Arızalı Hava Fren Röle Valfi Belirtileri

Arızalı bir hava fren röle valfi kendini dört ana şekilde ele verir: beslediği akstaki frenler yavaş bırakır veya sürter, egzoz portundan sürekli hava tıslar, o aks geç veya dengesiz uygular, ya da sistem gece boyunca sızdıran bir yataktan boşalır. Röle valfi tek bir aks grubuna hizmet eden yerel, havayla pilotlanan bir valf olduğu için arızaları da yereldir — bir aks farklı davranırken kompresör yine normal şekilde 120-135 psi'de devre dışı kalır, 100-110 psi'de devreye girer. "Bir aks tuhaf, gerisi normal" deseni, röle valfi sorununu kompresör, regülatör veya pedal valfi sorunundan ayırmanın en hızlı yoludur.

Röle valfi arızaları neden böyle görünür

Pedal valfi kabinde bulunur; arka fren hazneleri ondan on beş ila otuz ayak geride yer alır. Tam uygulama havasını bu mesafeye küçük bir hattan göndermek çok yavaş olurdu, bu yüzden pedal sadece küçük bir pilot sinyali kontrol hattından gönderir. Bu sinyal röle valfinin pistonunu aşağı iterek egzozu kapatır ve girişi açar, valf hazneleri birkaç adım ötedeki depodan alınan büyük hacimli havayla besler. Bırakmada sinyal düşer, piston yükselir ve hazne havası valfin kendi egzoz portundan boşalır.

Röle valfi hacim taşır ve zamanlamayı kontrol eder; basınç üretmez. Arızalarının ani fren kaybı yerine gecikme, sürtünme ve sızıntı olarak kendini göstermesinin sebebi budur. İç yapı ve port işaretleri için hava fren röle valfi referansımıza bakın.

Teknisyenlerin gerçekten gördüğü belirtiler

1. Tek akste yavaş bırakma veya sürtünen frenler

En yaygın şikayet. Egzoz yatağı kompresör yağıyla yapışmışsa, piston paslanmış bir gövdede sıkışıyorsa veya egzoz portu sertleşmiş bir deflektör, çamur ya da buzla tıkalıysa, hazneler yavaş boşalır ve balatalar hafif temasta kalır. Bir seferden sonra genelde sadece tek akste sıcak kampana kokusu alırsınız. Valfi suçlamadan önce doğrulayın — bırakmayan frenler çoğu zaman sıkışmış S-kam, fazla ayarlanmış slack adjuster veya çökmüş bir hortumdur.

2. Egzoz portunda sürekli sızıntı

Sızıntının fren döngüsünde nerede ortaya çıktığı hangi contanın gittiğini gösterir. Frenler serbestken sürekli egzoz sızıntısı, giriş yatağının depo havasını geçirdiği anlamına gelir. Frenler uygulanmış ve tutulmuş haldeyken aynı portta sızıntı genelde piston contası veya egzoz yatağının geçirdiğini gösterir. Servis literatürü yalnızca ize izin verir — yaygın olarak yayımlanan bir OE limiti üç saniyede yaklaşık bir inçlik sabun köpüğüdür — bu yüzden parça numaranıza ait değeri kontrol edin.

3. O akste fren gecikmesi

Bir röle valfinin açılması için genelde 2-4 psi aralığında birkaç psi kontrol sinyali yeterlidir, bazı parça numaraları çekici ve römork zamanlamasını dengelemek için bilinçli olarak farklı bir açılma basıncı kullanır. Kirlenmiş veya paslanmış bir valf açılmadan önce daha fazla sinyal ister, bu yüzden o aks ön frenlerin bir ritim gerisinde uygulanır.

4. Dengesiz uygulama, çekme ve dengesiz balata aşınması

Geç uygulayan, zayıf uygulayan veya bırakmadan sonra tutmaya devam eden bir aks işi eşit paylaşmaz. Birkaç bin mil sonra bu, akslar arasında çok farklı hızlarda aşınan balatalar veya çok farklı sıcaklıklarda çalışan kampanalar olarak kendini gösterir. Aynı akste iki yana çekme nadiren valften kaynaklanır, çünkü tek bir röle eşit uzunluktaki hortumlarla her iki tekerlek ucunu besler.

5. Pedali takip etmeyen verilen basınç

Verilen basınç, tüm aralıkta kontrol basıncını yakından takip etmelidir — herhangi bir pedal konumunda birkaç psi farkla ve sistem yaklaşık 120 psi'de tam şarj olduğunda tam depo basıncına kadar. Verilen basınç ciddi şekilde gecikiyorsa, kontrolün çok altında tavan yapıyorsa veya sabit bir pedal tutarken yükseliyorsa, valf artık doğru ölçümleme yapmıyordur.

6. Gece boyunca boşalan basınç

Giriş yatağı sızdıran bir röle valfi, kamyon her durduğunda depoyu kendi egzozundan boşaltır. Kamyona döndüğünüzde sistem devreye giriş noktasının epey altındaysa ve belirgin bir bağlantı sızıntısı yoksa, röle valfi egzoz portları sabunlanacak ilk yerler arasındadır.

7. Yay frenleri yavaş bırakıyor

Bir yay freni röle valfinin park haznelerini kontrol ettiği yerlerde, sıkışan bir valf yayların bırakılmasını geciktirir. Yay frenleri basınç düşerken 20-45 psi bandında bir yerde uygulanmaya başladığından, o hazneleri kısmen boşaltılmış tutan bir valf, tam şarjlı bir sistemde bile kamyonun park frenlerini sürüklemesine neden olabilir.

Belirtiden nedene hızlı referans

Kamyonda röle valfi nasıl test edilir

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, regülatör kesme noktasına kadar şarj edin ve motoru durdurun.
2. Frenler serbestken egzoz portunu sabunlayın. Sürekli kabarcıklanma giriş yatağını işaret eder.
3. Bir yardımcıya tam uygulamayı tutturun. Egzozu tekrar sabunlayın, ardından bağlantıları ve gövde bölme hattını. Sadece şimdi ortaya çıkan bir sızıntı piston contasını veya egzoz yatağını işaret eder.
4. Kontrol portuna bir manometre, verilen basınç portuna başka bir manometre bağlayın — birçok valfte bunun için tapalı bir test portu vardır. Kısmi uygulamalar yapın: verilen basınç kontrolü birkaç psi farkla takip etmeli, sonra sabit kalmalıdır.
5. Bırakın ve hazne itme millerini izleyin. Geri sıçramaları gerekir; yavaşça eve dönen bir mil, karşınızdaki sürtünme belirtisidir.
6. Valfte kontrol hattını gevşetin ve pedala basın. Orada güçlü hava, sinyalin ulaştığını kanıtlar ve arızayı yukarı akış tesisatı yerine valfe taşır.
7. Parça sipariş etmeden önce egzoz portunu sertleşmiş deflektör, buz, çamur veya yuva atığı için inceleyin.
8. Hâlâ sızdırıyor veya gecikiyorsa değiştirin. Röle valfi değişim rehberimiz port işaretlemesini, sızdırmazlık maddesini ve montaj sonrası sızıntı kontrollerini kapsar.

Arızalı röle valfini taklit eden şeyler

• Yorgun bir hava kurutucudan geçen su ve kompresör yağı. Yağ contaları şişirir ve yatakları vernikler, değişim valfini de öldürür.
• Bükülmüş, aşınmış veya donmuş bir kontrol hattı, yüksek açılma basıncıyla aynı gecikme ve zayıf uygulamayı üretir.
• Temel fren arızaları — sıkışmış kam burçları, zayıf geri dönüş yayları, fazla ayarlanmış slack — hiçbir valfin çözemeyeceği sürtünme üretir.
• Sızdıran bir pedal valfi veya hızlı boşaltma valfi, sıfırda olması gereken kontrol devresine hava koyabilir.

Sürtünme şikayeti için herhangi bir valfi değiştirmeden önce slack adjuster'ları gevşetin ve tekerleği elle çevirin. İtme mili boşluğuyla birlikte hâlâ sürtüyorsa arıza temel frendedir, hava devresinde değil.

Yeniden yapım mı, değişim mi

Çoğu atölye yeniden yapım yerine değişimi tercih eder. Valf, iki kez sökme işçiliğine kıyasla ucuzdur ve yağ elastomerlere zarar verdikten sonra temizle-oturt işlemi nadiren tutar. Port konfigürasyonunu, açılma basıncını ve diş ölçülerini görünüşe değil orijinal parça numarasına göre eşleştirin — görünüşte benzer Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex ve Midland tarzı valfler tam olarak bu detaylarda farklılık gösterir, OE çapraz referansına göre listelenen OE kalitesinde röle valfleri kataloğu bu aramayı hızlandırır. Sonra valfe yağ veya su sokan şeyi düzeltin, yoksa bu işi gelecek sezon tekrar yaparsınız.