Ciśnienie załączenia i wyłączenia regulatora powietrza

Regulator ciśnienia decyduje, kiedy sprężarka tłoczy powietrze, monitorując ciśnienie w zbiorniku zasilającym (mokrym): wyłącza sprężarkę - zatrzymuje budowanie ciśnienia - przy górnym progu, zwykle ok. 120-135 psi, i ponownie ją załącza przy dolnym progu, w granicach 100-110 psi. W większości ciężarówek daje to cykl bliski 100/125 psi z histerezą 20-25 psi między tymi punktami. Gdy nastawy się rozregulują, pojawia się krótkie cykliczne załączanie, sprężarka, która nigdy się nie wyłącza, albo układ, który nie osiąga pełnego ciśnienia.

Co dokładnie robi regulator

Regulator to niewielki pneumatyczny zawór pilotowy, montowany zwykle na sprężarce lub na grodzi w jej pobliżu i podłączony do zbiornika zasilającego. Nie włącza ani nie wyłącza obrotów sprężarki - sprężarka jest napędzana paskiem lub przekładnią i obraca się cały czas, gdy pracuje silnik. Zamiast tego regulator decyduje, czy obracająca się sprężarka jest obciążona (rzeczywiście tłoczy powietrze do zbiorników), czy odciążona (obraca się swobodnie i przepycha powietrze tam i z powrotem bez budowania ciśnienia). Robi to, wyczuwając ciśnienie w zbiorniku i wysyłając lub upuszczając sygnał sterujący do mechanizmu odciążacza sprężarki.

Ciśnienie wyłączenia: górny próg

Gdy ciśnienie w zbiorniku zasilającym rośnie do punktu wyłączenia - zwykle ok. 125 psi, w zakresie 120-135 psi w zależności od pojazdu - regulator otwiera wewnętrzny kanał i kieruje ciśnienie powietrza do zaworu odciążającego sprężarki. Ten sygnał podnosi tłoczki (pchacze) ssące z ich gniazd i utrzymuje otwarte zawory ssące sprężarki. Przy otwartych zaworach ssących tłok jedynie przepycha to samo powietrze tam i z powrotem zamiast tłoczyć je do przewodu tłocznego, więc sprężarka jest teraz „odciążona” i przestaje podnosić ciśnienie w układzie. W ciężarówkach wyposażonych w osuszacz powietrza ten sam sygnał regulatora zwykle uruchamia też przedmuch osuszacza, wydmuchując zgromadzoną wodę i olej z sita molekularnego.

Ciśnienie załączenia: dolny próg

Gdy hamujesz, korzystasz z osprzętu pneumatycznego i tracisz nieco powietrza przez normalne nieszczelności, ciśnienie w zbiorniku spada. Gdy osiągnie punkt załączenia - ok. 100-110 psi - regulator upuszcza sygnał sterujący, który wcześniej utrzymywał na odciążaczach. Tłoczki siadają na gniazdach, zawory ssące ponownie zamykają się w suwie sprężania, a sprężarka znów się obciąża i wraca do budowania ciśnienia. Ten regulowany zakres, od załączenia do wyłączenia, sprawia, że sprawna ciężarówka utrzymuje się blisko pełnego naładowania ciśnienia bez ciągłej pracy sprężarki.

Typowe nastawy regulatora

Traktuj te wartości jako typowe zakresy z praktyki. Dokładne wartości załączenia i wyłączenia dla Twojej ciężarówki określa producent pojazdu i podzespołu - zawsze sprawdź je w aktualnej instrukcji serwisowej, zanim ocenisz regulator jako sprawny lub uszkodzony.

Dlaczego histereza ma znaczenie

Różnica między załączeniem a wyłączeniem - histereza - wynosi zwykle 20-25 psi i istnieje celowo. Zdrowy zakres pozwala sprężarce odpocząć przez pewien czas po każdym cyklu budowania zamiast ciągle się obciążać i odciążać. Jeśli histereza się zawęzi tak, że oba punkty dzieli tylko kilka psi, sprężarka zaczyna krótko cyklować: obciąża się i odciąża co kilka sekund, co przegrzewa pompę, zalewa osuszacz powietrza i przyspiesza zużycie obu elementów. Zbyt szeroki zakres powoduje z kolei zauważalny spadek ciśnienia między cyklami, a ostrzeżenie o niskim ciśnieniu może włączać się fałszywie.

Co się dzieje, gdy nastawy się rozregulują

Sprężyny regulatora zmęczają się, gniazda się zużywają, a małe wewnętrzne kanały zalepiają się olejem unoszonym z powietrzem, więc punkty załączenia i wyłączenia mogą odbiegać od specyfikacji. Ponieważ regulator znajduje się przed odciążaczem, usterka w tym miejscu często naśladuje uszkodzoną sprężarkę - dlatego najpierw odczytaj objaw, zanim skazasz pompę.

Sprawdzanie i regulacja regulatora

Zweryfikuj nastawy dokładnym manometrem na desce rozdzielczej lub sprawdzonym manometrem testowym: uruchom silnik i obserwuj wzrost ciśnienia do momentu wyłączenia sprężarki, następnie stopniowo hamuj i zanotuj, kiedy nastąpi ponowne załączenie. Porównaj obie wartości ze specyfikacją OE. Wiele regulatorów ma śrubę lub tuleję regulacyjną, ale zmiana progu wyłączenia wpływa na zachowanie całego układu pneumatycznego, a element zalepiony, nieszczelny lub zużyty zwykle lepiej wymienić niż naprawiać prowizorycznie. Jeśli diagnoza wskazuje poza regulator, na samą pompę - zużyte pierścienie, odciążacz, który się nie domyka, lub sprężarkę, która po prostu nie osiąga wyłączenia - zamontuj sprężarkę zastępczą wysokiej jakości; sprężarki hamulcowe VADEN klasy OE zaprojektowano tak, by czysto obciążały się i odciążały na sygnał regulatora. Jeśli usterka jest wyraźnie w samym zaworze pilotowym, wymień regulator ciśnienia sprężarki zamiast go nadmiernie regulować. Nigdy nie otwieraj układu pneumatycznego bez wcześniejszego spuszczenia ciśnienia i zachowania procedury producenta.