Czy potrzebujesz uprawnień na hamulce pneumatyczne poniżej 26 000 lb?

Zgodnie z przepisami federalnymi — nie. "Uprawnienie na hamulce pneumatyczne", o którym mówią kierowcy, wcale nie jest uprawnieniem — jest zniesieniem ograniczenia L w prawie jazdy kategorii komercyjnej (CDL), a to ograniczenie w ogóle istnieje wyłącznie w CDL. Jeśli pojazd ma GVWR 26 000 lb lub mniej, nie jest oznakowany jako przewożący materiały niebezpieczne i nie jest przeznaczony do przewozu 16 lub więcej osób łącznie z kierowcą, CDL nie jest wymagane, więc nie ma federalnego uprawnienia na hamulce pneumatyczne do zdobycia — nawet gdy pojazd ma w pełni pneumatyczne hamulce.

To jest federalne minimum, nie cała historia. Stany licencjonują własnych kierowców bez CDL, garstka dodaje własne wymogi dotyczące hamulców pneumatycznych, a wyliczenie masy łapie więcej osób niż sam przepis.

Dlaczego to ograniczenie, a nie uprawnienie

Zgodnie z 49 CFR 383.95, jeśli zdajesz egzamin praktyczny na CDL w pojeździe bez hamulców pneumatycznych, stan musi wpisać w prawie jazdy ograniczenie na hamulce pneumatyczne — na większości praw jazdy kod L. Z tym ograniczeniem nie możesz prowadzić pojazdu komercyjnego wyposażonego w hamulce pneumatyczne. Zniesienie go oznacza trzy rzeczy: zdanie testu wiedzy o hamulcach pneumatycznych, zidentyfikowanie i skontrolowanie elementów układu pneumatycznego podczas kontroli przedwyjazdowej oraz zdanie egzaminu praktycznego i drogowego w pojeździe, który faktycznie ma hamulce pneumatyczne. Nasz przewodnik po egzaminie CDL z hamulców pneumatycznych opisuje, na co zwracają uwagę egzaminatorzy, a przegląd uprawnień na hamulce pneumatyczne omawia stronę formalną.

Jeden szczegół zaskakuje kierowców pojazdów średniej masy: federalna definicja układu hamulcowego pneumatycznego obejmuje każdy hamulec działający w całości lub częściowo na zasadzie pneumatycznej. Układ pneumatyczno-hydrauliczny się liczy. Podwozie o masie 33 000 lb z układem pneumatyczno-hydraulicznym jest, do celów licencyjnych, pojazdem z hamulcami pneumatycznymi, mimo że same hamulce kół są hydrauliczne.

Gdzie faktycznie przebiega granica 26 001 lb

GVWR to masa, dla której producent ocenił pojazd, nie to, ile faktycznie waży dziś na wadze. Jazda z niepełnym obciążeniem nie obniża wymaganej kategorii prawa jazdy.

Lekkie pojazdy, które mimo to mają hamulce pneumatyczne

Wiele sprzętu poniżej progu CDL korzysta z hamulców pneumatycznych: podwozia klasy 6 i 7 specyfikowane z hamulcami pneumatycznymi, starsze autobusy wahadłowe i szkolne, pojazdy pożarnicze i ratownicze, niektóre pojazdy komunalne i z żurawiem, a także naczepy z hamulcami pneumatycznymi ciągnięte przez ciągniki średniej masy. Kampery zbudowane na podwoziu komercyjnym to najczęstszy przykład prywatny. W każdym z tych przypadków układ działa dokładnie jak w ciężkiej ciężarówce — sprężarka ładująca zbiorniki, regulator cyklujący sprężarkę i hamulce sprężynowe gotowe się załączyć, gdyby ciśnienie spadło.

Zawiłość stanowa

Prawo federalne ustala standard CDL, ale stany kontrolują wszystko poniżej niego. Kilka wymaga elementu wiedzy o hamulcach pneumatycznych w kategoriach bez CDL, część wydaje niekomercyjne prawa jazdy klasy A lub B dla kamperów i pojazdów rolniczych z własnym testem z hamulców pneumatycznych, a kilka całkowicie znosi wymóg CDL dla kierowców rolniczych, strażackich lub wojskowych, nie zajmując się w ogóle szkoleniem z hamulców pneumatycznych. Kierowcy działający wyłącznie w obrębie stanu mogą też podlegać innym standardom wiekowym lub medycznym niż kierowcy międzystanowi. Zanim uznasz, że jesteś zwolniony, sprawdź przepisy swojej jurysdykcji — zestawienie stan po stanie to dobry punkt startu.

Poza Stanami Zjednoczonymi logika często się odwraca. Prowincje kanadyjskie wiążą uprawnienia na hamulce pneumatyczne ze sprzętem, nie z masą: kod Z w Ontario, Q w Albercie i kod 15 w Kolumbii Brytyjskiej są wymagane do prowadzenia dowolnego pojazdu z hamulcami pneumatycznymi, więc lekka ciężarówka, która w Ohio nie wymaga niczego dodatkowego, w Ontario wymaga kursu i egzaminu praktycznego.

Legalny i kompetentny to nie to samo

Większe ryzyko poniżej 26 000 lb to nie mandat — to kierowca, który nigdy nie został przeszkolony w zakresie tego układu. Pojazd z hamulcami pneumatycznymi zatrzymuje się nie dlatego, że popchnąłeś płyn przewodem; zatrzymuje się, bo sprężone powietrze ze zbiornika jest dozowane do siłowników, a wskazania mówią, czy ten zapas jest w dobrym stanie. Sprawny układ ładuje się do ok. 120 psi, przy czym regulator wyłącza w zakresie 120-135 psi i włącza z powrotem przy ok. 100-110 psi. Sygnał ostrzegawczy niskiego ciśnienia i brzęczyk uaktywniają się przy ok. 60 psi. Dalsza utrata powietrza powoduje samoczynne załączenie hamulców sprężynowych, zwykle gdy ciśnienie spada w zakresie 20-45 psi — to zabezpieczenie, nie awaria, ale nie jest to coś, co chcesz przeżyć na wjeździe na autostradę.

Nic z tego nie jest intuicyjne dla kierowcy przesiadającego się z pickupa. Nawet tam, gdzie żaden test nie jest wymagany, wykonaj pełną kontrolę spadku i narastania ciśnienia przed pierwszą trasą i naucz się procedury z naszego siedmiostopniowego sprawdzenia hamulców pneumatycznych. To ta sama procedura, której używają egzaminatorzy, i wykrywa istotne usterki.

Błędy, które kosztują ludzi mandat

• Używanie masy z wagi zamiast GVWR lub GCWR do określenia kategorii prawa jazdy.
• Zapominanie o ciągniętej jednostce — to masa dopuszczalna przyczepy przesuwa zestaw powyżej 26 001 lb.
• Zakładanie, że układ pneumatyczno-hydrauliczny jest zwolniony z ograniczenia na hamulce pneumatyczne. Nie jest.
• Wiara, że ograniczenie L znika automatycznie przy przejściu na wyższą kategorię; nie znika, trzeba zdać egzamin ponownie w pojeździe z hamulcami pneumatycznymi.
• Traktowanie prywatnego kampera jako powszechnie zwolnionego bez sprawdzenia stanowych przepisów niekomercyjnych.
• Zakładanie, że brak CDL oznacza brak nadzoru federalnego. Przepisy FMCSA dotyczące utrzymania, regulacji hamulców i kontroli obejmują pojazdy komercyjne powyżej 10 000 lb w ruchu międzystanowym, a kontrola drogowa może wycofać taki pojazd z eksploatacji za usterki hamulcowe niezależnie od tego, co mówi prawo jazdy kierowcy.

Jeśli musisz znieść ograniczenie

Proces jest krótki i tani w porównaniu z pierwotnym CDL. Ponownie zdajesz test wiedzy o hamulcach pneumatycznych, wykazujesz identyfikację elementów i część kontroli przedwyjazdowej dotyczącą hamulców pneumatycznych, oraz zdajesz egzamin praktyczny w pojeździe wyposażonym w hamulce pneumatyczne. Większość stanów pobiera jedynie opłatę za ponowny egzamin. Znalezienie odpowiedniego pojazdu testowego to zwykle najtrudniejsza część — załatw to przed umówieniem terminu.