Příznaky vadného relé ventilu vzduchových brzd

Vadný relé ventil vzduchových brzd se prozradí čtyřmi hlavními způsoby: brzdy na nápravě, kterou napájí, se pomalu uvolňují nebo táhnou, z výfukového otvoru trvale syčí vzduch, daná náprava brzdí pozdě nebo nerovnoměrně, nebo systém přes noc odpouští tlak netěsným sedlem. Protože relé ventil je lokální, vzduchem řízený ventil obsluhující jednu nápravovou skupinu, jeho poruchy zůstávají lokální – jedna náprava se chová jinak, zatímco kompresor stále normálně vypíná kolem 120–135 psi a zapíná kolem 100–110 psi. Tento vzorec „jedna náprava je jiná, vše ostatní je v pořádku" je nejrychlejší způsob, jak odlišit problém relé ventilu od problému kompresoru, regulátoru nebo nožního ventilu.

Proč poruchy relé ventilu vypadají tak, jak vypadají

Nožní ventil sedí v kabině; zadní brzdové komory jsou patnáct až třicet stop za ním. Vedení plného brzdicího tlaku na tuto vzdálenost malým vedením by bylo příliš pomalé, proto nožní ventil posílá jen malý pilotní signál řídicím vedením. Tento signál stlačí píst relé ventilu dolů, uzavře výfuk a otevře vstup, a ventil pak dodá do komor velký objem vzduchu odebraný z nádrže vzdálené jen pár stop. Při uvolnění signál klesne, píst se zvedne a vzduch z komory se vypustí přes vlastní výfukový otvor ventilu.

Relé ventil pohybuje objemem a řídí časování; tlak sám nevytváří. Proto se jeho poruchy projevují jako zpoždění, tažení a netěsnosti, nikoli náhlá ztráta brzd. Vnitřní stavbu a označení přípojek najdete v naší referenci relé ventil vzduchových brzd.

Příznaky, které mechanici skutečně vidí

1. Pomalé uvolnění nebo tažení brzd na jedné nápravě

Nejčastější stížnost. Pokud je výfukové sedlo zalepené olejem z kompresoru, píst zadrhává v zkorodovaném válci, nebo je výfukový otvor ucpaný ztvrdlým deflektorem, blátem či ledem, komory se vyprazdňují pomalu a obložení zůstává v lehkém kontaktu. Po jízdě ucítíte horké bubny, obvykle jen na jedné nápravě. Před odsouzením ventilu si to ověřte – brzdy, které se neuvolní jsou stejně často způsobeny zadřenou S-vačkou, přestaveným seřizovačem vůle nebo zborcenou hadicí.

2. Trvalý únik z výfukového otvoru

To, kdy se únik v brzdovém cyklu objeví, napoví, které těsnění selhalo. Při uvolněných brzdách trvalý únik z výfuku znamená, že vstupní sedlo propouští vzduch z nádrže. Při sešlápnutých a podržených brzdách únik ze stejného otvoru obvykle znamená, že propouští těsnění pístu nebo výfukové sedlo. Servisní podklady povolují jen stopové množství – běžně uváděný OE limit je zhruba bublina o velikosti jednoho palce za tři sekundy – ověřte si hodnotu pro váš díl.

3. Zpoždění brzdění na dané nápravě

Relé ventil potřebuje k otevření jen několik psi řídicího signálu, obvykle v rozmezí 2–4 psi, a některé díly záměrně používají jiný otevírací tlak kvůli vyvážení časování tahače a přívěsu. Znečištěný nebo zkorodovaný ventil potřebuje k otevření vyšší signál, takže jeho náprava brzdí se zpožděním za předními brzdami.

4. Nerovnoměrné brzdění, stahování a nerovnoměrné opotřebení obložení

Náprava, která brzdí pozdě, slabě nebo drží i po uvolnění, se na práci nepodílí rovnoměrně. Po pár tisících kilometrech se to projeví jako výrazně odlišné opotřebení obložení mezi nápravami nebo velmi rozdílná teplota bubnů. Stahování do strany na téže nápravě zřídka způsobuje ventil, protože jeden relé ventil napájí oba konce kola přes stejně dlouhé hadice.

5. Vydávaný tlak nesleduje pedál

Vydávaný tlak by měl v celém rozsahu těsně sledovat řídicí tlak – v rozmezí několika psi při jakékoli poloze pedálu, a při plně nabitém systému až po plný tlak nádrže kolem 120 psi. Pokud vydávaný tlak výrazně zaostává, zastaví se hluboko pod řídicím tlakem, nebo se při drženém pedálu plazivě zvyšuje, ventil už správně nedávkuje.

6. Tlak, který přes noc klesá

Relé ventil s netěsným vstupním sedlem vypouští nádrž vlastním výfukem, kdykoli vozidlo stojí. Pokud se vrátíte k systému hluboko pod zapínacím tlakem bez zjevného úniku na spoji, výfukové otvory relé ventilu patří mezi první místa, která je třeba pomýdlovat.

7. Pomalé uvolnění pružinových brzd

Tam, kde relé ventil pružinových brzd ovládá parkovací komory, zadrhávající ventil zpožďuje uvolnění pružin. Protože pružinové brzdy začínají sepínat v pásmu zhruba 20–45 psi při poklesu tlaku, ventil, který drží tyto komory částečně vypuštěné, může způsobit, že vozidlo táhne parkovací brzdu i při plně nabitém systému.

Rychlá reference: příznak → příčina

Jak otestovat relé ventil na vozidle

1. Podložte kola, natlakujte na vypínací tlak regulátoru a vypněte motor.
2. Při uvolněných brzdách pomýdlujte výfukový otvor. Trvalé bublání ukazuje na vstupní sedlo.
3. Nechte pomocníka podržet plné sešlápnutí brzdy. Znovu pomýdlujte výfuk, poté spoje a dělicí spáru tělesa. Únik, který se objeví až teď, ukazuje na těsnění pístu nebo výfukové sedlo.
4. Zapojte manometr do řídicího přípoje a druhý do vydávacího přípoje – mnoho ventilů má pro tento účel zaslepený testovací port. Proveďte částečná sešlápnutí: vydávaný tlak by měl sledovat řídicí v rozmezí několika psi, poté se ustálit.
5. Uvolněte a sledujte tyče táhel komor. Měly by se rychle vrátit; táhlo, které se vrací plíživě, je tažení, které hledáte.
6. Odpojte řídicí vedení u ventilu a sešlápněte pedál. Silný proud vzduchu tam potvrzuje, že signál dorazí – porucha je pak ve ventilu, ne v rozvodu před ním.
7. Před objednáním dílů zkontrolujte výfukový otvor, zda tam není ztvrdlý deflektor, led, bláto nebo hnízdící nečistoty.
8. Pokud stále teče nebo zpožďuje, vyměňte jej. Náš postup výměny relé ventilu popisuje značení přípojů, tmel a kontrolu těsnosti po montáži.

Co napodobuje vadný relé ventil

• Voda a olej z kompresoru unikající kolem opotřebené vzduchové sušičky. Olej nabobtná těsnění a zalakuje sedla, a zničí i náhradní ventil.
• Zalomené, odřené nebo zamrzlé řídicí vedení, které způsobuje stejné zpoždění a slabé brzdění jako vysoký otevírací tlak.
• Poruchy základní brzdy – zadřená pouzdra vaček, slabé vratné pružiny, přestavené vůle – způsobující tažení, které žádný ventil nevyřeší.
• Netěsný nožní ventil nebo rychlovypouštěcí ventil, kterýkoli z nich může přivést vzduch do řídicího okruhu tam, kde by měl být nulový tlak.

Před výměnou jakéhokoli ventilu kvůli stížnosti na tažení uvolněte seřizovače vůle a protočte kolo ručně. Pokud táhne i s vůlí v táhle, porucha je v základní brzdě, ne ve vzduchovém okruhu.

Opravit, nebo vyměnit

Většina dílen spíše vymění než opravuje. Ventil je levný v poměru k práci spojené s jeho dvojím demontováním, a jakmile olej napadl elastomery, vyčištění a přebroušení sedla zřídka vydrží. Sledujte konfiguraci přípojů, otevírací tlak a rozměry závitů podle původního čísla dílu, ne podle vzhledu – navenek podobné ventily Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex a Midland se přesně v těchto detailech liší, a katalog relé ventilů v OE kvalitě řazených podle OE křížové reference toto hledání usnadní. Poté opravte příčinu, proč se do ventilu dostal olej nebo voda, jinak budete tuto práci opakovat příští sezónu.