airbrakecompressorCDL тестът за въздушни спирачки има две части: въпроси по теория на писмения изпит и практическа седемстъпкова проверка на въздушните спирачки, която извършвате по време на предварителния оглед и практическата част. За да минете практическата част, трябва да демонстрирате проверката в правилния ред и да постигнете конкретни налягания: сигналът за ниско налягане трябва да светне преди 60 psi, пружинните спирачки трябва да се задействат автоматично около 20-45 psi, изтичането на въздух трябва да остане в границите, а регулаторът на компресора трябва да изключва и включва при правилните налягания. Ето точно какво търси изпитващият.
Седемте стъпки на проверката на въздушните спирачки
Започнете със система, заредена докрай (двигателят е изградил въздух до нормалното работно налягане, около 120 psi). После преминете през стъпките по-долу. Това е същата последователност, отпечатана в CDL наръчника, и изпитващите очакват да назовавате какво правите, докато го правите.
| Стъпка | Какво правите | Критерий за успех |
|---|---|---|
| 1. Сигнал за ниско налягане | Контактът включен, двигателят изгасен. Натискайте и отпускайте педала на спирачката, за да източите налягането в резервоара. | Лампата и звуковият сигнал се задействат преди налягането да падне под 60 psi. |
| 2. Задействане на пружинните спирачки | Продължавайте да източвате налягане с педала. | Клапаните за паркинг/защита на влекача изскачат (пружинните спирачки се задействат) около 20-45 psi. |
| 3. Скорост на нарастване на налягането | Запалете двигателя, работете на работни обороти. | Двойната система изгражда от 85 до 100 psi за под 45 секунди. |
| 4. Тест за изтичане | Заредете до ~125 psi, изгасете двигателя. Засечете времето за статично спадане, после направете теста с натиснат педал. | В границите от таблицата по-долу. |
| 5. Включване/изключване на регулатора | Оставете двигателя да работи до изключване, после източете налягане до включване. | Изключване ~120-135 psi; включване ~100-110 psi (по спецификация на производителя). |
| 6. Паркинг спирачка | Задействайте паркинг спирачката, дръпнете леко срещу нея на ниска предавка. | Спирачката удържа превозното средство. |
| 7. Работни спирачки | Потеглете напред с ~5 mph, натиснете педала уверено. | Спира право, без отклонение, без забавяне или необичайно усещане. |
Граници на статичното и приложеното изтичане
Стъпка 4 обърква повече водачи от всяка друга, защото има два отделни теста за изтичане и числата се различават в зависимост дали карате единично превозно средство или композиция (влекач с ремарке). Първо статичният тест: при напълно заредена система, изгасен двигател и отпуснати работни спирачки, наблюдавайте манометъра една минута. После тестът за изтичане при натиснат педал: натиснете и задръжте педала на спирачката при 90 psi или повече и отново засечете спада. Задържането при 90 psi натоварва работния кръг, затова се допуска малко по-голяма загуба.
| Тест | Единично превозно средство | Композиция |
|---|---|---|
| Статичен (спирачки отпуснати) | ≤ 2 psi за 1 минута | ≤ 3 psi за 1 минута |
| Приложен (задържан при ~90 psi) | ≤ 3 psi за 1 минута | ≤ 4 psi за 1 минута |
Ако вашата композиция спада по-бързо от това, не се опитвайте да го обяснявате — имате реално изтичане. Обичайните виновници са течащи уплътнения на glad-hand връзките, износена изходна линия на компресора, регулатор, който изпуска, или наситен въздушен сушител, който продухва непрекъснато. Ако числата са гранични в деня на изпита, на пътя ще са по-лоши; решението е в сервиза, не на изпитната площадка. Същите граници трябва да спазвате и при ежедневните предпътни проверки (вижте защо системата на въздушните спирачки губи налягане).
Сигнал за ниско налягане и задействане на пружинните спирачки
Стъпки 1 и 2 се извършват като едно непрекъснато източване с изгасен двигател. Докато помпате педала, налягането пада и трябва да се случат две неща последователно:
- Сигнал за ниско налягане (преди 60 psi): лампата на таблото и звуковият сигнал трябва да се активират, докато все още има използваем въздух. При повечето камиони това се случва около 55-60 psi.
- Пружинните спирачки се задействат (~20-45 psi): продължавайте да източвате налягане и пружинните (паркинг) спирачки се задействат автоматично. При влекач с ремарке бутоните на клапана за защита на влекача и паркинг клапана изскачат в този диапазон. Това е предпазителят, който спира превозното средство, ако въздушната система откаже.
И двете събития са предпазни функции, не неизправности. Изпитът проверява дали все още работят в правилния ред.
Включване и изключване на регулатора
Стъпка 5 проверява дали компресорът се натоварва и разтоварва при правилните налягания. При работещ двигател въздухът се изгражда, докато регулаторът достигне изключване (обикновено ~120-135 psi) и подаде сигнал на компресора да спре да помпа в резервоарите. Източете налягането с педала и регулаторът трябва отново да включи (~100-110 psi), връщайки компресора в режим на натоварване. Ако регулаторът никога не изключва, системата може да се пренатовари; ако изключва твърде рано, ще ви липсва въздух. Как всъщност работи този контролен елемент е разгледано подробно на страницата за регулатора на въздушните спирачки.
Минимално psi за освобождаване и потегляне
След като пружинните спирачки се задействат по време на проверката, трябва да възстановите налягането, за да ги освободите. Регулаторът няма да позволи пълно зареждане, докато компресорът не е натоварен, но практическото правило е просто: не се опитвайте да потеглите, докато налягането не се възстанови до нормалния работен диапазон (~120 psi) и бутоните на паркинг спирачката не се приберат и останат прибрани. Опитът да потеглите с частичен въздух — преди пружинните спирачки да се освободят напълно — влачи спирачките и може да ви остави на кръстовището.
Когато неуспешен тест сочи към хардуера, не към техниката
Ако камион многократно не издържа стъпките за нарастване или изтичане, независимо колко внимателно изпълнявате процедурата, проблемът е в хардуера на въздушните спирачки, не във вашата техника. Износен компресор, който не може да изгради въздух навреме, регулатор, който изпуска, или въздушен сушител, който продухва непрекъснато, ще се проявят като бавно нарастване или прекомерна загуба. Връщането на превозното средство към спецификациите означава обслужване на тези части с оригинални по качество компоненти на системата на въздушните спирачки, вместо гонене на симптоми. Веднъж когато основната система удържа налягане и изгражда навреме, седемстъпковата проверка става рутина.
Проверката на въздушните спирачки е само една част от квалификацията за управление на превозно средство с въздушни спирачки; правилата около ограничението и как да го отстраните са на страницата за допълнителна квалификация за въздушни спирачки.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.