Regelaar Cut-In en Cut-Out Druk

De regelaar bepaalt wanneer de compressor lucht levert door de druk in de voorraad-(natte) tank te bewaken: hij ontlast de compressor uit - stopt de opbouw - bij de hoge instelling, doorgaans ca. 120-135 psi, en belast hem weer in bij de lage instelling, ongeveer 100-110 psi. Bij de meeste vrachtwagens komt dit neer op een cyclus rond 100/125 psi met een differentieel van 20-25 psi tussen beide punten. Wanneer deze instellingen afwijken, krijg je kort cyclen, een compressor die nooit uitschakelt, of een systeem dat de volle druk niet bereikt.

Wat de regelaar precies doet

De regelaar is een klein pneumatisch pilootventiel, meestal gemonteerd op de compressor of in de buurt op het brandschot en aangesloten op het voorraadreservoir. Hij schakelt de rotatie van de compressor niet aan en uit - de compressor wordt via riem of tandwiel aangedreven en blijft draaien zolang de motor loopt. In plaats daarvan bepaalt de regelaar of die draaiende compressor belast is (daadwerkelijk lucht in de tanks perst) of ontlast (vrij draait en lucht heen en weer verplaatst zonder druk op te bouwen). Hij maakt die beslissing door de tankdruk te meten en een stuursignaal naar het unloader-mechanisme van de compressor te sturen of te ontluchten.

Cut-out druk: de hoge instelling

Wanneer de druk in de voorraadtank het cut-out punt bereikt - gewoonlijk rond 125 psi, binnen een bereik van 120-135 psi afhankelijk van het voertuig - opent de regelaar een interne doorgang en stuurt luchtdruk naar de unloaderklep van de compressor. Dat signaal tilt de inlaat-(unloader)plunjers van hun zittingen en houdt de inlaatkleppen van de compressor open. Met de inlaten open geduwd, verplaatst de zuiger enkel dezelfde lucht heen en weer in plaats van deze door de persleiding te drukken, waardoor de compressor nu "ontlast" is en stopt met het verhogen van de systeemdruk. Bij vrachtwagens met een luchtdroger activeert hetzelfde regelaarsignaal doorgaans ook de purge van de droger, waarbij opgehoopt water en olie uit het droogmiddel worden geblazen.

Cut-in druk: de lage instelling

Bij het remmen, gebruik van luchtaccessoires en normaal lekverlies daalt de tankdruk. Wanneer deze het cut-in punt bereikt - ongeveer 100-110 psi - laat de regelaar het stuursignaal dat hij op de unloaders vasthield, ontsnappen. De plunjers gaan op hun zitting, de inlaatkleppen sluiten weer tijdens de compressieslag, en de compressor belast opnieuw en hervat de opbouw. Deze geregelde band, van cut-in tot cut-out, houdt een gezonde vrachtwagen dicht bij zijn volledig opgeladen druk zonder dat de compressor continu werkt.

Typische regelaar-instelpunten

Beschouw dit als typische praktijkbereiken. De exacte cut-in en cut-out waarden voor jouw vrachtwagen worden bepaald door de voertuig- en componentfabrikant - controleer dit altijd aan de hand van de actuele servicehandleiding voordat je een regelaar goed- of afkeurt.

Waarom het differentieel belangrijk is

Het verschil tussen cut-in en cut-out - het differentieel - is normaal ca. 20-25 psi, en dat is met opzet zo. Een gezonde marge geeft de compressor na elke opbouw even rust in plaats van voortdurend te belasten en te ontlasten. Als het differentieel krimpt zodat beide punten slechts enkele psi uit elkaar liggen, gaat de compressor kort cyclen: hij belast en ontlast om de paar seconden, wat de pomp oververhit, de luchtdroger overspoelt, en beide vroegtijdig doet slijten. Bij een te grote marge zakt de druk merkbaar tussen cycli, en kan de lage-luchtwaarschuwing onnodig afgaan.

Wat er gebeurt wanneer instellingen verlopen

Regelaarveren vermoeien, zittingen slijten, en de kleine interne poorten verstoppen met olieresten, waardoor cut-in en cut-out kunnen afwijken van de specificatie. Omdat de regelaar zich stroomopwaarts van de unloader bevindt, bootst een storing hier vaak een defecte compressor na - dus lees eerst het symptoom voordat je de pomp veroordeelt.

Regelaar controleren en afstellen

Controleer de instelpunten met een nauwkeurige dashboardmeter of een betrouwbare testmeter: laat de motor draaien en kijk hoe de druk opbouwt tot de compressor uitschakelt, waaier daarna de remmen af en noteer waar hij weer inschakelt. Vergelijk beide met de OEM-specificatie. Veel regelaars hebben een stelschroef of -kraag, maar het bijstellen van cut-out beïnvloedt het gedrag van het hele luchtsysteem, en een unit die verstopt, lekt of versleten is, wordt beter vervangen dan bijgehouden. Als je diagnose voorbij de regelaar naar de pomp zelf wijst - versleten ringen, een unloader die niet wil sluiten, of een compressor die simpelweg geen cut-out bereikt - monteer dan een kwaliteitsvervanger; VADEN's luchtremcompressoren van OE-kwaliteit zijn gebouwd om schoon te belasten en ontlasten op het signaal van de regelaar. Als de storing duidelijk in het pilootventiel zelf zit, vervang dan de regelaar in plaats van deze overmatig bij te stellen. Open het luchtsysteem nooit zonder eerst de druk af te laten en de procedure van de fabrikant te volgen.