Objawy uszkodzonego zaworu przekaźnikowego hamulca pneumatycznego

Uszkodzony zawór przekaźnikowy hamulca pneumatycznego zdradza się na cztery główne sposoby: hamulce na osi, którą zasila, wolno się zwalniają lub ciągną, z jego odpowietrznika stale syczy powietrze, ta oś załącza się za późno lub nierówno, albo układ traci ciśnienie przez noc przez nieszczelne gniazdo. Ponieważ zawór przekaźnikowy jest lokalnym, sterowanym pneumatycznie zaworem obsługującym jedną grupę osi, jego usterki pozostają lokalne — jedna oś zachowuje się inaczej, a sprężarka nadal wyłącza się normalnie przy ok. 120-135 psi i włącza się z powrotem przy ok. 100-110 psi. Ten wzorzec "jedna oś jest dziwna, reszta w porządku" to najszybszy sposób na odróżnienie problemu z zaworem przekaźnikowym od problemu ze sprężarką, regulatorem lub zaworem nożnym.

Dlaczego usterki zaworu przekaźnikowego wyglądają właśnie tak

Zawór nożny znajduje się w kabinie; tylne siłowniki hamulcowe są piętnaście do trzydziestu stóp za nim. Przesyłanie pełnego ciśnienia hamowania na tę odległość wąskim przewodem byłoby zbyt wolne, więc zawór nożny wysyła jedynie mały sygnał sterujący przewodem sterującym. Sygnał ten popycha tłok zaworu przekaźnikowego w dół, zamykając odpowietrznik i otwierając wlot, a zawór zasila siłowniki dużą objętością powietrza pobieranego ze zbiornika znajdującego się zaledwie kilka stóp dalej. Przy zwalnianiu sygnał spada, tłok się podnosi, a powietrze z siłowników jest wypuszczane przez własny odpowietrznik zaworu.

Zawór przekaźnikowy przesuwa objętość i steruje czasem reakcji; nie wytwarza ciśnienia. Dlatego jego usterki objawiają się jako opóźnienie, ciągnięcie i wycieki, a nie nagła utrata hamulców. Informacje o budowie wewnętrznej i oznaczeniach portów znajdziesz w naszym opracowaniu zaworu przekaźnikowego hamulca pneumatycznego.

Objawy, które faktycznie widzą technicy

1. Wolne zwalnianie lub ciągnące hamulce na jednej osi

Najczęstsza skarga. Jeśli gniazdo wylotowe jest zaklejone olejem sprężarkowym, tłok zacina się w skorodowanym gnieździe, lub odpowietrznik jest zablokowany przez stwardniałą osłonę, błoto lub lód, siłowniki tracą ciśnienie powoli, a okładziny pozostają w lekkim kontakcie. Po jeździe wyczujesz zapach gorących bębnów, zwykle tylko na jednej osi. Potwierdź to przed obwinieniem zaworu — hamulce, które się nie zwalniają równie często wynikają z zablokowanej krzywki S, przeregulowanej dźwigni nastawczej lub zapadniętego przewodu.

2. Stały wyciek na odpowietrzniku

To, w którym momencie cyklu hamowania pojawia się wyciek, mówi, która uszczelka uległa awarii. Przy zwolnionych hamulcach ciągły wyciek na odpowietrzniku oznacza, że gniazdo wlotowe przepuszcza powietrze ze zbiornika. Przy zaciśniętych i przytrzymanych hamulcach wyciek w tym samym miejscu zwykle oznacza przepuszczanie przez uszczelkę tłoka lub gniazdo wylotowe. Dokumentacja serwisowa dopuszcza jedynie śladowy wyciek — powszechnie publikowany limit OE to mniej więcej bąbelek mydła o średnicy jednego cala w ciągu trzech sekund — sprawdź wartość dla konkretnego numeru części.

3. Opóźnienie hamowania na tej osi

Zawór przekaźnikowy potrzebuje jedynie kilku psi sygnału sterującego, aby się uchylić, zwykle w zakresie 2-4 psi, a niektóre numery części celowo używają innego ciśnienia otwarcia, by zbalansować czas reakcji ciągnika i naczepy. Zanieczyszczony lub skorodowany zawór potrzebuje większego sygnału, zanim się otworzy, więc jego oś załącza się z opóźnieniem względem przednich hamulców.

4. Nierówne załączanie, ciągnięcie i nierówne zużycie okładzin

Oś, która załącza się za późno, załącza się słabo lub trzyma po zwolnieniu, nie dzieli obciążenia równomiernie. Po kilku tysiącach kilometrów objawia się to bardzo różnym tempem zużycia okładzin między osiami lub bębnami pracującymi w bardzo różnych temperaturach. Ciągnięcie na boki na tej samej osi rzadko wynika z zaworu, ponieważ jeden zawór przekaźnikowy zasila oba końce koła przewodami o równej długości.

5. Ciśnienie na wyjściu nie podąża za pedałem

Ciśnienie na wyjściu powinno ściśle podążać za ciśnieniem sterującym w całym zakresie — z dokładnością kilku psi przy dowolnej pozycji pedału, aż do pełnego ciśnienia zbiornika przy pełnym naładowaniu układu, czyli ok. 120 psi. Jeśli ciśnienie na wyjściu wyraźnie się opóźnia, osiąga pułap znacznie poniżej sterującego, lub pełznie w górę przy stałym nacisku pedału, zawór nie dozuje już prawidłowo.

6. Ciśnienie spadające przez noc

Zawór przekaźnikowy z nieszczelnym gniazdem wlotowym opróżnia zbiornik przez własny odpowietrznik za każdym razem, gdy ciężarówka stoi. Jeśli wracasz do układu znacznie poniżej ciśnienia włączenia bez wyraźnego wycieku na złączce, odpowietrzniki zaworu przekaźnikowego są jednym z pierwszych miejsc do sprawdzenia wodą z mydłem.

7. Wolno zwalniające hamulce sprężynowe

Tam, gdzie zawór przekaźnikowy hamulca sprężynowego steruje siłownikami postojowymi, zacinający się zawór opóźnia zwolnienie sprężyn. Ponieważ hamulce sprężynowe zaczynają się załączać przy spadku ciśnienia w zakresie 20-45 psi, zawór utrzymujący te siłowniki częściowo odpowietrzone może powodować, że ciężarówka ciągnie hamulec postojowy nawet przy w pełni naładowanym układzie.

Szybkie zestawienie: objaw a przyczyna

Jak przetestować zawór przekaźnikowy na pojeździe

1. Zablokuj koła klinami, naładuj układ do ciśnienia wyłączenia regulatora i wyłącz silnik.
2. Przy zwolnionych hamulcach spień odpowietrznik. Utrzymujące się bąbelkowanie wskazuje na gniazdo wlotowe.
3. Poproś pomocnika o przytrzymanie pełnego załączenia. Spień ponownie odpowietrznik, następnie złączki i linię podziału korpusu. Wyciek pojawiający się dopiero teraz wskazuje na uszczelkę tłoka lub gniazdo wylotowe.
4. Podłącz manometr do portu sterującego i drugi do portu wyjściowego — wiele zaworów ma zaślepiony port testowy właśnie do tego celu. Wykonaj częściowe załączenia: ciśnienie wyjściowe powinno podążać za sterującym z dokładnością kilku psi, a następnie ustabilizować się.
5. Zwolnij i obserwuj drążki popychające siłowników. Powinny się cofnąć energicznie; drążek, który wraca powoli, to widoczny objaw ciągnięcia.
6. Odłącz przewód sterujący przy zaworze i wciśnij zawór nożny. Silny strumień powietrza tam potwierdza, że sygnał dociera, co przenosi usterkę do zaworu, a nie do instalacji przed nim.
7. Sprawdź odpowietrznik pod kątem stwardniałej osłony, lodu, błota lub zalegających zanieczyszczeń, zanim zamówisz części.
8. Jeśli nadal przecieka lub opóźnia, wymień go. Nasz przewodnik wymiany zaworu przekaźnikowego opisuje oznaczenia portów, uszczelniacz i kontrolę szczelności po montażu.

Co imituje uszkodzony zawór przekaźnikowy

• Woda i olej sprężarkowy przenoszone przez zużyty osuszacz powietrza. Olej powoduje pęcznienie uszczelek i lakierowanie gniazd, i zniszczy też wymieniony zawór.
• Zagięty, przetarty lub zamarznięty przewód sterujący, powodujący to samo opóźnienie i słabe załączanie co zbyt wysokie ciśnienie otwarcia.
• Usterki hamulca zasadniczego — zablokowane tuleje krzywki, słabe sprężyny powrotne, przeregulowane dźwignie — powodujące ciągnięcie, którego żaden zawór nie naprawi.
• Nieszczelny zawór nożny lub zawór szybkiego zwolnienia, z których każdy może wprowadzać powietrze do obwodu sterującego, gdy powinno tam być zerowe ciśnienie.

Przed wymianą jakiegokolwiek zaworu z powodu skargi na ciągnięcie, poluzuj dźwignie nastawcze i obróć koło ręcznie. Jeśli nadal ciągnie mimo luzu drążka popychającego, usterka tkwi w hamulcu zasadniczym, nie w obwodzie pneumatycznym.

Regeneracja czy wymiana

Większość warsztatów wymienia, zamiast regenerować. Zawór jest tani w porównaniu z robocizną związaną z dwukrotnym demontażem, a gdy olej już zaatakował elastomery, czyszczenie i ponowne osadzenie rzadko trzyma szczelność. Dobierz konfigurację portów, ciśnienie otwarcia i wielkości gwintów do oryginalnego numeru części, a nie do zdjęcia — pozornie podobne zawory Bendix, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex i Midland różnią się dokładnie w tych szczegółach, a katalog zaworów przekaźnikowych klasy OE, wyszukiwanych po numerze referencyjnym OE ułatwia to wyszukiwanie. Następnie napraw to, co wprowadziło olej lub wodę do zaworu, inaczej powtórzysz tę pracę w przyszłym sezonie.