Sintomas de uma Válvula Relé de Freio a Ar com Defeito

Uma válvula relé de freio a ar com defeito se revela de quatro formas principais: os freios do eixo que ela alimenta demoram a liberar ou arrastam, o ar assobia continuamente pela porta de escape, esse eixo aplica tarde ou de forma irregular, ou o sistema perde pressão durante a noite por um assento vazando. Como a válvula relé é uma válvula local, pilotada a ar, que atende a um grupo de eixo, suas falhas ficam localizadas — um eixo se comporta de forma diferente enquanto o compressor continua desligando normalmente por volta de 120-135 psi e religando por volta de 100-110 psi. Esse padrão de "um eixo está estranho, o resto está normal" é a forma mais rápida de separar um problema de válvula relé de um problema de compressor, governador ou válvula de pé.

Por que as falhas da válvula relé se manifestam assim

A válvula de pé fica na cabine; as câmaras de freio traseiras ficam de cinco a nove metros atrás dela. Empurrar ar de aplicação total por essa distância através de uma linha pequena seria lento demais, então a válvula de pé envia apenas um pequeno sinal piloto pela linha de controle. Esse sinal empurra o pistão da válvula relé para baixo, fechando o escape e abrindo a entrada, e a válvula alimenta as câmaras com um grande volume de ar retirado do reservatório a poucos metros de distância. Na liberação, o sinal cai, o pistão sobe e o ar da câmara é descarregado pela própria porta de escape da válvula.

A válvula relé movimenta volume e controla o tempo de resposta; ela não gera pressão. É por isso que suas falhas se manifestam como atraso, arrasto e vazamentos, e não como perda súbita de freio. Para detalhes internos e marcação das portas, veja nossa referência sobre a válvula relé de freio a ar.

Os sintomas que os técnicos realmente veem

1. Liberação lenta ou freios arrastando em um eixo

A queixa mais comum. Se o assento de escape estiver empastado com óleo do compressor, o pistão estiver preso em um alojamento corroído, ou a porta de escape estiver bloqueada por um defletor endurecido, lama ou gelo, as câmaras esvaziam lentamente e as lonas ficam em contato leve. Você vai sentir cheiro de tambores quentes depois de um trajeto, geralmente em um único eixo. Confirme antes de condenar a válvula — freios que não liberam são tão frequentemente causados por um came em S travado, um regulador de folga mal ajustado, ou uma mangueira colapsada.

2. Vazamento constante na porta de escape

O momento do ciclo de freio em que o vazamento aparece indica qual vedação falhou. Com os freios liberados, um vazamento contínuo no escape significa que o assento de entrada está deixando passar ar do reservatório. Com os freios aplicados e mantidos, um vazamento na mesma porta normalmente significa que o retentor do pistão ou o assento de escape está vazando. A literatura técnica permite apenas um traço — um limite de fábrica comumente publicado é de cerca de uma bolha de sabão de uma polegada em três segundos — então verifique o valor para o seu número de peça.

3. Atraso do freio naquele eixo

Uma válvula relé precisa de apenas alguns psi de sinal de controle para começar a abrir, geralmente na faixa de 2-4 psi, e alguns números de peça usam uma pressão de abertura diferente propositalmente para equilibrar o tempo de resposta entre cavalo e reboque. Uma válvula contaminada ou corroída precisa de mais sinal antes de abrir, então seu eixo aplica com um atraso em relação aos freios dianteiros.

4. Aplicação irregular, puxando para um lado e desgaste desigual das lonas

Um eixo que aplica tarde, aplica fracamente, ou continua segurando após a liberação não divide o trabalho igualmente. Ao longo de alguns milhares de quilômetros isso aparece como lonas desgastando em ritmos muito diferentes de eixo para eixo, ou tambores operando em temperaturas muito diferentes. Puxar de um lado para o outro no mesmo eixo raramente é a válvula, já que um único relé alimenta as duas rodas por mangueiras de comprimento igual.

5. Pressão de saída que não acompanha o pedal

A saída deve acompanhar de perto a pressão de controle em toda a faixa — dentro de poucos psi em qualquer posição do pedal, e até a pressão total do reservatório com o sistema totalmente carregado, por volta de 120 psi. Se a saída atrasa muito, atinge um teto bem abaixo do controle, ou sobe gradualmente enquanto você mantém o pedal firme, a válvula não está mais dosando corretamente.

6. Pressão que cai durante a noite

Uma válvula relé com o assento de entrada vazando drena o reservatório pelo próprio escape sempre que o caminhão fica parado. Ao voltar e encontrar o sistema bem abaixo da pressão de religamento sem vazamento aparente nas conexões, as portas de escape da válvula relé são um dos primeiros lugares para testar com sabão.

7. Freios de mola lentos para liberar

Onde uma válvula relé de freio de mola controla as câmaras de estacionamento, uma válvula travada atrasa a liberação das molas. Como os freios de mola começam a aplicar em algum ponto da faixa de 20-45 psi à medida que a pressão cai, uma válvula que mantém essas câmaras parcialmente exauridas pode deixar um caminhão arrastando o freio de estacionamento mesmo com o sistema totalmente carregado.

Referência rápida sintoma-causa

Como testar uma válvula relé no caminhão

1. Calce as rodas, carregue até o corte do governador e desligue o motor.
2. Com os freios liberados, passe sabão na porta de escape. Bolhas contínuas apontam para o assento de entrada.
3. Peça a um ajudante para manter uma aplicação total. Passe sabão no escape novamente, depois nas conexões e na linha de junção do corpo. Um vazamento que só aparece agora aponta para o retentor do pistão ou o assento de escape.
4. Instale um manômetro na porta de controle e outro em uma porta de saída — muitas válvulas têm uma porta de teste tampada para isso. Faça aplicações parciais: a saída deve acompanhar o controle dentro de poucos psi e depois se manter estável.
5. Libere e observe as hastes das câmaras. Elas devem retrair rapidamente; uma haste que volta devagar é o sintoma de arrasto na sua frente.
6. Abra a linha de controle na válvula e aplique a válvula de pé. Ar forte ali comprova que o sinal está chegando, colocando a falha na válvula e não na tubulação a montante.
7. Inspecione a porta de escape em busca de defletor endurecido, gelo, lama ou detritos antes de pedir peças.
8. Se ainda assim vazar ou atrasar, substitua. Nosso passo a passo de substituição da válvula relé cobre a marcação das portas, o vedante e as verificações de vazamento após a instalação.

O que imita uma válvula relé com defeito

• Água e óleo do compressor que passam por um secador de ar cansado. O óleo incha as vedações e resina os assentos, e vai matar a válvula de substituição também.
• Uma linha de controle dobrada, desgastada ou congelada, que produz o mesmo atraso e aplicação fraca de uma pressão de abertura alta.
• Falhas no freio de roda — buchas de came emperradas, molas de retorno fracas, folgas mal ajustadas — produzindo arrasto que nenhuma válvula consegue curar.
• Uma válvula de pé ou válvula de liberação rápida vazando, qualquer uma das quais pode colocar ar no circuito de controle quando ele deveria estar zerado.

Antes de substituir qualquer válvula por queixa de arrasto, solte os reguladores de folga e gire a roda com a mão. Se ainda arrastar com a folga da haste, o problema está no freio de roda, não no circuito de ar.

Recondicionar ou substituir

A maioria das oficinas prefere substituir em vez de recondicionar. A válvula é barata em relação à mão de obra de removê-la duas vezes, e uma vez que o óleo atacou os elastômeros, uma limpeza e reassentamento raramente dura. Combine a configuração das portas, a pressão de abertura e os tamanhos de rosca com o número de peça original, não apenas com a foto — válvulas de aparência semelhante da Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex e Midland diferem exatamente nesses detalhes, e um catálogo de válvulas relé de qualidade OE listadas por referência cruzada OE torna essa busca rápida. Depois, corrija o que quer que tenha colocado óleo ou água na válvula, ou você fará esse serviço novamente na próxima temporada.