Presiunea de Cuplare și Decuplare a Regulatorului de Aer

Regulatorul de aer controlează momentul în care compresorul livrează aer monitorizând presiunea din rezervorul de alimentare (umed): decuplează compresorul - îl oprește din încărcare - la pragul superior, de obicei în jur de 120-135 psi, și îl cuplează din nou la pragul inferior, aproximativ 100-110 psi. La majoritatea camioanelor de lung parcurs, acest lucru se traduce printr-un ciclu apropiat de 100/125 psi, cu un diferențial de 20-25 psi între cele două puncte. Când aceste reglaje se abat, apar cicluri scurte repetate, un compresor care nu se mai oprește niciodată sau un sistem care nu atinge presiunea maximă.

Ce face de fapt regulatorul

Regulatorul este o mică supapă pilot pneumatică, montată de obicei pe compresor sau pe peretele despărțitor din apropiere și racordată la rezervorul de alimentare. Nu comută rotația compresorului - acesta este acționat prin curea sau angrenaj și se rotește permanent cât timp motorul funcționează. În schimb, regulatorul decide dacă acest compresor aflat în rotație este încărcat (comprimă efectiv aer în rezervoare) sau descărcat (se rotește liber și vehiculează aer înainte și înapoi fără a genera presiune). El ia această decizie sesizând presiunea din rezervor și trimițând sau evacuând un semnal de comandă către mecanismul descărcător al compresorului.

Presiunea de decuplare: pragul superior

Când presiunea din rezervorul de alimentare urcă la pragul de decuplare - de obicei în jur de 125 psi, într-un interval de 120-135 psi în funcție de vehicul - regulatorul deschide o cale internă și direcționează presiunea de aer către supapa descărcătoare a compresorului. Acest semnal ridică pistonașele de admisie (descărcătoare) de pe scaunele lor și menține deschise supapele de admisie ale compresorului. Cu admisiile ținute deschise, pistonul doar vehiculează același aer înainte și înapoi în loc să-l împingă pe conducta de refulare, astfel compresorul este acum "descărcat" și nu mai crește presiunea sistemului. La camioanele echipate cu uscător de aer, același semnal al regulatorului declanșează de regulă purjarea uscătorului, evacuând apa și uleiul acumulate din desicant.

Presiunea de cuplare: pragul inferior

Pe măsură ce faci acționări de frână, folosești accesorii pneumatice și pierzi puțin din cauza scurgerilor normale, presiunea din rezervor scade. Când ajunge la pragul de cuplare - aproximativ 100-110 psi - regulatorul evacuează semnalul de comandă pe care îl menținea la descărcătoare. Pistonașele revin pe scaun, supapele de admisie se închid din nou în cursa de compresie, iar compresorul se încarcă din nou și reia comprimarea. Această bandă reglată, de la cuplare la decuplare, menține un camion sănătos aproape de presiunea complet încărcată fără ca compresorul să lucreze în fiecare secundă.

Praguri tipice ale regulatorului

Consideră aceste valori ca intervale tipice de teren. Valorile exacte de cuplare și decuplare pentru camionul tău sunt stabilite de producătorul vehiculului și al componentei - confirmă întotdeauna în manualul de service actual înainte de a evalua dacă regulatorul este bun sau defect.

De ce contează diferențialul

Diferența dintre cuplare și decuplare - diferențialul - este în mod normal de aprox. 20-25 psi și există intenționat. O marjă sănătoasă permite compresorului să se odihnească o perioadă după fiecare încărcare, în loc să încarce și să descarce constant. Dacă diferențialul se micșorează astfel încât cele două praguri să fie la doar câțiva psi distanță, compresorul face cicluri scurte: se încarcă și se descarcă la câteva secunde, ceea ce supraîncălzește pompa, inundă uscătorul de aer și uzează premature ambele. Un diferențial prea larg face ca presiunea să scadă vizibil între cicluri, iar avertizarea de presiune scăzută poate declanșa fals.

Ce se întâmplă când reglajele se abat

Arcurile regulatorului obosesc, scaunele se uzează, iar orificiile interne mici se colmatează cu ulei antrenat, astfel încât cuplarea și decuplarea pot devia de la specificație. Deoarece regulatorul este amonte de descărcător, o defecțiune aici imită adesea un compresor defect - așa că citește simptomul înainte de a condamna pompa.

Verificarea și ajustarea regulatorului

Verifică pragurile cu un manometru de bord precis sau un manometru de test cunoscut ca fiind bun: pornește motorul și urmărește presiunea urcând până unde compresorul decuplează, apoi acționează frânele treptat și notează unde recuplează. Compară ambele valori cu specificația OEM. Multe regulatoare au un șurub sau un guler de ajustare, dar modificarea decuplării schimbă comportamentul întregului sistem pneumatic, iar o unitate colmatată, care pierde sau uzată este de obicei mai bine înlocuită decât întreținută. Dacă diagnosticul tău indică dincolo de regulator, spre pompa însăși - segmenți uzați, un descărcător care nu revine pe scaun sau un compresor care pur și simplu nu poate atinge decuplarea - montează un înlocuitor de calitate; compresoarele de frână pneumatică de calitate OE ale VADEN sunt construite pentru a se încărca și descărca curat la semnalul regulatorului. Dacă defecțiunea este clar în supapa pilot însăși, înlocuiește regulatorul de aer în loc să-l ajustezi excesiv. Nu deschide niciodată sistemul pneumatic fără a evacua întâi presiunea și fără a urma procedura producătorului.