26.000 lb Altında Hava Fren Sertifikasına İhtiyacınız Var mı?

Federal kurallara göre, hayır. Sürücülerin bahsettiği "hava fren sertifikası" aslında bir sertifika değildir — bu, bir ticari sürücü belgesi üzerindeki L kısıtlamasının kaldırılmasıdır ve bu kısıtlama zaten sadece bir CDL üzerinde bulunur. Araç 26.000 lb GVWR veya altında değerlendirilmişse, tehlikeli madde için plakalı değilse ve sürücü dahil 16 veya daha fazla kişi taşımak üzere tasarlanmamışsa, CDL gerekmez, dolayısıyla kamyon tam pnömatik frenlerle çalışsa bile elde edilecek federal bir hava fren belgesi yoktur.

Bu federal taban, hikayenin tamamı değildir. Eyaletler kendi CDL olmayan sürücülerini lisanslar, bir kısmı kendi hava fren gereksinimlerini ekler ve ağırlık hesabı kuralın kendisinden daha fazla insanı yakalar.

Bunun neden bir sertifika değil kısıtlama olduğu

49 CFR 383.95 kapsamında, CDL beceri testinizi hava freni olmayan bir araçta alırsanız, eyalet lisansa bir hava fren kısıtlaması damgalamalıdır — çoğu lisansta L kodu. Bu kısıtlamayla hava frenli bir ticari motorlu aracı kullanamazsınız. Kısıtlamayı kaldırmak üç şey gerektirir: hava fren bilgi testini geçmek, ön kontrol sırasında hava fren bileşenlerini tanımlamak ve incelemek, ve gerçekten hava freni olan bir araçta beceri ve yol testini yapmak. CDL hava fren testi rehberimiz sınav görevlilerinin nelere baktığını anlatır, hava fren sertifikası genel bakışı evrak tarafını kapsar.

Bir detay orta hacimli araç sürücülerini şaşırtır: hava fren sisteminin federal tanımı, tamamen veya kısmen hava fren prensibiyle çalışan her freni kapsar. Hava-üzerinde-hidrolik sistemler de sayılır. Hava-üzerinde-hidrolik sistemli 33.000 lb'lik bir şasi, tekerlek uçları hidrolik olsa bile lisanslama açısından hava frenli bir araçtır.

26.001 lb sınırı gerçekte nerede düşer

GVWR, üreticinin aracı derecelendirdiği değerdir, bugün terazide tarttığınız değer değildir. Hafif çalıştırmak lisans sınıfınızı düşürmez.

Hâlâ hava freni olan hafif araçlar

CDL eşiğinin altında birçok ekipman pnömatik fren kullanır: hava ile belirtilmiş Class 6 ve 7 şasiler, eski servis ve faaliyet otobüsleri, itfaiye ve kurtarma araçları, bazı yardımcı ve bum kamyonları, orta hacimli çekicilerin arkasında çekilen hava frenli römorklar. Ticari şasi üzerine inşa edilmiş karavanlar en yaygın özel örnektir. Bu durumların hepsinde sistem tıpkı ağır bir kamyonunki gibi davranır — depoları şarj eden bir kompresör, kompresörü döngüleyen bir regülatör ve basınç düşerse ayarlanmayı bekleyen yay frenleri.

Eyalet bazlı ayrıntı

Federal kanun CDL standardını belirler, ama eyaletler bunun altındaki her şeyi kontrol eder. Bir kısmı CDL olmayan sınıflara hava fren bilgi bileşeni ekler, bazıları RV ve çiftlik araçları için kendi hava fren testine sahip ticari olmayan Class A veya B lisanslar verir, birçoğu çiftlik, itfaiyeci veya askeri sürücüler için CDL'i tamamen muaf tutar ve hava fren eğitimini hiç ele almaz. Yalnızca eyalet içi işletmeciler, eyaletler arası sürücülerden farklı bir yaş veya sağlık standardına da tabi olabilir. Temiz olduğunuzu varsaymadan önce kendi bölgenizi kontrol edin — eyalet bazlı döküm başlamak için doğru yerdir.

Amerika Birleşik Devletleri dışında mantık genelde tersine döner. Kanada eyaletleri hava fren sertifikasını ağırlığa değil ekipmana bağlar: Ontario'nun Z'si, Alberta'nın Q'su ve British Columbia'nın 15 kodu, hava frenli herhangi bir aracı kullanmak için gereklidir, yani Ohio'da hiçbir ek şey gerektirmeyen hafif bir kamyon Ontario'da bir kurs ve pratik test gerektirir.

Yasal olmak ile yetkin olmak aynı şey değildir

26.000 lb altındaki daha büyük risk bir ceza değildir — sisteme hiç eğitilmemiş bir sürücüdür. Hava frenli bir araç, bir hatta sıvı ittiğiniz için durmaz; depolanmış sıkıştırılmış hava haznelere ölçümlenerek gönderildiği için durur ve rakamlar bu deponun sağlıklı olup olmadığını söyler. Çalışan bir sistem yaklaşık 120 psi'ye şarj olur, regülatör 120-135 psi bandının bir yerinde devre dışı kalır ve yaklaşık 100-110 psi'de devreye girer. Düşük hava uyarı ışığı ve zilleri yaklaşık 60 psi'de canlanır. Hava kaybetmeye devam ederseniz yay frenleri kendiliğinden devreye girer, genelde basınç 20-45 psi aralığından düşerken — bu bir koruma, bir arıza değildir, ama bunun bir otoyol rampasında olmasını istemezsiniz.

Bunların hiçbiri pikap kullanmaktan gelen bir sürücü için sezgisel değildir. Test gerekmese bile, ilk seferden önce tam bir sızıntı ve şarj kontrolü yapın ve yedi adımlı hava fren kontrolündeki sırayı öğrenin. Bu, sınav görevlilerinin kullandığı aynı prosedürdür ve önemli olan arızaları bulur.

İnsanlara ceza kestiren hatalar

• Lisans sınıfına karar vermek için GVWR veya GCWR yerine terazi ağırlığını kullanmak.
• Çekilen üniteyi unutmak — bir kombinasyonu 26.001 lb'nin üzerine iten şey römork değeridir.
• Hava-üzerinde-hidrolik sistemin hava fren kısıtlamasından muaf olduğunu varsaymak. Değildir.
• L kısıtlamasının sınıf yükselttiğinizde otomatik düştüğüne inanmak; düşmez, hava frenli bir araçta yeniden test olmanız gerekir.
• Kişisel bir karavanı eyaletin ticari olmayan kurallarını okumadan evrensel olarak muaf saymak.
• CDL olmamasının federal denetim olmadığı anlamına geldiğini varsaymak. FMCSA bakım, fren ayarı ve denetim kuralları eyaletler arası ticarette 10.000 lb üzerindeki ticari araçlara ulaşır ve yol kenarı denetimi, sürücünün ehliyetinde ne yazdığından bağımsız olarak o kamyonu fren kusurları için seferden men edebilir.

Kısıtlamayı kaldırtmanız gerekiyorsa

Süreç, ilk CDL'ye kıyasla kısa ve ucuzdur. Hava fren bilgi testini tekrar alırsınız, bileşen tanımlamayı ve ön kontrolün hava fren kısmını gösterirsiniz ve hava frenli bir araçta beceri testini tamamlarsınız. Çoğu eyalet yalnızca bir yeniden test ücreti alır. Uygun bir test aracı bulmak genelde en zor kısımdır — randevu almadan önce bunu ayarlayın.