Da li vam je potrebno ovlašćenje za vazdušne kočnice ispod 26.000 lb?

Prema federalnim pravilima, ne. „Ovlašćenje za vazdušne kočnice” o kome vozači govore uopšte nije ovlašćenje — to je uklanjanje ograničenja L sa komercijalne vozačke dozvole (CDL), a to ograničenje uopšte postoji samo na CDL. Ako je vozilo registrovano do 26.000 lb GVWR, nije obeleženo za opasne materije i nije predviđeno za prevoz 16 ili više osoba uključujući vozača, CDL nije potreban, pa ne postoji federalna dozvola za vazdušne kočnice koju treba steći — čak ni kada kamion ima potpuno pneumatske kočnice.

To je federalni minimum, ne cela priča. Savezne države licenciraju sopstvene vozače bez CDL, nekoliko njih dodaje sopstvene zahteve za vazdušne kočnice, a računica težine hvata više ljudi nego samo pravilo.

Zašto je to ograničenje, a ne ovlašćenje

Prema 49 CFR 383.95, ako polažete praktični ispit za CDL u vozilu koje nije opremljeno vazdušnim kočnicama, savezna država mora upisati ograničenje za vazdušne kočnice na dozvolu — na većini dozvola to je kod L. Sa tim ograničenjem ne smete upravljati komercijalnim motornim vozilom opremljenim vazdušnim kočnicama. Njegovo uklanjanje podrazumeva tri stvari: polaganje testa znanja o vazdušnim kočnicama, prepoznavanje i pregled komponenti vazdušnih kočnica pri pregledu pre polaska, i polaganje praktičnog i vozačkog ispita u vozilu koje zaista ima vazdušne kočnice. Naš vodič za CDL test vazdušnih kočnica objašnjava šta ispitivači proveravaju, a pregled ovlašćenja za vazdušne kočnice obuhvata deo sa dokumentacijom.

Jedan detalj iznenadi vozače srednje teških vozila: federalna definicija sistema vazdušnih kočnica obuhvata svaku kočnicu koja radi potpuno ili delimično na principu vazdušne kočnice. Vazduh-nad-hidraulikom se računa. Šasija od 33.000 lb sa sistemom vazduh-nad-hidraulikom jeste vozilo sa vazdušnim kočnicama za potrebe licenciranja, iako su točkovi hidraulični.

Gde zapravo pada granica od 26.001 lb

GVWR je vrednost koju proizvođač deklariše za vozilo, a ne stvarna težina na vagi tog dana. Vožnja sa manjim teretom ne snižava klasu vozačke dozvole.

Laka vozila koja ipak imaju vazdušne kočnice

Dosta opreme ispod praga za CDL koristi pneumatske kočnice: šasije klase 6 i 7 sa vazdušnim kočnicama po specifikaciji, stariji prevoznici i autobusi za aktivnosti, vatrogasna i spasilačka vozila, neka utilitarna vozila i vozila sa dizalicama, i prikolice sa vazdušnim kočnicama koje vuku srednje teški tegljači. Kamperi izgrađeni na komercijalnoj šasiji su najčešći primer u privatnom vlasništvu. U svim tim slučajevima sistem se ponaša potpuno isto kao kod teretnog vozila — kompresor puni rezervoare, regulator uključuje i isključuje kompresor, a opružne kočnice čekaju da se aktiviraju ako pritisak padne.

Razlike po saveznim državama

Federalni zakon postavlja standard za CDL, ali savezne države kontrolišu sve ispod toga. Nekoliko njih zahteva komponentu znanja o vazdušnim kočnicama za klase koje nisu CDL, neke izdaju nekomercijalne dozvole klase A ili B za kampere i poljoprivredna vozila sa sopstvenim testiranjem vazdušnih kočnica, a nekoliko potpuno oslobađa CDL za poljoprivredne, vatrogasne ili vojne vozače bez ikakvog dodatnog zahteva za obuku o vazdušnim kočnicama. Vozači koji rade samo unutar jedne države mogu takođe potpadati pod drugačiji standard godina ili zdravstvene sposobnosti nego međudržavni vozači. Pre nego što pretpostavite da ste izuzeti, proverite propise svoje jurisdikcije — pregled po saveznim državama je pravo mesto za početak.

Van Sjedinjenih Država logika se često obrne. Kanadske provincije vezuju ovlašćenje za vazdušne kočnice za opremu, a ne za težinu: Z u Ontariju, Q u Alberti i kod 15 u Britanskoj Kolumbiji potrebni su za upravljanje bilo kojim vozilom sa vazdušnim kočnicama, pa lako vozilo kome u Ohaju ništa dodatno ne treba, u Ontariju zahteva kurs i praktični ispit.

Legalno i osposobljeno nije isto

Veći rizik ispod 26.000 lb nije kazna — to je vozač koji nikada nije naučio kako sistem funkcioniše. Vozilo sa vazdušnim kočnicama ne staje zato što ste potisnuli tečnost kroz vod; ono staje zato što se sabijeni vazduh iz rezervoara dozira ka komorama, a brojevi govore da li je taj rezervoar u ispravnom stanju. Ispravan sistem se puni do otprilike 120 psi, uz isključenje regulatora negde u opsegu 120 do 135 psi i uključenje oko 100 do 110 psi. Upozoravajuće svetlo i zvučni signal za nizak pritisak vazduha aktiviraju se blizu 60 psi. Ako gubitak vazduha nastavi, opružne kočnice se same aktiviraju, obično dok pritisak pada kroz opseg 20 do 45 psi — što je zaštita, a ne kvar, ali nije nešto što želite da se desi na ulazu na autoput.

Ništa od toga nije intuitivno vozaču koji dolazi sa pikapa. Čak i tamo gde nikakav test nije potreban, izvedite potpunu proveru curenja i punjenja pre prve vožnje, i naučite redosled iz sedmostepene provere vazdušnih kočnica. To je isti postupak koji koriste ispitivači, i on otkriva kvarove koji su bitni.

Greške koje vozače koštaju prekršaja

• Korišćenje težine sa vage umesto GVWR ili GCWR za određivanje klase dozvole.
• Zaboravljanje vučenog vozila — nosivost prikolice je ono što gura kombinaciju preko 26.001 lb.
• Pretpostavka da je sistem vazduh-nad-hidraulikom izuzet od ograničenja za vazdušne kočnice. Nije.
• Verovanje da se ograničenje L automatski uklanja pri prelasku u višu klasu; ne uklanja se, morate ponovo polagati u vozilu sa vazdušnim kočnicama.
• Tretiranje ličnog kampera kao potpuno izuzetog bez čitanja nekomercijalnih propisa savezne države.
• Pretpostavka da odsustvo CDL znači odsustvo federalnog nadzora. Pravila FMCSA o održavanju, podešavanju kočnica i pregledima obuhvataju komercijalna vozila preko 10.000 lb u međudržavnom saobraćaju, a kontrola na putu može isključiti to vozilo iz saobraćaja zbog neispravnih kočnica bez obzira na to šta piše na vozačkoj dozvoli.

Ako vam je zaista potrebno uklanjanje ograničenja

Postupak je kratak i jeftin u poređenju sa početnim sticanjem CDL. Ponovo polažete test znanja o vazdušnim kočnicama, pokazujete prepoznavanje komponenti i deo pregleda pre polaska koji se odnosi na vazdušne kočnice, i polažete praktični ispit u vozilu opremljenom vazdušnim kočnicama. Većina saveznih država naplaćuje samo taksu za ponovno polaganje. Pronalaženje odgovarajućeg vozila za ispit obično je najteži deo — dogovorite to pre zakazivanja termina.