airbrakecompressorНеисправный релейный клапан пневмотормозов выдаёт себя четырьмя основными способами: тормоза на оси, которую он питает, медленно растормаживаются или подтормаживают, из его выпускного порта постоянно шипит воздух, эта ось срабатывает с опозданием или неравномерно, либо система стравливает давление за ночь через негерметичное седло. Поскольку релейный клапан — это локальный, управляемый воздухом клапан, обслуживающий одну группу осей, его неисправности остаются локальными: одна ось ведёт себя иначе, а компрессор по-прежнему нормально отключается около 120-135 psi и включается около 100-110 psi. Такая картина «одна ось странная, остальное в порядке» — самый быстрый способ отличить проблему релейного клапана от проблемы компрессора, регулятора или тормозного крана.
Почему неисправности релейного клапана выглядят именно так
Тормозной кран находится в кабине; задние тормозные камеры расположены в пяти-девяти метрах позади него. Подача полного тормозного давления на такое расстояние по тонкой магистрали была бы слишком медленной, поэтому кран посылает только небольшой управляющий сигнал по контрольной магистрали. Этот сигнал опускает поршень релейного клапана, закрывая выпуск и открывая впуск, и клапан подаёт в камеры большой объём воздуха, взятого из ресивера, расположенного в паре метров. При растормаживании сигнал падает, поршень поднимается, и воздух из камер стравливается через собственный выпускной порт клапана.
Релейный клапан перемещает объём воздуха и контролирует время срабатывания; он не создаёт давление. Именно поэтому его неисправности проявляются как запаздывание, подтормаживание и утечки, а не как внезапная потеря тормозов. Устройство и маркировку портов смотрите в нашем справочнике по релейному клапану пневмотормозов.
Симптомы, которые видят механики на практике
1. Медленное растормаживание или подтормаживание на одной оси
Самая частая жалоба. Если выпускное седло забито компрессорным маслом, поршень залип в корродированной расточке или выпускной порт заблокирован затвердевшим дефлектором, грязью или льдом, камеры стравливаются медленно, и накладки остаются в лёгком контакте с барабаном. После рейса вы почувствуете запах горячих барабанов, обычно только на одной оси. Прежде чем браковать клапан, убедитесь в причине — тормоза, которые не отпускают, так же часто оказываются заклинившим S-кулаком, перетянутым регулировочным рычагом или пережатым шлангом.
2. Постоянная утечка из выпускного порта
По тому, в какой момент тормозного цикла появляется утечка, можно понять, какое уплотнение вышло из строя. При отпущенных тормозах постоянная утечка из выпуска означает, что впускное седло пропускает воздух из ресивера. При нажатых и удерживаемых тормозах утечка из того же порта обычно означает, что пропускает манжета поршня или выпускное седло. Сервисная документация допускает лишь незначительную утечку — часто указываемый заводской предел составляет примерно пузырь мыльного раствора диаметром 2,5 см за три секунды, — так что уточните значение для вашего номера детали.
3. Запаздывание торможения на этой оси
Релейному клапану нужно всего несколько psi управляющего сигнала, чтобы приоткрыться, обычно в диапазоне 2-4 psi, и некоторые номера деталей намеренно используют другое давление открытия для балансировки времени срабатывания тягача и прицепа. Загрязнённый или коррозированный клапан требует больше сигнала для открытия, поэтому его ось срабатывает с задержкой относительно передних тормозов.
4. Неравномерное срабатывание, увод в сторону и неравномерный износ накладок
Ось, которая срабатывает с опозданием, срабатывает слабо или продолжает держать после растормаживания, не несёт свою долю нагрузки поровну. Через несколько тысяч километров это проявляется как сильно различающийся износ накладок между осями или сильно различающиеся температуры барабанов. Увод в сторону на одной и той же оси редко связан с клапаном, поскольку один релейный клапан питает оба колёсных конца через шланги одинаковой длины.
5. Давление на выходе не следует за педалью
Давление на выходе должно точно отслеживать управляющее давление во всём диапазоне — с разницей в несколько psi при любом положении педали, и до полного давления в ресивере около 120 psi при полностью заряженной системе. Если давление на выходе сильно запаздывает, не достигает управляющего уровня или ползёт вверх при удержании педали в одном положении, клапан больше не дозирует воздух правильно.
6. Давление падает за ночь
Релейный клапан с негерметичным впускным седлом стравливает ресивер через собственный выпуск всякий раз, когда грузовик стоит. Если по возвращении давление в системе оказывается значительно ниже точки включения компрессора, а явной утечки в соединениях нет, выпускные порты релейного клапана — одно из первых мест, которое стоит проверить мыльным раствором.
7. Пружинные тормоза медленно отпускают
Там, где релейный клапан стояночного тормоза управляет пружинными камерами, залипший клапан задерживает растормаживание пружин. Поскольку пружинные тормоза начинают срабатывать при падении давления примерно в диапазоне 20-45 psi, клапан, удерживающий эти камеры частично стравленными, может привести к тому, что грузовик с полностью заряженной системой будет тащить стояночный тормоз.
Быстрый справочник: симптом → причина
| Симптом | Вероятная неисправность клапана | Проверка |
|---|---|---|
| Подтормаживание или медленное растормаживание на одной оси | Засорённый выпуск, залипший поршень | Наблюдать за штоками при растормаживании; проверить проходимость порта |
| Шипение при отпущенных тормозах | Пропускает впускное седло | Мыльный раствор на выпуск, без нажатия педали |
| Шипение только при нажатых тормозах | Манжета поршня или выпускное седло | Мыльный раствор на выпуск, педаль удерживается нажатой |
| Ось срабатывает с опозданием | Высокое давление открытия, загрязнение | Одновременный замер управляющего давления и давления на выходе |
| Заниженное или ползущее давление на выходе | Изношенные дозирующие седла | Частичные нажатия, сравнение показаний манометров |
| Потеря давления за ночь | Пропускает впускное седло | Мыльный раствор на выпуск после длительной стоянки |
| Пружинные тормоза медленно отпускают | Залипание релейного клапана стояночного тормоза | Сравнить время растормаживания с заведомо исправной осью |
Как проверить релейный клапан на грузовике
- Установите противооткатные упоры, зарядите систему до отключения регулятора и заглушите двигатель.
- При отпущенных тормозах нанесите мыльный раствор на выпускной порт. Устойчивое пузырение указывает на впускное седло.
- Попросите помощника полностью нажать и удержать педаль тормоза. Снова нанесите раствор на выпуск, затем на фитинги и разъём корпуса. Утечка, появляющаяся только сейчас, указывает на манжету поршня или выпускное седло.
- Подключите манометр к управляющему порту и второй — к порту выхода; многие клапаны имеют для этого заглушённый тестовый порт. Сделайте несколько частичных нажатий: давление на выходе должно следовать за управляющим с разницей в несколько psi, а затем держаться стабильно.
- Отпустите педаль и наблюдайте за штоками камер. Они должны резко вернуться в исходное положение; шток, возвращающийся с задержкой, — это и есть наблюдаемое подтормаживание.
- Разъедините управляющую магистраль у клапана и нажмите педаль. Сильный поток воздуха здесь подтверждает, что сигнал доходит, и указывает на клапан, а не на магистраль выше по потоку.
- Перед заказом запчастей осмотрите выпускной порт на предмет затвердевшего дефлектора, льда, грязи или посторонних предметов.
- Если утечка или запаздывание сохраняются, замените клапан. Наше руководство по замене релейного клапана охватывает маркировку портов, герметик и проверку на утечки после установки.
Что имитирует неисправность релейного клапана
- Вода и компрессорное масло, проходящие через изношенный осушитель воздуха. Масло разбухает уплотнения и лакирует седла, и оно же выведет из строя новый клапан.
- Пережатая, перетёртая или замёрзшая управляющая магистраль, которая даёт то же запаздывание и слабое срабатывание, что и высокое давление открытия клапана.
- Неисправности тормозного механизма — заклинившие втулки кулака, ослабленные возвратные пружины, перетянутые регулировочные рычаги, — которые дают подтормаживание, не устранимое никаким клапаном.
- Негерметичный тормозной кран или клапан ускоренного растормаживания, любой из которых может подавать воздух в управляющий контур, где должен быть нулевой уровень давления.
Прежде чем менять клапан из-за жалобы на подтормаживание, отпустите регулировочные рычаги и прокрутите колесо вручную. Если оно всё равно подтормаживает при слабине штока, неисправность в тормозном механизме, а не в пневмосистеме.
Ремонт или замена
Большинство мастерских предпочитают замену, а не ремонт. Клапан недорог по сравнению со стоимостью работы по его снятию дважды, а после того как масло повредило эластомеры, зачистка и повторная притирка седла редко держится долго. Подбирайте конфигурацию портов, давление открытия и размеры резьбы по оригинальному номеру детали, а не по внешнему виду — внешне похожие клапаны Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex и Midland отличаются именно этими деталями, и каталог релейных клапанов OE-качества по перекрёстным номерам ускоряет такой подбор. Затем устраните причину попадания масла или воды в клапан, иначе эта работа повторится в следующем сезоне.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.