Uključni i isključni pritisak regulatora vazduha

Regulator vazduha kontroliše kada kompresor isporučuje vazduh tako što prati pritisak u rezervoaru za snabdevanje (mokrom rezervoaru): isključuje kompresor - zaustavlja punjenje - na gornjoj vrednosti, obično oko 120-135 psi, a ponovo ga uključuje na donjoj vrednosti, otprilike 100-110 psi. Kod većine kamiona za drumski saobraćaj to daje ciklus blizu 100/125 psi sa diferencijalom od 20-25 psi između te dve tačke. Kada ta podešavanja odstupe, dolazi do kratkog cikliranja, kompresora koji se nikad ne isključuje, ili sistema koji ne može da dostigne pun pritisak.

Šta regulator zapravo radi

Regulator je mali pneumatski pilot ventil, obično montiran na kompresoru ili na obližnjoj pregradnoj ploči i povezan cevima sa rezervoarom za snabdevanje. On ne uključuje i isključuje rotaciju kompresora - kompresor je pogonjen kaišem ili zupčanicima i okreće se dokle god motor radi. Umesto toga, regulator odlučuje da li je taj kompresor koji se okreće opterećen (stvarno sabija vazduh u rezervoare) ili rasterećen (slobodno se okreće i prebacuje vazduh napred-nazad bez podizanja pritiska). Tu odluku donosi na osnovu pritiska u rezervoaru, slanjem ili ispuštanjem kontrolnog signala ka mehanizmu rasterećivača kompresora.

Isključni pritisak: gornja vrednost

Kada pritisak u rezervoaru za snabdevanje poraste do isključne tačke - obično oko 125 psi, u opsegu 120-135 psi u zavisnosti od vozila - regulator otvara unutrašnji kanal i usmerava pritisak vazduha ka rasterećivaču kompresora. Taj signal podiže usisne (rasterećujuće) klipnjače sa njihovih sedišta i drži usisne ventile kompresora otvorenim. Dok su usisni ventili otvoreni, klip samo prebacuje isti vazduh napred-nazad umesto da ga potiskuje kroz izlazni vod, tako da je kompresor sada "rasterećen" i prestaje da podiže pritisak u sistemu. Kod kamiona sa sušačem vazduha, isti signal regulatora obično pokreće i pražnjenje (purge) sušača, izbacujući nakupljenu vodu i ulje iz desikanta.

Uključni pritisak: donja vrednost

Dok kočite, koristite vazdušne uređaje i gubite malo vazduha usled normalnog curenja, pritisak u rezervoaru opada. Kada dostigne uključnu tačku - oko 100-110 psi - regulator ispušta kontrolni signal koji je držao na rasterećivačima. Klipnjače nasedaju, usisni ventili se ponovo zatvaraju u taktu sabijanja, i kompresor se ponovo opterećuje i nastavlja da puni sistem. Ovaj regulisani opseg, od uključne do isključne tačke, održava zdrav kamion blizu potpuno napunjenog pritiska bez toga da kompresor radi svake sekunde.

Tipične zadate vrednosti regulatora

Ovo tretirajte kao tipične vrednosti iz prakse. Tačne vrednosti uključnog i isključnog pritiska za vaš kamion određuje proizvođač vozila i komponente - uvek proverite u aktuelnom servisnom priručniku pre nego što ocenite da li je regulator ispravan.

Zašto je diferencijal važan

Razmak između uključnog i isključnog pritiska - diferencijal - normalno iznosi oko 20-25 psi, i to iz određenog razloga. Zdrav razmak omogućava kompresoru da se odmori jedno vreme nakon svakog punjenja, umesto da se neprekidno opterećuje i rasterećuje. Ako se diferencijal smanji tako da su te dve tačke udaljene samo nekoliko psi, kompresor kratko ciklira: opterećuje se i rasterećuje na svakih nekoliko sekundi, što pregreva pumpu, preplavljuje sušač vazduha i ubrzano troši oba. Ako je razmak previše širok, pritisak primetno pada između ciklusa, a upozorenje o niskom pritisku može se lažno oglašavati.

Šta se dešava kada podešavanja odstupe

Opruge regulatora zamaraju, sedišta se troše, a mali unutrašnji kanali se zapušavaju ostacima ulja, tako da uključni i isključni pritisak mogu da odstupe od specifikacije. Pošto je regulator postavljen ispred rasterećivača u toku signala, kvar ovde često liči na kvar kompresora - zato pre nego što osudite pumpu, pročitajte simptom.

Provera i podešavanje regulatora

Proverite zadate vrednosti preciznim manometrom na tabli ili ispravnim test-manometrom: pokrenite motor i pratite kako pritisak raste do tačke gde se kompresor isključuje, a zatim postepeno ispuštajte vazduh kočenjem i zabeležite gde se ponovo uključuje. Uporedite obe vrednosti sa OEM specifikacijom. Mnogi regulatori imaju vijak ili prsten za podešavanje, ali pomeranje isključnog pritiska menja ponašanje celog vazdušnog sistema, i jedinicu koja je zapušena, propušta ili istrošena obično je bolje zameniti nego produžavati joj vek. Ako dijagnoza ukazuje dalje od regulatora, na samu pumpu - istrošeni prstenovi, rasterećivač koji ne naseda, ili kompresor koji jednostavno ne može da dostigne isključni pritisak - ugradite kvalitetan zamenski deo; VADEN kompresori vazdušne kočnice OE kvaliteta su konstruisani da se čisto opterećuju i rasterećuju po signalu regulatora. Ako je kvar jasno u samom pilot ventilu, zamenite regulator vazdušne kočnice umesto da ga prekomerno podešavate. Nikada ne otvarajte vazdušni sistem bez prethodnog ispuštanja pritiska i poštovanja procedure proizvođača.