Simptomele unei supape releu de frână pneumatică defecte

O supapă releu defectă se trădează în patru moduri principale: frânele osiei pe care le alimentează sunt lente la eliberare sau rămân agățate, aerul șuieră continuu de la orificiul de eșapament, acea osie se acționează cu întârziere sau neuniform, sau sistemul se descarcă peste noapte printr-un scaun care curge. Fiind o supapă locală, pilotată pneumatic, care deservește un grup de osii, defectele ei rămân locale — o osie se comportă diferit în timp ce compresorul tot decuplează normal în jur de 120-135 psi și recuplează în jur de 100-110 psi. Tiparul "o osie e ciudată, restul e normal" este cea mai rapidă cale de a separa o problemă de supapă releu de una de compresor, regulator sau supapă de picior.

De ce defectele supapei releu arată așa

Supapa de picior stă în cabină; camerele de frână din spate sunt la cincisprezece-treizeci de metri în spate. Trimiterea aerului de acționare completă pe această distanță printr-o conductă mică ar fi mult prea lentă, așa că supapa de picior trimite doar un semnal pilot mic pe conducta de control. Acest semnal împinge pistonul supapei releu în jos, închizând eșapamentul și deschizând admisia, iar supapa alimentează camerele cu un volum mare de aer luat din rezervorul aflat la câțiva metri distanță. La eliberare, semnalul scade, pistonul se ridică, iar aerul din camere se evacuează prin propriul orificiu de eșapament al supapei.

O supapă releu deplasează volum și controlează sincronizarea; nu generează presiune. De aceea defectele ei se manifestă ca întârziere, târâre și scurgeri, nu ca pierdere bruscă de frânare. Pentru interior și marcaje ale orificiilor, vedeți referința noastră despre supapa releu de frână pneumatică.

Simptomele pe care le văd efectiv mecanicii

1. Eliberare lentă sau frânare târâtă pe o osie

Cea mai frecventă reclamație. Dacă scaunul de eșapament este gumat cu ulei de compresor, pistonul se blochează într-un alezaj corodat sau orificiul de eșapament este blocat de un deflector întărit, noroi sau gheață, camerele se descarcă lent și garniturile rămân în contact ușor. Veți simți tamburi fierbinți după o cursă, de obicei doar pe o osie. Confirmați înainte de a condamna supapa — frânele care nu se eliberează sunt la fel de des cauzate de o camă S blocată, un ajustor de joc reglat excesiv sau un furtun turtit.

2. Scurgere constantă la orificiul de eșapament

Momentul din ciclul de frânare când apare scurgerea indică ce garnitură a cedat. Cu frânele eliberate, o scurgere continuă la eșapament înseamnă că scaunul de admisie lasă să treacă aer din rezervor. Cu frânele acționate și menținute, o scurgere la același orificiu înseamnă de obicei că garnitura pistonului sau scaunul de eșapament lasă să treacă aer. Documentația de service permite doar o urmă — o limită OE frecvent publicată este de aproximativ o bulă de săpun de un inch în trei secunde — verificați cifra pentru codul dumneavoastră de piesă.

3. Întârziere de frânare pe acea osie

O supapă releu are nevoie doar de câteva psi de semnal de control pentru a se deschide, de obicei în intervalul 2-4 psi, iar unele coduri de piesă folosesc deliberat o presiune de deschidere diferită pentru a echilibra sincronizarea tractor-remorcă. O supapă contaminată sau corodată are nevoie de mai mult semnal înainte de a se deschide, așa că osia ei se acționează cu o bătaie în urma frânelor față.

4. Acționare neuniformă, tragere într-o parte și uzură neuniformă a garniturilor

O osie care se acționează cu întârziere, slab, sau rămâne parțial acționată după eliberare nu preia sarcina uniform. După câteva mii de kilometri, asta se traduce prin garnituri uzate în ritmuri foarte diferite de la o osie la alta, sau tamburi care funcționează la temperaturi foarte diferite. Tragerea dintr-o parte în alta pe aceeași osie rareori este vina supapei, întrucât un singur releu alimentează ambele capete de roată prin furtunuri de lungime egală.

5. Presiunea de livrare care nu urmărește pedala

Livrarea trebuie să urmărească îndeaproape presiunea de control pe tot intervalul — cu câteva psi diferență la orice poziție a pedalei, și până la presiunea completă a rezervorului cu sistemul complet încărcat, în jur de 120 psi. Dacă livrarea rămâne mult în urmă, plafonează mult sub presiunea de control, sau crește lent cu pedala menținută constant, supapa nu mai dozează corect.

6. Presiune care se descarcă peste noapte

O supapă releu cu scaunul de admisie care curge golește rezervorul prin propriul eșapament de fiecare dată când camionul stă. Dacă găsiți sistemul mult sub presiunea de recuplare fără o scurgere evidentă la fitinguri, orificiile de eșapament ale supapei releu sunt printre primele locuri de verificat cu spumă de săpun.

7. Frânele cu arc lente la eliberare

Acolo unde o supapă releu de frână cu arc controlează camerele de parcare, o supapă blocată întârzie eliberarea arcurilor. Cum frânele cu arc încep să se acționeze undeva în banda 20-45 psi pe măsură ce presiunea scade, o supapă care ține acele camere parțial evacuate poate lăsa un camion cu frâna de parcare târâtă chiar și pe un sistem complet încărcat.

Referință rapidă simptom-cauză

Cum se testează o supapă releu pe camion

1. Puneți cale la roți, încărcați până la decuplarea regulatorului și opriți motorul.
2. Cu frânele eliberate, aplicați spumă pe orificiul de eșapament. Bule susținute indică scaunul de admisie.
3. Cereți unui ajutor să mențină o acționare completă. Aplicați din nou spumă pe eșapament, apoi pe fitinguri și pe linia de separare a corpului. O scurgere care apare doar acum indică garnitura pistonului sau scaunul de eșapament.
4. Conectați un manometru la orificiul de control și altul la un orificiu de livrare — multe supape au un orificiu de test înfundat pentru acest lucru. Faceți acționări parțiale: livrarea trebuie să urmărească controlul cu câteva psi diferență, apoi să se stabilizeze.
5. Eliberați și urmăriți tijele camerelor. Trebuie să revină brusc; o tijă care revine lent este exact simptomul de târâre din fața dumneavoastră.
6. Deschideți conducta de control la supapă și acționați pedala. Aer puternic acolo dovedește că semnalul ajunge, mutând defectul spre supapă și nu spre instalația din amonte.
7. Inspectați orificiul de eșapament pentru deflector întărit, gheață, noroi sau resturi înainte de a comanda piese.
8. Dacă tot curge sau întârzie, înlocuiți-o. Ghidul nostru de înlocuire a supapei releu acoperă marcajele orificiilor, etanșarea și verificările de scurgeri după montaj.

Ce imită o supapă releu defectă

• Apa și uleiul de compresor transportate dincolo de un uscător de aer obosit. Uleiul umflă garniturile și lăcuiește scaunele, și va distruge la fel de repede și supapa de schimb.
• O conductă de control îndoită, roasă sau înghețată, care produce aceeași întârziere și acționare slabă ca o presiune de deschidere ridicată.
• Defecte ale frânei de fundație — bucșe de camă blocate, arcuri de revenire slabe, ajustoare de joc reglate excesiv — producând o târâre pe care nicio supapă nu o poate vindeca.
• O supapă de picior sau supapă de eliberare rapidă care curge, oricare dintre acestea putând introduce aer în circuitul de control acolo unde ar trebui să fie zero.

Înainte de a înlocui orice supapă pentru o reclamație de târâre, slăbiți ajustoarele de joc și rotiți roata manual. Dacă tot se târâie cu joc la tijă, defectul e în frâna de fundație, nu în circuitul pneumatic.

Reparație sau înlocuire

Majoritatea atelierelor înlocuiesc, nu repară. Supapa este ieftină comparativ cu manopera de a o demonta de două ori, iar odată ce uleiul a atacat elastomerii, o curățare și re-așezare a scaunului rareori rezistă. Potriviți configurația orificiilor, presiunea de deschidere și dimensiunile filetului cu codul original de piesă, nu doar cu aspectul — supape Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex și Midland aparent similare diferă exact la aceste detalii, iar un catalog de supape releu de calitate OE listate după referință încrucișată OE face căutarea rapidă. Apoi remediați ce a introdus ulei sau apă în supapă, altfel veți repeta operația sezonul viitor.