airbrakecompressorΣύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς κανόνες, όχι. Η «άδεια φρένων αέρος» για την οποία μιλούν οι οδηγοί δεν είναι καθόλου άδεια — είναι η αφαίρεση του περιορισμού L από ένα εμπορικό δίπλωμα οδήγησης (CDL), και αυτός ο περιορισμός υπάρχει μόνο σε CDL εξαρχής. Αν το όχημα έχει GVWR 26.000 λίβρες ή λιγότερο, δεν φέρει πινακίδα επικίνδυνων υλικών και δεν είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει 16 ή περισσότερα άτομα συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, δεν απαιτείται CDL, οπότε δεν υπάρχει ομοσπονδιακό πιστοποιητικό φρένων αέρος προς απόκτηση — ακόμη και όταν το φορτηγό διαθέτει πλήρες πνευματικό σύστημα φρένων.
Αυτό είναι το ομοσπονδιακό κατώτατο όριο, όχι όλη η ιστορία. Οι πολιτείες αδειοδοτούν τους δικούς τους οδηγούς χωρίς CDL, μερικές προσθέτουν δικές τους απαιτήσεις φρένων αέρος, και τα μαθηματικά βάρους παγιδεύουν περισσότερους ανθρώπους από τον ίδιο τον κανόνα.
Γιατί είναι περιορισμός και όχι άδεια
Σύμφωνα με το 49 CFR 383.95, αν δώσετε την πρακτική εξέταση CDL σε όχημα που δεν διαθέτει φρένα αέρος, η πολιτεία πρέπει να σφραγίσει περιορισμό φρένων αέρος στην άδεια — κωδικός L στις περισσότερες άδειες. Με αυτόν τον περιορισμό δεν μπορείτε να οδηγήσετε εμπορικό όχημα με φρένα αέρος. Η άρση του σημαίνει τρία πράγματα: επιτυχία στην εξέταση γνώσεων φρένων αέρος, αναγνώριση και επιθεώρηση εξαρτημάτων φρένων αέρος κατά τον προ-διαδρομικό έλεγχο, και εκτέλεση της πρακτικής εξέτασης και δοκιμής δρόμου σε όχημα που πράγματι διαθέτει φρένα αέρος. Ο οδηγός εξέτασης φρένων αέρος CDL μας εξηγεί τι ψάχνουν οι εξεταστές, και η επισκόπηση άδειας φρένων αέρος καλύπτει το κομμάτι των εγγράφων.
Μια λεπτομέρεια πιάνει εξαπίνης τους οδηγούς μεσαίου βάρους: ο ομοσπονδιακός ορισμός συστήματος φρένων αέρος περιλαμβάνει κάθε φρένο που λειτουργεί πλήρως ή εν μέρει με την αρχή του αέρα. Το σύστημα αέρα-πάνω-από-υδραυλικό μετράει. Ένα πλαίσιο 33.000 λιβρών με σύστημα αέρα-πάνω-από-υδραυλικό είναι όχημα φρένων αέρος για σκοπούς αδειοδότησης, ακόμη κι αν τα άκρα τροχού είναι υδραυλικά.
Πού πέφτει πραγματικά το όριο των 26.001 λιβρών
| Σενάριο | GVWR ή GCWR | Απαιτείται CDL; | Έχει σημασία ο περιορισμός φρένων αέρος; |
|---|---|---|---|
| Φορτηγό με φρένα αέρος, μη επικίνδυνα υλικά, κάτω από 16 επιβάτες | 26.000 λίβρες ή λιγότερο | Όχι (ομοσπονδιακά) | Όχι |
| Φορτηγό ή λεωφορείο με φρένα αέρος | 26.001 λίβρες ή περισσότερο | Ναι — Class B | Ναι |
| Φορτηγό 25.900 λιβρών που ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο 10.000 λιβρών | 35.900 λίβρες συνδυασμένα | Ναι — Class A | Ναι |
| Σχολικό ή δραστηριοτήτων λεωφορείο, 16+ θέσεις συμπεριλαμβανομένου του οδηγού | Κάτω από 26.001 λίβρες | Ναι — Class C με P | Ναι, αν έχει αέρα |
| Φορτίο με πινακίδα επικίνδυνων υλικών | Κάτω από 26.001 λίβρες | Ναι — Class C με H | Ναι, αν έχει αέρα |
| Προσωπικό τροχόσπιτο με φρένα αέρος | Ποικίλλει ανά πολιτεία | Συχνά όχι CDL | Ελέγξτε τους κρατικούς κανόνες |
Το GVWR είναι αυτό για το οποίο ο κατασκευαστής βαθμολογεί το όχημα, όχι αυτό που ζυγίζει στη ζυγαριά σήμερα. Η οδήγηση με λιγότερο φορτίο δεν μειώνει την κατηγορία της άδειάς σας.
Ελαφριά οχήματα που εξακολουθούν να έχουν φρένα αέρος
Πολύς εξοπλισμός κάτω από το όριο CDL χρησιμοποιεί πνευματικά φρένα: πλαίσια Class 6 και 7 με επιλογή αέρα, παλαιότερα σχολικά και λεωφορεία δραστηριοτήτων, οχήματα πυροσβεστικής και διάσωσης, ορισμένα φορτηγά κοινής ωφέλειας και με γερανό, και ρυμουλκούμενα με φρένα αέρος που έλκονται πίσω από ελκυστήρες μεσαίου βάρους. Τα τροχόσπιτα κατασκευασμένα σε εμπορικό πλαίσιο είναι το πιο κοινό ιδιωτικό παράδειγμα. Σε κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις το σύστημα συμπεριφέρεται ακριβώς όπως σε βαρύ φορτηγό — ένας συμπιεστής που φορτίζει δεξαμενές, ένας ρυθμιστής που κάνει κύκλο τον συμπιεστή, και ελατηριωτά φρένα που περιμένουν να ενεργοποιηθούν αν πέσει η πίεση.
Η διαφοροποίηση ανά πολιτεία
Ο ομοσπονδιακός νόμος καθορίζει το πρότυπο CDL, αλλά οι πολιτείες ελέγχουν τα πάντα κάτω από αυτό. Μερικές απαιτούν στοιχείο γνώσεων φρένων αέρος σε κατηγορίες χωρίς CDL, ορισμένες εκδίδουν μη εμπορικές άδειες Class A ή B για τροχόσπιτα και αγροτικά οχήματα με δικές τους εξετάσεις φρένων αέρος, και αρκετές εξαιρούν εντελώς το CDL για αγρότες, πυροσβέστες ή στρατιωτικούς οδηγούς χωρίς να αντιμετωπίζουν καθόλου την εκπαίδευση φρένων αέρος. Οι χειριστές μόνο εντός πολιτείας μπορεί επίσης να υπόκεινται σε διαφορετικό πρότυπο ηλικίας ή υγείας από τους διαπολιτειακούς οδηγούς. Πριν υποθέσετε ότι είστε καλυμμένοι, ελέγξτε τη δική σας δικαιοδοσία — η ανάλυση ανά πολιτεία είναι το σημείο εκκίνησης.
Εκτός Ηνωμένων Πολιτειών η λογική συχνά αντιστρέφεται. Οι καναδικές επαρχίες συνδέουν την άδεια φρένων αέρος με τον εξοπλισμό, όχι με το βάρος: το Z του Οντάριο, το Q της Αλμπέρτα και ο κωδικός 15 της Βρετανικής Κολομβίας απαιτούνται για τη λειτουργία οποιουδήποτε οχήματος με φρένα αέρος, οπότε ένα ελαφρύ φορτηγό που δεν χρειάζεται τίποτα επιπλέον στο Οχάιο χρειάζεται μάθημα και πρακτική εξέταση στο Οντάριο.
Νόμιμο και ικανό δεν είναι το ίδιο
Ο μεγαλύτερος κίνδυνος κάτω από 26.000 λίβρες δεν είναι μια κλήση — είναι ένας οδηγός που ποτέ δεν διδάχθηκε το σύστημα. Ένα όχημα με φρένα αέρος δεν σταματά επειδή πιέσατε υγρό σε έναν αγωγό· σταματά επειδή αποθηκευμένος συμπιεσμένος αέρας δοσομετρείται στους θαλάμους, και οι αριθμοί λένε αν αυτό το απόθεμα είναι υγιές. Ένα σύστημα που λειτουργεί σωστά φορτίζει σε περίπου 120 psi, με τον ρυθμιστή να διακόπτει κάπου στην περιοχή 120 έως 135 psi και να επανενεργοποιείται γύρω στα 100 έως 110 psi. Η προειδοποιητική λυχνία και ο βομβητής χαμηλού αέρα ενεργοποιούνται κοντά στα 60 psi. Αν συνεχίσετε να χάνετε αέρα, τα ελατηριωτά φρένα ενεργοποιούνται μόνα τους, συνήθως καθώς η πίεση πέφτει στην περιοχή 20 έως 45 psi — που είναι προστασία, όχι βλάβη, αλλά δεν είναι κάτι που θέλετε να συμβαίνει σε ράμπα εισόδου αυτοκινητόδρομου.
Τίποτα από αυτά δεν είναι διαισθητικό για έναν οδηγό που έρχεται από pickup. Ακόμη κι εκεί όπου δεν απαιτείται εξέταση, κάντε πλήρη έλεγχο διαρροής και φόρτισης πριν το πρώτο ταξίδι, και μάθετε την ακολουθία στον επτάβημα έλεγχο φρένων αέρος. Είναι η ίδια διαδικασία που χρησιμοποιούν οι εξεταστές, και εντοπίζει τα ελαττώματα που έχουν σημασία.
Λάθη που κοστίζουν παράβαση
- Χρήση βάρους ζυγαριάς αντί για GVWR ή GCWR για την απόφαση κατηγορίας άδειας.
- Παράλειψη της ρυμουλκούμενης μονάδας — η βαθμολόγηση του ρυμουλκούμενου είναι αυτό που ωθεί έναν συνδυασμό πάνω από 26.001 λίβρες.
- Η υπόθεση ότι το αέρα-πάνω-από-υδραυλικό εξαιρείται από τον περιορισμό φρένων αέρος. Δεν εξαιρείται.
- Η πεποίθηση ότι ο περιορισμός L αφαιρείται αυτόματα όταν αναβαθμίζετε κατηγορίες· δεν αφαιρείται, πρέπει να ξαναδώσετε εξέταση σε όχημα με φρένα αέρος.
- Η αντιμετώπιση ενός προσωπικού τροχόσπιτου ως καθολικά εξαιρούμενου χωρίς να διαβάσετε τους μη εμπορικούς κανόνες της πολιτείας.
- Η υπόθεση ότι χωρίς CDL δεν υπάρχει ομοσπονδιακή εποπτεία. Οι κανόνες συντήρησης, ρύθμισης φρένων και επιθεώρησης της FMCSA φτάνουν σε εμπορικά οχήματα άνω των 10.000 λιβρών σε διαπολιτειακό εμπόριο, και ένας έλεγχος δρόμου μπορεί να θέσει αυτό το φορτηγό εκτός λειτουργίας για ελαττώματα φρένων ανεξαρτήτως τι λέει η άδεια του οδηγού.
Αν χρειάζεστε την άρση του περιορισμού
Η διαδικασία είναι σύντομη και οικονομική σε σύγκριση με το αρχικό CDL. Ξαναδίνετε την εξέταση γνώσεων φρένων αέρος, επιδεικνύετε αναγνώριση εξαρτημάτων και το τμήμα φρένων αέρος του προ-διαδρομικού ελέγχου, και ολοκληρώνετε την πρακτική εξέταση σε όχημα εξοπλισμένο με φρένα αέρος. Οι περισσότερες πολιτείες χρεώνουν μόνο τέλος επανεξέτασης. Η εξεύρεση κατάλληλου οχήματος δοκιμής είναι συνήθως το δυσκολότερο κομμάτι — κανονίστε το πριν κλείσετε το ραντεβού.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.