airbrakecompressorСпоред федералните правила — не. „Правата за въздушни спирачки", за които говорят водачите, всъщност не са отделно право — те представляват премахване на ограничение L върху свидетелството за управление на търговски превозни средства (CDL), а това ограничение изобщо съществува само върху CDL. Ако превозното средство е с GVWR 26 000 lb или по-малко, не превозва опасни товари с обозначение и не е проектирано да превозва 16 или повече души, включително водача, не се изисква CDL, следователно няма федерален сертификат за въздушни спирачки, който да се получава — дори когато камионът работи с изцяло пневматични спирачки.
Това е федералният минимум, но не е цялата история. Щатите лицензират собствените си водачи без CDL, някои добавят собствени изисквания за въздушни спирачки, а изчислението на теглото хваща повече хора, отколкото самото правило.
Защо е ограничение, а не право
Съгласно 49 CFR 383.95, ако положите практическия изпит за CDL с превозно средство, което не е оборудвано с въздушни спирачки, щатът е длъжен да отбележи ограничение за въздушни спирачки върху свидетелството — код L при повечето лицензи. С това ограничение не можете да управлявате търговско превозно средство, оборудвано с въздушни спирачки. Премахването му изисква три неща: полагане на теоретичния изпит за въздушни спирачки, разпознаване и проверка на компонентите на въздушната спирачна система по време на предварителния оглед и провеждане на практическия изпит с превозно средство, което реално разполага с въздушни спирачки. Нашето ръководство за CDL теста по въздушни спирачки обяснява какво търсят изпитващите, а общият преглед на правата за въздушни спирачки покрива документалната страна.
Един детайл изненадва водачите на средно тежки превозни средства: федералната дефиниция за въздушна спирачна система включва всяка спирачка, работеща изцяло или частично по принципа на въздушните спирачки. Комбинираните въздушно-хидравлични системи също се броят. Шаси от 33 000 lb с въздушно-хидравлична система е „въздушно-спирачно" превозно средство за целите на лицензирането, дори когато самите спирачни механизми при колелата са хидравлични.
Къде всъщност минава границата от 26 001 lb
| Сценарий | GVWR или GCWR | Изисква ли се CDL? | Има ли значение ограничението за въздушни спирачки? |
|---|---|---|---|
| Товарен камион с въздушни спирачки, без опасни товари, под 16 пътници | 26 000 lb или по-малко | Не (федерално) | Не |
| Товарен камион или автобус с въздушни спирачки | 26 001 lb или повече | Да — клас B | Да |
| Камион от 25 900 lb, теглещ ремарке с рейтинг 10 000 lb | 35 900 lb комбинирано | Да — клас A | Да |
| Училищен или маршрутен автобус, 16+ места, включително водача | Под 26 001 lb | Да — клас C с P | Да, ако има въздушни спирачки |
| Товар с обозначени опасни материали | Под 26 001 lb | Да — клас C с H | Да, ако има въздушни спирачки |
| Личен кемпер или автобус-каравана с въздушни спирачки | Варира според щата | Обикновено не изисква CDL | Проверете правилата на щата |
GVWR е стойността, определена от производителя, а не реалното тегло на кантара днес. Пътуването с по-лек товар не намалява класа на изискваното свидетелство.
Леки превозни средства, които все пак имат въздушни спирачки
Доста техника под прага за CDL използва пневматични спирачки: шаси клас 6 и 7 с въздушна спирачна система по поръчка, по-стари училищни и маршрутни автобуси, пожарна и аварийна техника, някои специализирани и кранови камиони, както и ремаркета с въздушни спирачки, теглени от средно тежки влекачи. Кемперите, изградени на търговско шаси, са най-разпространеният пример за лична употреба. Във всеки от тези случаи системата се държи точно като при тежкотоварен камион — компресор, зареждащ резервоарите, регулатор, циклиращ компресора, и пружинни спирачки, готови да се задействат при спадане на налягането.
Особеностите между отделните щати
Федералният закон определя стандарта за CDL, но всичко под него се регулира от щатите. Някои изискват теоретичен компонент за въздушни спирачки при некомерсиалните категории, други издават некомерсиални свидетелства клас A или B за кемпери и селскостопанска техника със собствен тест за въздушни спирачки, а трети напълно освобождават от CDL земеделски, пожарни или военни водачи, без изобщо да засягат обучението за въздушни спирачки. Водачите, работещи само в рамките на щата, може да попадат и под различен възрастов или медицински стандарт спрямо тези, извършващи междущатски превози. Преди да приемете, че сте освободени, проверете вашата юрисдикция — преглед по щати е добро начало.
Извън САЩ логиката често е обратна. Канадските провинции обвързват правото за въздушни спирачки с оборудването, а не с теглото: код Z в Онтарио, Q в Алберта и код 15 в Британска Колумбия се изискват за управление на всяко превозно средство с въздушни спирачки, така че лек камион, който в Охайо не изисква нищо допълнително, в Онтарио изисква курс и практически изпит.
Легално и компетентно не са едно и също
По-големият риск под 26 000 lb не е глобата — а водач, който никога не е бил обучен на системата. Превозно средство с въздушни спирачки не спира, защото сте натиснали течност по тръба — то спира, защото съхранен сгъстен въздух се дозира до спирачните камери, а показанията показват дали този запас е в изправност. Изправна система се зарежда до около 120 psi, като регулаторът прекъсва подаването някъде между 120 и 135 psi и го включва отново около 100–110 psi. Лампата и зумерът за ниско налягане се задействат около 60 psi. Ако загубата на въздух продължи, пружинните спирачки се задействат автоматично, обикновено при спадане на налягането в диапазона 20–45 psi — това е защита, а не повреда, но не е нещо, което искате да се случи на рампа за влизане в магистрала.
Нищо от това не е интуитивно за водач, свикнал с пикапи. Дори когато не се изисква изпит, направете пълна проверка на изтичането и зареждането на въздуха преди първото пътуване и научете последователността от седемстепенната проверка на въздушните спирачки. Това е същата процедура, използвана от изпитващите, и тя открива дефектите, които имат значение.
Грешки, които водят до нарушение
- Използване на реалното тегло от кантара вместо GVWR или GCWR за определяне на класа на свидетелството.
- Пропускане на теглената единица — рейтингът на ремаркето е това, което избутва комбинацията над 26 001 lb.
- Допускане, че комбинираните въздушно-хидравлични системи са освободени от ограничението за въздушни спирачки. Не са.
- Вярата, че ограничението L отпада автоматично при повишаване на класа; не отпада — трябва да положите нов изпит с превозно средство с въздушни спирачки.
- Третиране на личен кемпер като универсално освободен, без да се проверят некомерсиалните правила на щата.
- Допускане, че липсата на CDL означава липса на федерален контрол. Правилата на FMCSA за поддръжка, регулиране на спирачките и проверки обхващат търговски превозни средства над 10 000 lb в междущатски превози, а пътна проверка може да спре от движение такъв камион заради дефект в спирачките, независимо какво пише в свидетелството на водача.
Ако все пак трябва да премахнете ограничението
Процесът е кратък и евтин в сравнение с първоначалното получаване на CDL. Полагате отново теоретичния изпит за въздушни спирачки, демонстрирате разпознаване на компонентите и частта за въздушни спирачки от предварителния оглед и завършвате практическия изпит с превозно средство, оборудвано с въздушни спирачки. Повечето щати таксуват само такса за повторен изпит. Намирането на подходящо изпитно превозно средство обикновено е най-трудната част — уредете го преди да запишете час.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.