airbrakecompressor
Разрешителното за въздушни спирачки в Канада — обикновено наричано разрешително Z — е провинциално допълнение към шофьорската книжка, което позволява управление на превозно средство, оборудвано с въздушни спирачки. То не е отделен клас книжка и не се издава федерално: всяка провинция и територия провежда собствен курс, теоретичен изпит и в повечето случаи практически изпит на реално превозно средство с въздушни спирачки. Буквата „Z“ се използва в Онтарио и по-голямата част от Атлантическа Канада; Алберта използва „Q“, Британска Колумбия използва код 15, а други юрисдикции използват собствено обозначение. Разрешителното се пренася заедно с книжката, но правилата зад него се пишат на местно ниво.
Какво всъщност покрива разрешителното Z
Разрешителното удостоверява, че разбираш пневматична спирачна система — компресор, регулатор, резервоари, влагоуловител, крачен вентил, релейни вентили, камери и пружинни спирачки — и че можеш да провериш дали е безопасна, преди да потеглиш. Това е различно нещо от хидравличните спирачки на кола: налягането се съхранява, а не се генерира при поискване, а функцията на паркиране и авариен режим идва от пружина, която се задейства, когато въздухът се загуби. Почти всеки въпрос на изпита произтича от точно тази идея.
Почти всяка провинциална учебна програма е изградена на една и съща основа:
- Как се произвежда, пречиства, съхранява и разпределя въздухът
- Изключване и включване на регулатора и какво показва напълно заредена система
- Устройства за предупреждение при ниско налягане и какво да правиш при задействането им
- Действие на пружинните спирачки (паркиране и авариен режим) и опасността от блокирането им
- Конструкция с два кръга и какво спиране запазваш при отказ на единия кръг
- Регулатори на луфта, ход на буталния прът и лимити за преразрегулиране
- Ежедневно източване, контрол на влагата и поведение при студено време
Къде важи „Z“ — и къде не важи
Кодовете и изискванията за курсове се променят. Приемай таблицата по-долу само като ориентир и проверявай при издаващия орган, преди да резервираш каквото и да било.
| Юрисдикция | Обичайно обозначение | Типично изискване |
|---|---|---|
| Онтарио | Z | Одобрен курс, писмен теоретичен изпит, практически (реален) изпит |
| Алберта | Q | Курс за въздушни спирачки от одобрен доставчик, теория плюс практика |
| Британска Колумбия | Код 15 | Теоретичен изпит плюс практически изпит за въздушни спирачки |
| Саскачеван / Манитоба | Провинциален код за въздушни спирачки | Курс плюс теоретична и практическа оценка |
| Нова Скотия, Ню Брънзуик, Остров Принц Едуард, Нюфаундленд | Z | Курс и/или теоретичен изпит, практически компонент в повечето случаи |
| Квебек | Няма отделен код „Z“ | Знанията за въздушни спирачки се обработват в рамките на класа на книжката — провери при SAAQ |
Разрешителните обикновено се признават между провинциите, след като книжката ти е издадена, но ако се преместиш и смениш книжката, приемащата юрисдикция решава дали то се пренася, или трябва да полагаш изпита отново. Ако шофираш и в САЩ, виж преглед на разрешителното за въздушни спирачки — американската система премахва ограничение, вместо да добавя код.
Практическият изпит: какво наблюдава изпитващият
Писмената част е запаметяване. Практическата част е там, където кандидатите се провалят, и се свежда до три неща: можеш ли да измериш хода на буталния прът, можеш ли да проведеш чисто теста за теч и можеш ли да разказваш какво правиш, докато го правиш. Изпитващите искат да чуят цифрите, не само да наблюдават движенията. Последователността по същество е канадската версия на седемстъпковата проверка на въздушните спирачки.
Стойности за налягане и теч, които ще трябва да назовеш
Напълно заредена система обикновено стои около 120 psi (около 830 kPa) с разтоварен компресор. Всичко останало се измерва спрямо тази база.
| Проверка | Очаквана стойност | Метрична |
|---|---|---|
| Изключване на регулатора (напълно заредена) | Около 120-135 psi | ~830-930 kPa |
| Включване на регулатора | Около 100-110 psi, обикновено не повече от приблизително 25 psi под изключването | ~690-760 kPa |
| Време за нарастване на налягането | От 85 до 100 psi за около 2 минути при ускорен празен ход | ~585 до 690 kPa |
| Предупреждение за ниско налягане | Задейства се около 60 psi; провинциалните наръчници посочват минимум близо до 55 psi | ~380-415 kPa |
| Пружинните спирачки се задействат | Автоматично, обикновено между 20 и 45 psi | ~140-310 kPa |
| Статичен теч, изключен двигател, освободени спирачки | Приблизително 2 psi/мин за единично превозно средство, 3 psi/мин за състав | ~14 / 21 kPa/мин |
| Теч при задействане, задържано пълно задействане | Приблизително 3 psi/мин за единично превозно средство, 4 psi/мин за състав | ~21 / 28 kPa/мин |
Използвай диапазоните като диапазони. Превозното средство пред теб се управлява от спецификацията на производителя и от текущия провинциален стандарт, и точно те са това, спрямо което инспекторът ще те държи отговорен.
Лимити за регулиране
Канада прилага критериите на National Safety Code, които огледално отразяват северноамериканските лимити за извеждане от експлоатация, така че числата за преразрегулиране са същите, отпечатани на етикета на камерата. Измервай хода при нормално работно налягане и задържано пълно спирачно задействане.
| Камера | Стандартен лимит на хода | Лимит при удължен ход |
|---|---|---|
| Тип 16 | 1-3/4 инча | 2 инча |
| Тип 20 | 1-3/4 инча | 2 инча |
| Тип 24 | 1-3/4 инча | 2 инча |
| Тип 30 | 2 инча | 2-1/2 инча |
| Тип 36 | 2-1/4 инча | — |
От тази таблица следват две правила. Първо, камера с удължен ход се разпознава по маркировки върху корпуса и по въздушен отвор с квадратни ъгли — не предполагай по размера. Второ, превозно средство или състав се извежда от експлоатация, когато приблизително 20 процента от спирачките му са дефектни или разрегулирани, което при петосна единица е по-малко спирачки, отколкото повечето водачи очакват. Пълните стойности са в таблицата с лимити за регулиране на спирачките.
Как канадският изпит се различава от американския подход
Три практически разлики имат значение. Канада разчита повече на задължително обучение в клас или сервиз, преди да ти бъде разрешено да полагаш изпита, докато американската система е предимно самостоятелна подготовка. Повечето провинции включват практически компонент — ще бъдеш под единицата с линийка. А канадският материал се преподава в метрична система заедно с имперската, така че очаквай kPa на страницата, макар повечето манометри в двора все още да показват psi.
Ако запомниш само едно нещо за практическия изпит: налягането в резервоара трябва да е на нормално работно ниво, а работните спирачки — напълно задействани, преди да измериш хода. Регулатор на луфта, измерен при частично налягане, може да покаже стойност в норма, а на практика да е сериозно разрегулиран.
Чести причини кандидатите да се провалят
- Стартиране на теста за теч, преди налягането да се стабилизира, което дава фалшив процент на загуба
- Пулсиране на педала вместо задържане на стабилно пълно задействане
- Пропускане да се назоват на глас стойностите за изключване и включване на регулатора
- Пропускане на предупреждението за ниско налягане, защото двигателят е оставен да работи
- Пропуск да се поставят клинове под колелата и разчитане само на пружинните спирачки като предпазна мярка
- Отгатване на типа камера и прилагане на грешен лимит на хода
Един последен практически съвет: единица, която не успява да натрупа 85 до 100 psi в двуминутния прозорец или която не минава статичния тест за теч, сочи към компресора, влагоуловителя или изтичаща диафрагма на камера. Отстрани това, преди да резервираш време на изпитващия — тези неизправности не се оправят сами в деня на изпита.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.