Pressione di Cut-In e Cut-Out del Regolatore d'Aria

Il regolatore d'aria controlla quando il compressore eroga aria monitorando la pressione nel serbatoio di alimentazione (umido): disattiva il compressore in cut-out—interrompendone la compressione—al valore massimo, tipicamente circa 120–135 psi, e lo riattiva in cut-in al valore minimo, circa 100–110 psi. Sulla maggior parte dei camion da strada questo si traduce in un ciclo vicino a 100/125 psi con un differenziale di 20–25 psi tra i due punti. Quando queste tarature si spostano si ottengono cicli troppo brevi, un compressore che non si ferma mai, o un impianto che non raggiunge la piena pressione.

Cosa fa realmente il regolatore

Il regolatore è una piccola valvola pilota pneumatica, solitamente montata sul compressore o vicino al parafiamma e collegata al serbatoio di alimentazione. Non attiva e disattiva la rotazione del compressore—il compressore è comandato da cinghia o ingranaggi e continua a girare finché il motore è acceso. Invece, il regolatore decide se quel compressore in rotazione è carico (sta effettivamente immettendo aria nei serbatoi) o scarico (gira liberamente spostando aria avanti e indietro senza aumentare la pressione). Prende questa decisione rilevando la pressione del serbatoio e inviando o scaricando un segnale di comando al meccanismo scaricatore del compressore.

Pressione di cut-out: il valore massimo

Quando la pressione del serbatoio di alimentazione sale fino al punto di cut-out—comunemente intorno a 125 psi, in un intervallo di 120–135 psi a seconda del veicolo—il regolatore apre un passaggio interno e invia pressione dell'aria alla valvola scaricatrice del compressore. Questo segnale solleva gli spinotti di aspirazione (scaricatore) dalle loro sedi e mantiene aperte le valvole di aspirazione del compressore. Con le aspirazioni tenute aperte, il pistone si limita a spostare la stessa aria avanti e indietro invece di forzarla nella linea di mandata, quindi il compressore è ora "scarico" e smette di aumentare la pressione del sistema. Sui camion dotati di essiccatore d'aria, lo stesso segnale del regolatore attiva solitamente lo spurgo dell'essiccatore, espellendo acqua e olio accumulati dal disidratante.

Pressione di cut-in: il valore minimo

Man mano che si azionano i freni, si utilizzano gli accessori ad aria e si perde un po' di pressione per perdite normali, la pressione del serbatoio scende. Quando raggiunge il punto di cut-in—circa 100–110 psi—il regolatore scarica il segnale di comando che tratteneva sugli scaricatori. Gli spinotti si riportano in sede, le valvole di aspirazione si richiudono durante la corsa di compressione, e il compressore torna a caricarsi e riprende a comprimere. Questa fascia regolata, dal cut-in al cut-out, è ciò che mantiene un camion in buone condizioni vicino alla sua pressione a pieno carico senza che il compressore lavori ogni secondo.

Valori tipici di taratura del regolatore

Considera questi come intervalli tipici sul campo. I valori esatti di cut-in e cut-out per il tuo camion sono stabiliti dal costruttore del veicolo e del componente—verifica sempre con il manuale di assistenza aggiornato prima di giudicare un regolatore buono o difettoso.

Perché il differenziale è importante

Il divario tra cut-in e cut-out—il differenziale—è normalmente di circa 20–25 psi, ed esiste appositamente. Un intervallo adeguato permette al compressore di riposare per un periodo dopo ogni carica invece di caricarsi e scaricarsi costantemente. Se il differenziale si riduce così tanto che i due punti si trovano a soli pochi psi di distanza, il compressore va in short cycling: si carica e scarica ogni pochi secondi, il che surriscalda la pompa, allaga l'essiccatore d'aria ed entrambi si usurano prematuramente. Se il divario è troppo ampio, la pressione cala notevolmente tra i cicli e l'avviso di bassa pressione può scattare senza motivo.

Cosa succede quando le tarature si spostano

Le molle del regolatore si affaticano, le sedi si usurano e le piccole porte interne si intasano con l'olio trascinato, quindi cut-in e cut-out possono discostarsi dalla specifica. Poiché il regolatore si trova a monte dello scaricatore, un guasto qui spesso imita un compressore difettoso—quindi interpreta il sintomo prima di condannare la pompa.

Verifica e regolazione del regolatore

Verifica i valori con un manometro del cruscotto preciso o un manometro di prova affidabile: avvia il motore e osserva la pressione salire fino al punto in cui il compressore va in cut-out, poi rilascia gradualmente i freni e nota dove torna in cut-in. Confronta entrambi i valori con la specifica OEM. Molti regolatori hanno una vite o un collare di regolazione, ma modificare il cut-out cambia il comportamento dell'intero impianto pneumatico, e un'unità intasata, che perde o usurata è generalmente meglio sostituirla piuttosto che tenerla in vita. Se la diagnosi punta oltre il regolatore, alla pompa stessa—anelli usurati, uno scaricatore che non si chiude, o un compressore che semplicemente non riesce a raggiungere il cut-out—monta un ricambio di qualità; i compressori freno ad aria di qualità OE di VADEN sono costruiti per caricarsi e scaricarsi in modo pulito al segnale del regolatore. Se il guasto è chiaramente nella valvola pilota stessa, sostituisci il regolatore del freno ad aria invece di regolarlo eccessivamente. Non aprire mai l'impianto pneumatico senza prima scaricare la pressione e seguire la procedura del costruttore.