Симптоми на дефектен спирачен реле-клапан

Дефектният спирачен реле-клапан се издава по четири основни начина: спирачките на моста, който захранва, се освобождават бавно или влачат, от изпускателния отвор постоянно съска въздух, този мост задейства със закъснение или неравномерно, или системата се изпразва през нощта поради теч в седлото. Тъй като реле-клапанът е локален, пилотиран с въздух клапан, обслужващ една група мостове, дефектите му остават локални — един мост се държи различно, докато компресорът продължава да изключва нормално около 120-135 psi и да включва отново около 100-110 psi. Тази закономерност „един мост е странен, всичко останало е наред" е най-бързият начин да разграничите проблем с реле-клапана от проблем с компресора, регулатора или педалния клапан.

Защо дефектите на реле-клапана изглеждат по този начин

Педалният клапан се намира в кабината; задните спирачни камери са на петнадесет до тридесет фута зад него. Подаването на пълния обем въздух на такова разстояние през тънка тръба би било твърде бавно, затова педалният клапан изпраща само малък пилотен сигнал по управляващата линия. Този сигнал натиска буталото на реле-клапана надолу, затваря изпускателния отвор и отваря входа, а клапанът захранва камерите с голям обем въздух, взет от резервоара на няколко фута разстояние. При освобождаване сигналът пада, буталото се вдига и въздухът от камерата излиза през собствения изпускателен отвор на клапана.

Реле-клапанът пренася обем и контролира времетраенето; той не генерира налягане. Затова дефектите му се проявяват като закъснение, влачене и изтичания, а не като внезапна загуба на спирачки. За вътрешно устройство и маркировка на портовете вижте нашия справочник за спирачен реле-клапан.

Симптомите, които механиците наистина виждат

1. Бавно освобождаване или влачещи спирачки на един мост

Най-честото оплакване. Ако изпускателното седло е залепнало от компресорно масло, буталото заяжда в корозирал цилиндър или изпускателният отвор е запушен от втвърден дефлектор, кал или лед, камерите се изпразват бавно и накладките остават в лек контакт. Ще усетите миризма на прегрети барабани след курс, обикновено само на един мост. Проверете преди да осъдите клапана — спирачки, които не се освобождават също толкова често се дължат на заклинил S-кам, презатегнат регулатор на луфта или сплескан маркуч.

2. Постоянен теч от изпускателния отвор

Мястото, където се появява течът в спирачния цикъл, показва кое уплътнение е повредено. При освободени спирачки постоянен теч от изпускателния отвор означава, че входното седло пропуска въздух от резервоара. При задържани, задействани спирачки теч от същия отвор обикновено означава, че пропуска уплътнението на буталото или изпускателното седло. Сервизната документация допуска само следа — често публикуван OE лимит е приблизително сапунен мехур от един инч за три секунди — затова проверете стойността за вашия номер на детайл.

3. Забавяне на спирачките на този мост

Реле-клапанът се нуждае само от няколко psi управляващ сигнал, за да се отвори, обикновено в диапазона 2-4 psi, а някои каталожни номера умишлено използват различно налягане на отваряне, за да балансират времето между влекач и ремарке. Замърсен или корозирал клапан се нуждае от по-силен сигнал преди да се отвори, затова мостът му задейства с малко закъснение спрямо предните спирачки.

4. Неравномерно задействане, теглене настрани и неравномерно износване на накладките

Мост, който задейства със закъснение, задейства слабо или остава задействан след освобождаване, не поема равномерен дял от работата. След няколко хиляди мили това се проявява като силно различно износване на накладките по мостове или барабани с много различна температура. Теглене настрани на един и същи мост рядко се дължи на клапана, тъй като един реле-клапан захранва и двата края на моста през еднакво дълги маркучи.

5. Подавано налягане, което не следва педала

Подаваното налягане трябва да следва управляващото налягане плътно в целия диапазон — в рамките на няколко psi при всяко положение на педала, и до пълното налягане на резервоара при напълно заредена система около 120 psi. Ако подаването изостава значително, спира далеч под управляващото налягане или пълзи нагоре при задържан стабилен педал, клапанът вече не дозира правилно.

6. Налягане, което спада през нощта

Реле-клапан с пропускащо входно седло изпразва резервоара през собствения си изпускателен отвор всеки път, когато камионът стои. Ако заварите системата значително под налягането на включване без явен теч от фитинг, изпускателните отвори на реле-клапаните са едно от първите места за проверка със сапунена вода.

7. Бавно освобождаващи се пружинни спирачки

Където реле-клапан за пружинни спирачки управлява паркинг камерите, заяждащ клапан забавя освобождаването на пружините. Тъй като пружинните спирачки започват да задействат някъде в диапазона 20-45 psi при спадащо налягане, клапан, който държи тези камери частично изпразнени, може да остави камион, който влачи паркинг спирачките си при напълно заредена система.

Бърз справочник симптом-причина

Как да тествате реле-клапан на камиона

1. Поставете спирачни клинове, заредете до налягането на изключване на регулатора и спрете двигателя.
2. При освободени спирачки сапунисайте изпускателния отвор. Продължително образуване на мехури сочи входното седло.
3. Помолете помощник да задържи пълно задействане. Сапунисайте изпускателния отвор отново, после фитингите и разделителната линия на корпуса. Теч, който се появява само сега, сочи уплътнението на буталото или изпускателното седло.
4. Свържете манометър към управляващия отвор и друг към подаващия отвор — много клапани имат запушен тестов отвор за целта. Направете частични задействания: подаваното налягане трябва да следва управляващото с няколко psi разлика, после да се задържа стабилно.
5. Освободете и наблюдавайте бутащите щанги на камерите. Те трябва да отскочат рязко назад; щанга, която се прибира бавно, е признакът за влачене пред вас.
6. Отворете управляващата линия при клапана и задействайте педала. Силен въздух там доказва, че сигналът пристига, което насочва дефекта към клапана, а не към тръбопровода нагоре по веригата.
7. Прегледайте изпускателния отвор за втвърден дефлектор, лед, кал или гнездящи отпадъци преди да поръчате части.
8. Ако продължава да тече или изостава, подменете го. Нашето ръководство за подмяна на реле-клапан обхваща маркировката на портовете, уплътнителя и проверката за теч след монтажа.

Какво имитира дефектен реле-клапан

• Вода и компресорно масло, преминали през износен въздушен сушител. Маслото набъбва уплътненията и лакира седлата, а ще убие и сменения клапан.
• Прегъната, протрита или замръзнала управляваща линия, която създава същото закъснение и слабо задействане като високо налягане на отваряне.
• Дефекти в работната спирачка — заклинили лагери на кама, отслабени връщащи пружини, презатегнати регулатори на луфта — създаващи влачене, което никой клапан не може да излекува.
• Пропускащ педален клапан или клапан за бързо освобождаване, всеки от които може да подаде въздух в управляващата верига, когато тя трябва да е на нулево налягане.

Преди да смените клапан заради оплакване от влачене, разхлабете регулаторите на луфта и завъртете колелото на ръка. Ако продължава да влачи при разхлабена щанга, дефектът е в работната спирачка, не във въздушната верига.

Ремонт или подмяна

Повечето сервизи предпочитат подмяна пред ремонт. Клапанът е евтин спрямо труда за двукратен демонтаж, а веднъж атакувани от масло, еластомерите рядко държат след почистване и повторно сглобяване. Съобразете конфигурацията на портовете, налягането на отваряне и резбовите размери с оригиналния номер на детайла, а не със снимката — външно сходни клапани от типа Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex и Midland се различават точно в тези детайли, а каталог с реле-клапани с OE качество, подредени по OE кръстосана справка, прави това търсене бързо. После отстранете причината, поради която масло или вода са попаднали в клапана, иначе ще повторите тази работа следващия сезон.