Perlukah Endorsement Rem Angin di Bawah 26.000 lb?

Menurut aturan federal, tidak. "Endorsement rem angin" yang sering dibicarakan pengemudi sebenarnya bukan endorsement sama sekali — melainkan penghapusan pembatasan L pada surat izin mengemudi komersial (CDL), dan pembatasan itu hanya berlaku pada CDL sejak awal. Jika kendaraan berating GVWR 26.000 lb atau kurang, tidak berplakat bahan berbahaya, dan tidak dirancang untuk mengangkut 16 orang atau lebih termasuk pengemudi, maka CDL tidak diwajibkan, sehingga tidak ada kredensial rem angin federal yang perlu diperoleh — bahkan jika truk itu memakai rem pneumatik penuh.

Itu batas minimum federal, bukan keseluruhan cerita. Negara bagian memberi lisensi sendiri untuk pengemudi non-CDL, sebagian menambahkan persyaratan rem angin sendiri, dan hitungan berat menjerat lebih banyak orang daripada aturan itu sendiri.

Mengapa itu pembatasan, bukan endorsement

Berdasarkan 49 CFR 383.95, jika Anda mengikuti ujian keterampilan CDL dengan kendaraan yang tidak dilengkapi rem angin, negara bagian wajib mencantumkan pembatasan rem angin pada lisensi — kode L pada kebanyakan lisensi. Dengan pembatasan itu Anda tidak boleh mengoperasikan kendaraan bermotor komersial yang dilengkapi rem angin. Menghapusnya berarti tiga hal: lulus tes pengetahuan rem angin, mengidentifikasi dan memeriksa komponen rem angin saat pre-trip, serta menjalani ujian keterampilan dan jalan raya dengan kendaraan yang benar-benar memakai rem angin. Panduan tes rem angin CDL kami membahas apa yang dicari penguji, dan ikhtisar endorsement rem angin membahas sisi administrasinya.

Satu detail yang sering mengejutkan pengemudi kendaraan medium-duty: definisi federal sistem rem angin mencakup rem apa pun yang bekerja penuh atau sebagian dengan prinsip rem angin. Sistem air-over-hydraulic termasuk di dalamnya. Chassis 33.000 lb dengan sistem air-over-hydraulic tetap dianggap kendaraan rem angin untuk keperluan lisensi, meskipun ujung rodanya hidrolik.

Di mana sebenarnya batas 26.001 lb berlaku

GVWR adalah rating pabrikan untuk kendaraan tersebut, bukan berat aktual di timbangan hari ini. Berjalan dengan muatan ringan tidak menurunkan kelas lisensi Anda.

Kendaraan ringan yang tetap memakai rem angin

Banyak peralatan di bawah ambang CDL yang memakai rem pneumatik: chassis Class 6 dan 7 yang dispesifikasi dengan rem angin, bus antar-jemput dan kegiatan lama, unit pemadam kebakaran dan penyelamatan, sebagian truk utilitas dan boom, serta trailer berem angin yang ditarik traktor medium-duty. Motorhome yang dibangun di atas chassis komersial adalah contoh pribadi paling umum. Dalam semua kasus itu sistemnya berperilaku persis seperti truk berat — kompresor mengisi tangki, governor mengatur siklus kompresor, dan spring brake siap mengunci jika tekanan turun.

Perbedaan antar negara bagian

Hukum federal menetapkan standar CDL, tapi negara bagian mengontrol semua di bawahnya. Sebagian mewajibkan komponen pengetahuan rem angin pada kelas non-CDL, sebagian menerbitkan lisensi non-komersial Class A atau B untuk RV dan kendaraan pertanian dengan tes rem angin sendiri, dan beberapa membebaskan CDL sepenuhnya untuk pengemudi pertanian, pemadam kebakaran, atau militer tanpa menyinggung pelatihan rem angin sama sekali. Operator hanya-dalam-negara-bagian juga bisa tunduk pada standar usia atau medis yang berbeda dari pengemudi antar-negara-bagian. Sebelum menganggap diri Anda bebas dari aturan, periksa yurisdiksi Anda sendiri — rincian per negara bagian adalah tempat memulai.

Di luar Amerika Serikat, logikanya sering terbalik. Provinsi Kanada mengaitkan endorsement rem angin dengan peralatannya, bukan beratnya: kode Z di Ontario, Q di Alberta, dan kode 15 di British Columbia diwajibkan untuk mengoperasikan kendaraan berem angin jenis apa pun, jadi truk ringan yang tidak butuh apa-apa tambahan di Ohio butuh kursus dan ujian praktik di Ontario.

Sah secara hukum dan kompeten bukan hal yang sama

Risiko yang lebih besar di bawah 26.000 lb bukanlah tilang — melainkan pengemudi yang tidak pernah diajari sistemnya. Kendaraan berem angin tidak berhenti karena Anda mendorong cairan lewat pipa; ia berhenti karena udara terkompresi yang tersimpan dialirkan ke ruang rem, dan angka-angkanya menunjukkan apakah simpanan itu sehat. Sistem yang bekerja normal terisi hingga sekitar 120 psi, dengan governor cut-out di kisaran 120 hingga 135 psi dan cut-in sekitar 100 hingga 110 psi. Lampu dan buzzer peringatan tekanan rendah menyala sekitar 60 psi. Jika tekanan terus turun, spring brake mengunci sendiri, biasanya saat tekanan turun melewati kisaran 20 hingga 45 psi — itu adalah perlindungan, bukan kerusakan, tapi bukan sesuatu yang Anda ingin terjadi di jalan masuk tol.

Tidak satu pun dari itu intuitif bagi pengemudi yang biasa mengendarai pickup. Bahkan ketika tidak ada tes yang diwajibkan, lakukan pengecekan kebocoran dan pengisian penuh sebelum perjalanan pertama, dan pelajari urutannya di pemeriksaan rem angin tujuh langkah. Itu prosedur yang sama yang digunakan penguji, dan itu menemukan kerusakan yang penting.

Kesalahan yang membuat orang kena pelanggaran

• Menggunakan berat timbangan alih-alih GVWR atau GCWR untuk menentukan kelas lisensi.
• Melupakan unit yang ditarik — rating trailer adalah yang mendorong kombinasi melewati 26.001 lb.
• Menganggap air-over-hydraulic dikecualikan dari pembatasan rem angin. Itu keliru.
• Percaya pembatasan L hilang otomatis saat naik kelas; itu tidak terjadi, Anda harus mengikuti ujian ulang dengan kendaraan berem angin.
• Menganggap motorhome pribadi selalu dikecualikan tanpa membaca aturan non-komersial negara bagian.
• Beranggapan bahwa tanpa CDL berarti tanpa pengawasan federal. Aturan pemeliharaan, penyetelan rem, dan inspeksi FMCSA menjangkau kendaraan komersial di atas 10.000 lb dalam perdagangan antar-negara bagian, dan inspeksi jalan raya bisa menyatakan truk itu tidak laik jalan karena cacat rem terlepas dari apa yang tertulis di SIM pengemudi.

Jika Anda memang perlu menghapus pembatasan

Prosesnya singkat dan murah dibanding CDL awal. Anda mengikuti ulang tes pengetahuan rem angin, mendemonstrasikan identifikasi komponen dan bagian rem angin dari pre-trip, dan menyelesaikan ujian keterampilan dengan kendaraan berem angin. Kebanyakan negara bagian hanya mengenakan biaya ujian ulang. Meminjam kendaraan uji yang sesuai biasanya bagian paling sulit — siapkan itu sebelum memesan jadwal.