Simptomi kvara relejnog ventila vazdušne kočnice

Neispravan relejni ventil vazdušne kočnice odaje se na četiri glavna načina: kočnice na osovini koju napaja sporo se otpuštaju ili vuku, vazduh neprekidno šišti sa njegovog izduvnog otvora, ta osovina se aktivira kasno ili neravnomerno, ili sistem gubi pritisak preko noći usled curenja na sedištu. Pošto je relejni ventil lokalni, vazdušno-pilotiran ventil koji opslužuje jednu grupu osovina, njegovi kvarovi ostaju lokalizovani — jedna osovina se ponaša drugačije dok kompresor i dalje normalno isključuje oko 120-135 psi i uključuje oko 100-110 psi. Taj obrazac „jedna osovina je čudna, sve ostalo je u redu” najbrži je način da se problem relejnog ventila razdvoji od problema sa kompresorom, regulatorom ili nožnim ventilom.

Zašto kvarovi relejnog ventila izgledaju baš tako

Papučica ventila nalazi se u kabini; zadnje kočione komore su petnaest do trideset stopa iza nje. Slanje pune količine vazduha za aktiviranje na tu razdaljinu kroz tanki vod bilo bi previše sporo, pa papučica šalje samo mali pilot signal kroz kontrolni vod. Taj signal pokreće klip relejnog ventila naniže, zatvara izduv i otvara ulaz, a ventil snabdeva komore velikom količinom vazduha uzetom iz rezervoara koji se nalazi svega nekoliko stopa dalje. Pri otpuštanju signal opada, klip se podiže, a vazduh iz komore se izbacuje kroz sopstveni izduvni otvor ventila.

Relejni ventil premešta zapreminu i kontroliše vremenski tok; on ne generiše pritisak. Zato se njegovi kvarovi ispoljavaju kao kašnjenje, vučenje i curenje, a ne kao naglo gubljenje kočnica. Za unutrašnje delove i oznake priključaka pogledajte naš pregled relejnog ventila vazdušne kočnice.

Simptomi koje serviseri zaista viđaju

1. Sporo otpuštanje ili vučenje kočnice na jednoj osovini

Najčešća pritužba. Ako je izduvno sedište zaprljano uljem iz kompresora, klip se zaglavljuje u korodiranoj čaure, ili je izduvni otvor začepljen ukrućenim deflektorom, blatom ili ledom, komore se sporo prazne i obloge ostaju u lakom kontaktu. Osetićete vruće doboše nakon vožnje, obično samo na jednoj osovini. Proverite pre nego što osudite ventil — kočnice koje se ne otpuštaju podjednako često su posledica zaglavljenog S-kama, loše podešenog automatskog podešivača ili slomljenog creva.

2. Stalno curenje na izduvnom otvoru

Momenat u kočionom ciklusu u kome se curenje pojavljuje govori vam koja je zaptivka otkazala. Kada su kočnice otpuštene, neprekidno curenje na izduvu znači da ulazno sedište propušta vazduh iz rezervoara. Kada su kočnice aktivirane i zadržane, curenje na istom otvoru obično znači da propušta zaptivka klipa ili izduvno sedište. Servisna dokumentacija dozvoljava samo tragove — često navedena OE granica je otprilike mehur od sapunice prečnika jednog inča u tri sekunde — pa proverite vrednost za vaš kataloški broj.

3. Kašnjenje kočnice na toj osovini

Relejnom ventilu je potrebno samo nekoliko psi kontrolnog signala da bi se otvorio, obično u opsegu 2-4 psi, a neki kataloški brojevi namerno koriste drugačiji pritisak otvaranja radi usklađivanja vremena vučnog vozila i prikolice. Zaprljan ili korodiran ventil zahteva veći signal pre nego što se otvori, pa se njegova osovina aktivira sa zakašnjenjem u odnosu na prednje kočnice.

4. Neravnomerno aktiviranje, vučenje na stranu i neravnomerno trošenje obloga

Osovina koja se kasno aktivira, aktivira slabo ili ostaje delimično zakočena posle otpuštanja ne učestvuje ravnomerno u radu. Nakon nekoliko hiljada kilometara to se ispoljava kao veoma različit stepen trošenja obloga od osovine do osovine, ili doboši koji rade na veoma različitim temperaturama. Vučenje na stranu na istoj osovini retko je kriv ventil, jer jedan relejni ventil napaja oba točka preko creva jednake dužine.

5. Izlazni pritisak koji ne prati papučicu

Izlazni pritisak treba blisko da prati kontrolni pritisak u celom opsegu — u okviru nekoliko psi pri bilo kom položaju papučice, a do punog pritiska rezervoara od oko 120 psi kada je sistem potpuno napunjen. Ako izlazni pritisak znatno kasni, dostiže vrednost daleko ispod kontrolnog pritiska, ili polako raste dok držite papučicu u stabilnom položaju, ventil više ne dozira ispravno.

6. Pritisak koji opada preko noći

Relejni ventil sa curenjem na ulaznom sedištu prazni rezervoar kroz sopstveni izduv svaki put kada kamion stoji. Ako se vratite i zatečete sistem znatno ispod pritiska uključivanja bez očiglednog curenja na priključcima, izduvni otvori relejnog ventila su među prvim mestima koja treba namazati sapunicom.

7. Sporo otpuštanje opružnih kočnica

Tamo gde relejni ventil opružne kočnice upravlja parkirnim komorama, zaglavljen ventil odlaže otpuštanje opruga. Pošto opružne kočnice počinju da se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi kako pritisak opada, ventil koji drži te komore delimično ispražnjenim može ostaviti kamion da vuče parkirnu kočnicu iako je sistem potpuno napunjen.

Brzi vodič simptom-uzrok

Kako testirati relejni ventil na vozilu

1. Podmetnite klinove pod točkove, napunite sistem do isključenja regulatora i ugasite motor.
2. Kočnice otpuštene, namažite sapunicom izduvni otvor. Trajno mehuranje ukazuje na ulazno sedište.
3. Neka pomoćnik drži punu aktivaciju. Ponovo namažite izduv sapunicom, zatim priključke i deljeni spoj kućišta. Curenje koje se pojavi tek sada ukazuje na zaptivku klipa ili izduvno sedište.
4. Priključite manometar na kontrolni otvor i drugi na izlazni otvor — mnogi ventili imaju čepovan test-otvor za to. Izvedite delimična aktiviranja: izlazni pritisak treba da prati kontrolni u okviru nekoliko psi, a zatim ostane stabilan.
5. Otpustite i posmatrajte potisne šipke komora. Trebalo bi da naglo skoče nazad; šipka koja se sporo vraća upravo je simptom vučenja pred vama.
6. Otvorite kontrolni vod na ventilu i aktivirajte papučicu. Jak mlaz vazduha tu dokazuje da signal stiže, čime se kvar prebacuje na ventil, a ne na instalaciju uzvodno.
7. Pre naručivanja delova proverite izduvni otvor zbog stvrdnutog deflektora, leda, blata ili nagomilanih ostataka.
8. Ako i dalje curi ili kasni, zamenite ga. Naš vodič za zamenu relejnog ventila obuhvata oznake priključaka, zaptivnu masu i proveru curenja nakon ugradnje.

Šta oponaša neispravan relejni ventil

• Voda i ulje iz kompresora koji prođu kroz istrošen sušač vazduha. Ulje nabubri zaptivke i navosti sedišta, i uništiće i zamenski ventil.
• Presavijen, izlizan ili smrznut kontrolni vod, koji izaziva isto kašnjenje i slabo aktiviranje kao visok pritisak otvaranja.
• Kvarovi na osnovnoj kočnici — zaglavljene čaure kamova, slabe povratne opruge, loše podešeni podešivači — izazivaju vučenje koje nijedan ventil ne može rešiti.
• Curenje nožnog ventila ili brzoispusnog ventila, od kojih svaki može uneti vazduh u kontrolno kolo tamo gde bi trebalo da bude nula.

Pre zamene bilo kog ventila zbog pritužbe na vučenje, otpustite podešivače i ručno okrenite točak. Ako i dalje vuče uz zazor na potisnoj šipki, kvar je u osnovnoj kočnici, a ne u vazdušnom kolu.

Remont ili zamena

Većina servisa zamenjuje umesto da remontuje. Ventil je jeftin u odnosu na rad skidanja dva puta, a kada ulje jednom napadne elastomere, čišćenje i naleganje retko dugo traje. Uskladite konfiguraciju priključaka, pritisak otvaranja i dimenzije navoja sa originalnim kataloškim brojem, a ne sa izgledom — spolja slični ventili tipa Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex i Midland razlikuju se upravo u tim detaljima, a katalog relejnih ventila OE kvaliteta razvrstanih po OE unakrsnoj referenci ubrzava tu proveru. Zatim otklonite ono što je unelo ulje ili vodu u ventil, jer ćete inače ovaj posao ponoviti sledeće sezone.