airbrakecompressorConform regulilor federale, nu. "Atestatul de frână pneumatică" despre care vorbesc șoferii nu este deloc un atestat — este eliminarea restricției L de pe un permis de conducere comercial, iar această restricție există doar pe un CDL în primul rând. Dacă vehiculul este cotat la 26.000 lb GVWR sau mai puțin, nu este placardat pentru materiale periculoase și nu este proiectat să transporte 16 sau mai multe persoane, inclusiv șoferul, nu este necesar niciun CDL, deci nu există nicio certificare federală de frână pneumatică de obținut — chiar și atunci când camionul funcționează pe frâne pneumatice complete.
Acesta este pragul federal, nu întreaga poveste. Statele licențiază propriii șoferi non-CDL, câteva adaugă propriile cerințe de frână pneumatică, iar calculul greutății prinde mai mulți oameni decât regula însăși.
De ce este o restricție, nu un atestat
Conform 49 CFR 383.95, dacă susțineți testul practic pentru CDL într-un vehicul neechipat cu frâne pneumatice, statul trebuie să înscrie o restricție de frână pneumatică pe permis — codul L pe majoritatea permiselor. Cu această restricție nu puteți conduce un vehicul comercial echipat cu frâne pneumatice. Ridicarea ei presupune trei lucruri: promovarea testului teoretic de frână pneumatică, identificarea și inspectarea componentelor de frână pneumatică în timpul verificării înainte de plecare, și susținerea testului practic și de traseu într-un vehicul care are efectiv frâne pneumatice. Ghidul nostru privind testul CDL de frână pneumatică parcurge ce urmăresc examinatorii, iar prezentarea generală a atestatului de frână pneumatică acoperă partea de acte.
Un detaliu îi prinde nepregătiți pe șoferii de vehicule medii: definiția federală a unui sistem de frână pneumatică include orice frână care funcționează integral sau parțial pe principiul frânei pneumatice. Sistemul aer-peste-hidraulic contează. Un șasiu de 33.000 lb cu sistem aer-peste-hidraulic este un vehicul cu frână pneumatică din punct de vedere al licențierii, chiar dacă capetele de roată sunt hidraulice.
Unde cade efectiv linia de 26.001 lb
| Scenariu | GVWR sau GCWR | Necesită CDL? | Restricția de frână pneumatică contează? |
|---|---|---|---|
| Camion drept cu frâne pneumatice, non-periculos, sub 16 pasageri | 26.000 lb sau mai puțin | Nu (federal) | Nu |
| Camion drept sau autobuz cu frâne pneumatice | 26.001 lb sau mai mult | Da — Clasa B | Da |
| Camion de 25.900 lb tractând o remorcă de 10.000 lb | 35.900 lb combinat | Da — Clasa A | Da |
| Autobuz navetă sau de activități, 16+ locuri inclusiv șoferul | Sub 26.001 lb | Da — Clasa C cu P | Da, dacă are frâne pneumatice |
| Încărcătură placardată cu materiale periculoase | Sub 26.001 lb | Da — Clasa C cu H | Da, dacă are frâne pneumatice |
| Rulotă sau autorulotă personală cu frâne pneumatice | Variază după stat | Adesea fără CDL | Verificați regulile statului |
GVWR este ceea ce producătorul cotează vehiculul, nu ce cântărește azi la cântar. Circulația cu sarcină redusă nu vă scade clasa de permis.
Vehicule ușoare care totuși au frâne pneumatice
Multe echipamente sub pragul CDL folosesc frâne pneumatice: șasiuri Clasa 6 și 7 specificate cu aer, autobuze mai vechi de navetă și de activități, autospeciale de pompieri și salvare, unele utilitare și autobasculante cu braț, și remorci cu frâne pneumatice tractate de tractoare medii. Autorulotele construite pe șasiu comercial sunt cel mai comun exemplu privat. În fiecare din aceste cazuri sistemul se comportă exact ca la un camion greu — un compresor care încarcă rezervoarele, un regulator care ciclează compresorul, și frâne cu arc gata să se seteze dacă presiunea scade.
Nuanța de la stat la stat
Legea federală stabilește standardul CDL, dar statele controlează tot ce e sub el. Câteva cer o componentă de cunoștințe despre frâna pneumatică pe clase non-CDL, unele emit permise necomerciale Clasa A sau B pentru rulote și utilaje agricole cu propriile teste de frână pneumatică, iar mai multe renunță complet la CDL pentru șoferi din agricultură, pompieri sau militari, fără să abordeze deloc formarea privind frâna pneumatică. Operatorii doar intrastatali pot cădea și ei sub un standard diferit de vârstă sau medical față de șoferii interstatali. Înainte să presupuneți că sunteți în regulă, verificați propria jurisdicție — breakdown-ul pe fiecare stat este locul de unde să începeți.
În afara Statelor Unite logica adesea se inversează. Provinciile canadiene leagă atestatul de frână pneumatică de echipament, nu de greutate: Z în Ontario, Q în Alberta și codul 15 în Columbia Britanică sunt necesare pentru a conduce orice vehicul cu frâne pneumatice, deci un camion ușor care nu necesită nimic în plus în Ohio necesită un curs și un test practic în Ontario.
Legal și competent nu sunt același lucru
Riscul mai mare sub 26.000 lb nu este o amendă — este un șofer care nu a fost niciodată învățat sistemul. Un vehicul cu frâne pneumatice nu oprește pentru că ați împins lichid pe o conductă; oprește pentru că aerul comprimat stocat este dozat către camere, iar cifrele vă spun dacă acel rezervor e sănătos. Un sistem funcțional se încarcă la aproximativ 120 psi, cu regulatorul decuplând undeva în banda 120-135 psi și recuplând în jur de 100-110 psi. Lumina și avertizorul sonor de presiune joasă se activează în jur de 60 psi. Dacă pierdeți în continuare aer, frânele cu arc se setează automat, de obicei pe măsură ce presiunea scade prin intervalul 20-45 psi — ceea ce reprezintă protecție, nu o defecțiune, dar nu e ceva ce vreți să se întâmple pe o rampă de autostradă.
Nimic din toate acestea nu e intuitiv pentru un șofer venit de pe pickup-uri. Chiar și acolo unde nu se cere niciun test, faceți o verificare completă de scurgere și încărcare înainte de prima cursă, și învățați secvența din verificarea în șapte pași a frânei pneumatice. Este aceeași procedură folosită de examinatori, și găsește defectele care contează.
Greșeli care costă oamenii o contravenție
- Folosirea greutății la cântar în loc de GVWR sau GCWR pentru a decide clasa de permis.
- Uitarea unității tractate — cota remorcii este ce împinge o combinație peste 26.001 lb.
- Presupunerea că aer-peste-hidraulic e scutit de restricția de frână pneumatică. Nu este.
- Credința că restricția L cade automat când treceți la o clasă superioară; nu se întâmplă, trebuie să retestați într-un vehicul cu frâne pneumatice.
- Tratarea unei autorulote personale ca universal scutită fără a citi regulile necomerciale ale statului.
- Presupunerea că fără CDL înseamnă fără supraveghere federală. Regulile FMCSA de întreținere, reglaj și inspecție a frânelor ajung la vehiculele comerciale peste 10.000 lb în comerțul interstatal, iar o inspecție rutieră poate scoate acel camion din serviciu pentru defecte de frânare indiferent ce spune permisul șoferului.
Dacă totuși trebuie să ridicați restricția
Procesul e scurt și ieftin comparativ cu CDL-ul inițial. Susțineți din nou testul teoretic de frână pneumatică, demonstrați identificarea componentelor și partea de frână pneumatică a verificării înainte de plecare, și completați testul practic într-un vehicul echipat cu frâne pneumatice. Majoritatea statelor percep doar o taxă de retestare. Găsirea unui vehicul de test potrivit este de obicei partea cea mai dificilă — rezolvați asta înainte de a programa întâlnirea.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.