S-kam burçları, kuru ankraj pimleri, geri çekilmeyen bir balon, tembel boşalan bir röle valfi ve basit aşırı ayar aynı şikayeti üretir, bu yüzden doğrudan yaylara yönelmek yerine kapsamlı sürten fren tanısını uygulayın. Ayar kolu ayrıldığında kamşaft elle serbestçe dönmüyorsa, sorun yayda değil kam burçları ve makaralarındadır.

Yaylar neden bozulur ve kullanılmışı nasıl değerlendirilir

Helezon yaylar ısıl işlemleriyle yaşarlar. Sıcak bir tekerlek ucundaki tekrarlanan ısı çevrimi teli yavaşça tavlar ve gerçek bir aşırı ısınma olayından geçmiş bir yay, iyi görünse bile bir daha eski özelliğini kazanamayabilir. Korozyon çukurlaşması yorulma çatlaklarını başlatır; dikkatsiz bir montaj sırasında aşırı gerilme yayı kalıcı olarak deforme eder.

Tezgah kontrolü basittir: eski yayı yeniyle yan yana koyun. Serbest uzunluk daha uzunsa, herhangi bir sarım açılmış veya ayrılmışsa, kanca uçları incelmiş veya açılmışsa ya da görünür çukurlaşma varsa, hurdadır.

Sürten veya aşırı ısınan bir tekerlek ucundan çıkan yayları asla yeniden kullanmayın. Bu tam olarak gerilimini kaybetmiş yaydır ve onu tekrar takmak tekrarlanan bir servis ziyaretini garantiler.

İşi doğru yapmak

1. Aracı takozlayın, yay frenlerini kilitleyin ve o aks için kampana sökme prosedürünü izleyin.
2. Örümceği, ankraj pimlerini ve kam ucunu temizleyin. Parçalara karar vermeden önce kamşaft uç boşluğunu ve radyal boşluğu kontrol edin.
3. Yeni yayları doğru yönde takın, kancalar orijinaldeki gibi yönlendirilmiş — ters kancalar gövdeye sürtünür ve aşınır.
4. Uygun bir fren yayı aletiyle çalışın. Bir geri dönüş yayını bir manivela çubuğuyla zorlamak, servise girmeden önce onu aşırı gerer.
5. Kam burçlarını ve ayar kolunu üreticinin programına göre gresleyin ve her gres izini balatalardan ve kampanadan uzak tutun.
6. Ayarı yapın, ardından tam uygulamada itme mili strokunu ölçün ve her iki tekerlek ucunun birlikte açıldığını doğrulayın.
7. Yol testi yapın ve ilk duruşta kampana sıcaklıklarını yeniden kontrol edin.

Doğru kiti seçmek

Donanım kitleri araca değil, temel tasarıma özgüdür. Yay serbest uzunluğu, tel çapı, yay sabiti ve kanca stili aks tasarımları arasında farklılık gösterir ve yanlış sabitli bir yay ya pabuçları tembel geri döndürür ya da balataları kampanaya sürükler ve uzun strok verir. Aks ve temel fren parça numarasına göre çapraz referans yapın, yayları ve pabuçları tek bir iş olarak satın alın — yorgun donanım üzerine yeni balata takmak işçiliği boşa harcar. Sürtünme tarafı VADEN fren pabucu ve balata serisi tarafından kapsanır ve yaylar aynı anda takılmalıdır. Filolar için, aks tipi başına bir kit stokta tutmak iki ziyaretlik bir onarımı bire indirir.