Sintomi di una Valvola Relè del Freno ad Aria Guasta

Una valvola relè del freno ad aria in fase di guasto si manifesta in quattro modi principali: i freni sull'asse che alimenta sono lenti a rilasciarsi o trascinano, l'aria sibila continuamente dallo sfiato, quell'asse frena in ritardo o in modo irregolare, oppure l'impianto perde pressione durante la notte per una sede che perde. Poiché la valvola relè è una valvola locale pilotata pneumaticamente che serve un solo gruppo assale, i suoi guasti restano localizzati: un asse si comporta diversamente mentre il compressore continua a disinserirsi normalmente intorno a 120-135 psi e a reinserirsi intorno a 100-110 psi. Questo schema — "un asse è anomalo, tutto il resto è normale" — è il modo più rapido per distinguere un problema alla valvola relè da un problema al compressore, al regolatore o alla valvola a pedale.

Perché i guasti della valvola relè si manifestano in questo modo

La valvola a pedale si trova in cabina; le camere freno posteriori sono quindici-trenta piedi più indietro. Spingere aria a piena frenata per quella distanza attraverso un tubo piccolo sarebbe troppo lento, quindi il pedale invia solo un piccolo segnale pilota lungo la linea di comando. Questo segnale spinge in basso il pistone della valvola relè, chiudendo lo scarico e aprendo l'ingresso, e la valvola alimenta le camere con un grande volume d'aria prelevato dal serbatoio a pochi metri di distanza. Al rilascio il segnale scende, il pistone si solleva e l'aria della camera viene scaricata attraverso lo sfiato della valvola stessa.

Una valvola relè muove volume e controlla i tempi; non genera pressione. Ecco perché i suoi guasti si manifestano come ritardo, trascinamento e perdite piuttosto che perdita improvvisa di frenata. Per i componenti interni e le marcature delle bocche, consulta la nostra scheda sulla valvola relè del freno ad aria.

I sintomi che i tecnici riscontrano davvero

1. Rilascio lento o freni che trascinano su un asse

Il reclamo più comune. Se la sede di scarico è impastata di olio del compressore, il pistone si blocca in un cilindro corroso, o lo sfiato è ostruito da un deflettore indurito, fango o ghiaccio, le camere si scaricano lentamente e le ganasce restano in leggero contatto. Sentirai tamburi caldi dopo un tragitto, di solito su un solo asse. Verifica prima di condannare la valvola — i freni che non si rilasciano sono altrettanto spesso una camma a S grippata, un registro fuori regolazione, o un tubo flessibile schiacciato.

2. Una perdita costante allo sfiato

Dove compare la perdita nel ciclo di frenata indica quale guarnizione ha ceduto. Con i freni rilasciati, una perdita continua dallo scarico significa che la sede di ingresso lascia passare aria dal serbatoio. Con i freni applicati e mantenuti, una perdita dallo stesso punto indica di norma la guarnizione del pistone o la sede di scarico. La documentazione di assistenza ammette solo una traccia — un limite OE comunemente pubblicato è di circa una bolla di sapone da un pollice in tre secondi — quindi verifica il valore per il tuo codice ricambio.

3. Ritardo di frenata su quell'asse

Una valvola relè ha bisogno di soli pochi psi di segnale di comando per aprirsi, tipicamente nell'intervallo 2-4 psi, e alcuni codici usano deliberatamente una pressione di apertura diversa per bilanciare i tempi tra trattore e rimorchio. Una valvola contaminata o corrosa richiede più segnale prima di aprirsi, quindi il suo asse frena in ritardo rispetto ai freni anteriori.

4. Frenata irregolare, sbandamento e usura disomogenea delle ganasce

Un asse che frena in ritardo, frena debolmente o resta parzialmente applicato dopo il rilascio non condivide il lavoro in modo uniforme. Dopo qualche migliaio di chilometri questo si traduce in ganasce che si usurano a ritmi molto diversi da asse ad asse, o tamburi che lavorano a temperature molto diverse. Lo sbandamento laterale sullo stesso asse raramente dipende dalla valvola, dato che un unico relè alimenta entrambe le ruote tramite tubi di uguale lunghezza.

5. Pressione di mandata che non segue il pedale

La mandata dovrebbe seguire da vicino la pressione di comando in tutto il range — entro pochi psi a qualsiasi posizione del pedale, fino alla piena pressione del serbatoio con l'impianto carico a circa 120 psi. Se la mandata ritarda molto, si ferma ben al di sotto del comando, o sale gradualmente mantenendo il pedale fermo, la valvola non sta più dosando correttamente.

6. Pressione che cala durante la notte

Una valvola relè con sede di ingresso che perde svuota il serbatoio attraverso il proprio scarico ogni volta che il camion resta fermo. Se ritrovi l'impianto ben sotto la pressione di reinserimento senza una perdita evidente ai raccordi, gli sfiati della valvola relè sono tra i primi punti da controllare con acqua saponata.

7. Molle di stazionamento lente a rilasciarsi

Dove una valvola relè per molle negative comanda le camere di stazionamento, una valvola che si blocca ritarda il rilascio delle molle. Poiché le molle negative iniziano ad applicarsi nella fascia 20-45 psi mentre la pressione scende, una valvola che mantiene quelle camere parzialmente scaricate può lasciare un camion con il freno di stazionamento trascinante anche a impianto completamente carico.

Guida rapida sintomo-causa

Come testare una valvola relè sul veicolo

1. Blocca le ruote, carica fino al disinserimento del regolatore e spegni il motore.
2. Freni rilasciati, applica acqua saponata allo sfiato. Bolle persistenti indicano la sede di ingresso.
3. Fai tenere un aiutante una frenata completa. Applica di nuovo acqua saponata allo sfiato, poi ai raccordi e alla linea divisa del corpo valvola. Una perdita che compare solo ora indica la guarnizione del pistone o la sede di scarico.
4. Collega un manometro alla bocca di comando e un altro a una bocca di mandata — molte valvole hanno una bocca di test tappata per questo scopo. Esegui frenate parziali: la mandata deve seguire il comando entro pochi psi, poi stabilizzarsi.
5. Rilascia e osserva le aste delle camere. Devono scattare indietro; un'asta che rientra lentamente è il sintomo del trascinamento davanti a te.
6. Scollega la linea di comando alla valvola e aziona il pedale. Aria forte in quel punto conferma che il segnale arriva, spostando il guasto sulla valvola e non sull'impianto a monte.
7. Ispeziona lo sfiato per deflettore indurito, ghiaccio, fango o detriti prima di ordinare i ricambi.
8. Se continua a perdere o a ritardare, sostituiscila. La nostra guida alla sostituzione della valvola relè copre marcatura delle bocche, sigillante e verifiche di tenuta post-montaggio.

Cosa imita una valvola relè guasta

• Acqua e olio del compressore trasportati oltre un essiccatore d'aria esausto. L'olio fa rigonfiare le guarnizioni e vetrifica le sedi, e guasterà anche la valvola di ricambio.
• Una linea di comando piegata, usurata o gelata, che produce lo stesso ritardo e la stessa frenata debole di una pressione di apertura alta.
• Guasti al freno di servizio meccanico — boccole della camma grippate, molle di ritorno deboli, registri fuori regolazione — che producono trascinamento che nessuna valvola può risolvere.
• Una valvola a pedale o una valvola di scarico rapido che perde, entrambe capaci di immettere aria nel circuito di comando quando dovrebbe essere a zero.

Prima di sostituire una valvola per un reclamo di trascinamento, allenta i registri e fai girare la ruota a mano. Se trascina ancora con gioco all'asta, il guasto è nel freno meccanico, non nel circuito pneumatico.

Revisionare o sostituire

La maggior parte delle officine preferisce sostituire piuttosto che revisionare. La valvola costa poco rispetto alla manodopera di smontarla due volte, e una volta che l'olio ha attaccato gli elastomeri una pulizia e riassestamento raramente tiene. Abbina configurazione bocche, pressione di apertura e filettature al codice ricambio originale, non alla foto — valvole in stile Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex e Midland apparentemente simili differiscono esattamente in questi dettagli, e un catalogo di valvole relè di qualità OE elencate per riferimento incrociato OE rende rapida questa ricerca. Poi risolvi ciò che ha immesso olio o acqua nella valvola, altrimenti dovrai rifare questo lavoro la prossima stagione.