airbrakecompressorตามกฎรัฐบาลกลาง คำตอบคือไม่ต้อง "ใบขับขี่เบรกลม" ที่ผู้ขับพูดถึงกันไม่ใช่ใบรับรองแยกต่างหาก แต่คือการปลดข้อจำกัด L บนใบขับขี่เชิงพาณิชย์ (CDL) และข้อจำกัดนี้มีอยู่บน CDL เท่านั้นตั้งแต่แรก หากรถมีเรตติ้ง 26,000 ปอนด์ GVWR หรือน้อยกว่า ไม่ติดป้ายวัตถุอันตราย และไม่ได้ออกแบบให้บรรทุกคน 16 คนขึ้นไปรวมคนขับ ก็ไม่จำเป็นต้องมี CDL ดังนั้นจึงไม่มีข้อกำหนดเบรกลมของรัฐบาลกลางที่ต้องขอ — แม้รถนั้นจะใช้เบรกลมเต็มระบบก็ตาม
นั่นคือเกณฑ์ขั้นต่ำของรัฐบาลกลาง ไม่ใช่เรื่องทั้งหมด แต่ละรัฐออกใบขับขี่สำหรับผู้ขับที่ไม่ต้องมี CDL เอง บางรัฐเพิ่มข้อกำหนดเบรกลมของตนเอง และการคำนวณน้ำหนักดักผู้ขับได้มากกว่าตัวกฎเอง
ทำไมจึงเป็นข้อจำกัด ไม่ใช่ใบรับรองเพิ่มเติม
ภายใต้ 49 CFR 383.95 หากคุณสอบทักษะ CDL ในรถที่ไม่มีเบรกลม รัฐต้องประทับข้อจำกัดเบรกลมบนใบขับขี่ — รหัส L ในใบขับขี่ส่วนใหญ่ ด้วยข้อจำกัดนี้คุณจะไม่สามารถขับรถเชิงพาณิชย์ที่มีเบรกลมได้ การปลดข้อจำกัดนี้ต้องทำสามอย่าง: สอบผ่านความรู้เรื่องเบรกลม ระบุและตรวจสอบชิ้นส่วนเบรกลมระหว่างการตรวจก่อนขับ และสอบทักษะและถนนในรถที่มีเบรกลมจริง ดูรายละเอียดที่ผู้คุมสอบตรวจสอบได้ที่ คู่มือสอบเบรกลม CDL ของเรา และ ภาพรวมใบขับขี่เบรกลม ครอบคลุมเรื่องเอกสาร
มีรายละเอียดหนึ่งที่ทำให้ผู้ขับรถขนาดกลางพลาดได้: คำนิยามของรัฐบาลกลางสำหรับระบบเบรกลมครอบคลุมเบรกใดๆ ที่ทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนบนหลักการเบรกลม ระบบ air-over-hydraulic ก็นับด้วย แชสซี 33,000 ปอนด์ที่มีระบบ air-over-hydraulic ถือเป็นรถเบรกลมสำหรับวัตถุประสงค์การออกใบขับขี่ แม้ว่าปลายล้อจะเป็นไฮดรอลิกก็ตาม
เส้นแบ่ง 26,001 ปอนด์อยู่ตรงไหนจริงๆ
| สถานการณ์ | GVWR หรือ GCWR | ต้องมี CDL หรือไม่? | ข้อจำกัดเบรกลมมีผลหรือไม่? |
|---|---|---|---|
| รถบรรทุกทั่วไปมีเบรกลม ไม่ใช่วัตถุอันตราย ผู้โดยสารต่ำกว่า 16 คน | 26,000 ปอนด์หรือน้อยกว่า | ไม่ (ระดับรัฐบาลกลาง) | ไม่ |
| รถบรรทุกหรือรถบัสมีเบรกลม | 26,001 ปอนด์ขึ้นไป | ต้องมี — Class B | ใช่ |
| รถบรรทุก 25,900 ปอนด์ลากรถพ่วง 10,000 ปอนด์ | รวม 35,900 ปอนด์ | ต้องมี — Class A | ใช่ |
| รถบัสรับส่งหรือกิจกรรม 16 ที่นั่งขึ้นไปรวมคนขับ | ต่ำกว่า 26,001 ปอนด์ | ต้องมี — Class C พร้อม P | ใช่ ถ้ามีเบรกลม |
| สินค้าติดป้ายวัตถุอันตราย | ต่ำกว่า 26,001 ปอนด์ | ต้องมี — Class C พร้อม H | ใช่ ถ้ามีเบรกลม |
| รถบ้าน RV หรือ motorhome ส่วนตัวมีเบรกลม | แล้วแต่รัฐ | มักไม่ต้องมี CDL | ตรวจสอบกฎรัฐ |
GVWR คือเรตติ้งที่ผู้ผลิตกำหนดให้กับรถ ไม่ใช่น้ำหนักที่ชั่งได้จริงในวันนี้ การวิ่งเบาไม่ได้ลดระดับใบขับขี่ที่ต้องใช้
รถขนาดเล็กที่ยังมีเบรกลม
อุปกรณ์จำนวนมากต่ำกว่าเกณฑ์ CDL ใช้เบรกลม: แชสซี Class 6 และ 7 ที่ระบุใช้ระบบลม รถบัสรับส่งและกิจกรรมรุ่นเก่า รถดับเพลิงและกู้ภัย รถกระเช้าและรถบริการบางรุ่น และรถพ่วงเบรกลมที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์ขนาดกลาง รถบ้านที่สร้างบนแชสซีเชิงพาณิชย์คือตัวอย่างส่วนตัวที่พบบ่อยที่สุด ในทุกกรณีเหล่านี้ระบบทำงานเหมือนรถบรรทุกหนักทุกประการ — คอมเพรสเซอร์ชาร์จถังลม governor ควบคุมรอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และสปริงเบรกพร้อมทำงานหากแรงดันตก
ความแตกต่างในแต่ละรัฐ
กฎหมายรัฐบาลกลางกำหนดมาตรฐาน CDL แต่รัฐต่างๆ ควบคุมทุกอย่างที่ต่ำกว่านั้น บางรัฐกำหนดให้มีองค์ประกอบความรู้เบรกลมในใบขับขี่ที่ไม่ใช่ CDL บางรัฐออกใบขับขี่ Class A หรือ B แบบไม่เชิงพาณิชย์สำหรับ RV และรถฟาร์มพร้อมการทดสอบเบรกลมของตนเอง และหลายรัฐยกเว้น CDL ทั้งหมดสำหรับผู้ขับรถฟาร์ม นักดับเพลิง หรือทหาร โดยไม่กล่าวถึงการฝึกอบรมเบรกลมเลย ผู้ขับที่ทำงานเฉพาะในรัฐก็อาจอยู่ภายใต้มาตรฐานอายุหรือสุขภาพที่ต่างจากผู้ขับข้ามรัฐด้วย ก่อนที่คุณจะสรุปว่าตัวเองไม่มีข้อผูกพัน ให้ตรวจสอบเขตอำนาจของคุณเอง — รายละเอียดแยกตามรัฐ คือจุดเริ่มต้นที่ดี
นอกสหรัฐอเมริกา ตรรกะมักกลับด้าน จังหวัดในแคนาดาผูกใบขับขี่เบรกลมกับตัวอุปกรณ์ ไม่ใช่น้ำหนัก: รหัส Z ของออนแทรีโอ รหัส Q ของอัลเบอร์ตา และรหัส 15 ของบริติชโคลัมเบีย ล้วนจำเป็นสำหรับการขับรถที่มีเบรกลมทุกคัน ดังนั้นรถขนาดเล็กที่ไม่ต้องมีอะไรเพิ่มเติมในรัฐโอไฮโอ กลับต้องมีหลักสูตรและการสอบภาคปฏิบัติในออนแทรีโอ
ถูกกฎหมายกับมีความสามารถไม่ใช่สิ่งเดียวกัน
ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าสำหรับรถต่ำกว่า 26,000 ปอนด์ไม่ใช่ใบสั่ง — แต่คือผู้ขับที่ไม่เคยได้รับการสอนระบบนี้เลย รถเบรกลมไม่หยุดเพราะคุณดันของเหลวลงท่อ แต่หยุดเพราะลมอัดที่เก็บไว้ถูกส่งไปยังห้องเบรกตามปริมาณที่กำหนด และตัวเลขจะบอกว่าถังลมนั้นสมบูรณ์หรือไม่ ระบบที่ทำงานปกติจะชาร์จถึงประมาณ 120 psi โดย governor ตัดที่ช่วง 120 ถึง 135 psi และตัดกลับที่ประมาณ 100 ถึง 110 psi ไฟเตือนและเสียงเตือนแรงดันลมต่ำจะทำงานที่ประมาณ 60 psi หากลมยังคงลดลงเรื่อยๆ สปริงเบรกจะทำงานเองโดยทั่วไปเมื่อแรงดันลดลงผ่านช่วง 20 ถึง 45 psi — ซึ่งเป็นการป้องกัน ไม่ใช่ความล้มเหลว แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่คุณอยากให้เกิดขึ้นตอนขึ้นทางด่วน
ไม่มีสิ่งใดในนี้ที่เข้าใจได้ตามสัญชาตญาณสำหรับผู้ขับที่มาจากรถกระบะ แม้ในที่ที่ไม่ต้องสอบ ให้ตรวจสอบการรั่วและการชาร์จลมแบบเต็มก่อนทริปแรก และเรียนรู้ลำดับขั้นตอนใน การตรวจเบรกลมเจ็ดขั้นตอน ซึ่งเป็นขั้นตอนเดียวกับที่ผู้คุมสอบใช้ และช่วยพบข้อบกพร่องที่สำคัญ
ข้อผิดพลาดที่ทำให้ผู้ขับถูกปรับ
- ใช้น้ำหนักที่ชั่งจริงแทน GVWR หรือ GCWR ในการตัดสินระดับใบขับขี่
- ลืมนับหน่วยที่ลากพ่วง — เรตติ้งของรถพ่วงคือสิ่งที่ทำให้ชุดรวมเกิน 26,001 ปอนด์
- สันนิษฐานว่าระบบ air-over-hydraulic ได้รับการยกเว้นจากข้อจำกัดเบรกลม ซึ่งไม่จริง
- เชื่อว่าข้อจำกัด L จะหลุดออกโดยอัตโนมัติเมื่ออัพเกรดระดับใบขับขี่ ซึ่งไม่ใช่ ต้องสอบใหม่ในรถที่มีเบรกลม
- ถือว่ารถบ้านส่วนตัวได้รับการยกเว้นทั้งหมดโดยไม่อ่านกฎที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของรัฐ
- สันนิษฐานว่าไม่มี CDL หมายถึงไม่มีการกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง กฎการบำรุงรักษา การปรับตั้งเบรก และการตรวจสอบของ FMCSA ครอบคลุมรถเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเกิน 10,000 ปอนด์ในการขนส่งข้ามรัฐ และการตรวจสอบข้างทางสามารถสั่งห้ามใช้งานรถนั้นได้จากข้อบกพร่องของเบรก ไม่ว่าใบขับขี่จะระบุอย่างไร
หากคุณต้องปลดข้อจำกัด
กระบวนการนี้สั้นและมีค่าใช้จ่ายน้อยเมื่อเทียบกับ CDL เริ่มต้น คุณต้องสอบความรู้เบรกลมใหม่ แสดงการระบุชิ้นส่วนและส่วนเบรกลมของการตรวจก่อนขับ และสอบทักษะในรถที่มีเบรกลม รัฐส่วนใหญ่เก็บเพียงค่าธรรมเนียมสอบซ้ำ การหารถทดสอบที่เหมาะสมมักเป็นส่วนที่ยากที่สุด — เตรียมให้พร้อมก่อนนัดสอบ
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ