Potřebujete oprávnění na vzduchové brzdy pod 26 000 lb?

Podle federálních pravidel ne. „Oprávnění na vzduchové brzdy", o kterém řidiči mluví, ve skutečnosti není žádné oprávnění – je to zrušení omezení L na řidičském průkazu pro řízení komerčních vozidel (CDL), a toto omezení vůbec existuje jen na CDL. Pokud je vozidlo hodnoceno na 26 000 lb GVWR nebo méně, není označeno jako přepravující nebezpečné látky a není určeno pro přepravu 16 a více osob včetně řidiče, CDL se nevyžaduje, a tudíž neexistuje federální oprávnění na vzduchové brzdy, které by bylo třeba získat – i když vozidlo jezdí na plně pneumatických brzdách.

To je federální minimum, ne celý příběh. Státy vydávají licence vlastním řidičům bez CDL, hrstka z nich přidává vlastní požadavky na vzduchové brzdy a výpočet hmotnosti chytí víc lidí než samotné pravidlo.

Proč jde o omezení, ne o oprávnění

Podle 49 CFR 383.95 platí, že pokud skládáte zkoušku dovedností na CDL ve vozidle bez vzduchových brzd, stát musí na průkaz vyznačit omezení pro vzduchové brzdy – na většině průkazů kód L. S tímto omezením nesmíte řídit komerční motorové vozidlo vybavené vzduchovými brzdami. Jeho zrušení znamená tři věci: složit vědomostní test o vzduchových brzdách, identifikovat a zkontrolovat komponenty vzduchových brzd při prohlídce před jízdou, a absolvovat zkoušku dovedností a jízdní zkoušku ve vozidle, které skutečně má vzduchové brzdy. Náš průvodce CDL testem vzduchových brzd popisuje, co zkoušející hodnotí, a přehled oprávnění na vzduchové brzdy pokrývá administrativní stránku.

Jeden detail překvapí řidiče vozidel střední hmotnostní třídy: federální definice systému vzduchových brzd zahrnuje jakoukoli brzdu, která pracuje zcela nebo částečně na principu vzduchové brzdy. Vzduchem ovládaná hydraulika (air-over-hydraulic) se počítá také. Podvozek o hmotnosti 33 000 lb se systémem air-over-hydraulic je pro účely licencování vozidlem se vzduchovými brzdami, i když jsou kola brzděna hydraulicky.

Kde skutečně leží hranice 26 001 lb

GVWR je hmotnost, na kterou vozidlo hodnotí výrobce, nikoli aktuální hmotnost na váze. Jízda naprázdno nesnižuje třídu potřebné licence.

Lehká vozidla, která přesto mají vzduchové brzdy

Řada techniky pod hranicí CDL používá pneumatické brzdy: podvozky tříd 6 a 7 s výbavou vzduchových brzd, starší svozové a školní autobusy, hasičská a záchranná technika, některé užitkové a jeřábové vozy a přívěsy se vzduchovými brzdami tažené za tahači střední hmotnostní třídy. Obytné vozy postavené na komerčním podvozku jsou nejběžnějším soukromým příkladem. Ve všech těchto případech se systém chová přesně jako u těžkého nákladního vozidla – kompresor plní nádrže, regulátor cykluje kompresor a pružinové brzdy čekají na sepnutí, pokud tlak klesne.

Rozdíly mezi jednotlivými státy

Federální zákon stanovuje standard pro CDL, ale vše pod touto úrovní řídí jednotlivé státy. Několik z nich vyžaduje u tříd bez CDL vědomostní komponentu o vzduchových brzdách, jiné vydávají nekomerční licence třídy A nebo B pro obytné vozy a zemědělskou techniku s vlastním testováním vzduchových brzd, a několik zcela ruší povinnost CDL pro zemědělce, hasiče nebo vojenské řidiče, aniž by řešily školení vzduchových brzd vůbec. Řidiči jezdící pouze uvnitř státu mohou navíc podléhat jiným věkovým nebo zdravotním normám než řidiči v mezistátní dopravě. Než předpokládáte, že jste v pořádku, ověřte si vlastní jurisdikci – přehled podle jednotlivých států je dobré místo, kde začít.

Mimo Spojené státy se logika často obrací. Kanadské provincie vážou oprávnění na vzduchové brzdy k vybavení, ne k hmotnosti: ontarijský kód Z, albertský Q a kód 15 v Britské Kolumbii se vyžadují pro řízení jakéhokoli vozidla se vzduchovými brzdami, takže lehké vozidlo, které v Ohiu nepotřebuje nic navíc, v Ontariu vyžaduje kurz a praktickou zkoušku.

Legální a schopný nejsou totéž

Větší riziko pod 26 000 lb není pokuta – je to řidič, který se o systému nikdy nic nenaučil. Vozidlo se vzduchovými brzdami nezastaví proto, že jste protlačili kapalinu vedením; zastaví proto, že se do komor dávkuje stlačený vzduch ze zásoby, a čísla vám řeknou, zda je tato zásoba v pořádku. Fungující systém se natlakuje na zhruba 120 psi, přičemž regulátor vypíná kdesi v pásmu 120 až 135 psi a zapíná kolem 100 až 110 psi. Výstražná kontrolka a bzučák nízkého tlaku se aktivují kolem 60 psi. Při dalším úbytku vzduchu se pružinové brzdy sepnou samy, typicky při poklesu tlaku v rozmezí 20 až 45 psi – což je ochrana, ne porucha, ale rozhodně to nechcete zažít na nájezdu na dálnici.

Nic z toho není intuitivní pro řidiče přicházejícího z pickupů. I tam, kde se žádná zkouška nevyžaduje, proveďte před první jízdou úplnou kontrolu poklesu a nárůstu tlaku a naučte se postup v článku sedmikroková kontrola vzduchových brzd. Je to stejný postup, jaký používají zkoušející, a odhalí podstatné závady.

Chyby, které stojí lidi pokutu

• Použití hmotnosti na váze místo GVWR nebo GCWR pro určení třídy licence.
• Zapomenutí na tažené vozidlo – právě hodnota přívěsu posouvá kombinaci nad 26 001 lb.
• Domněnka, že systém air-over-hydraulic je z omezení pro vzduchové brzdy vyňat. Není.
• Víra, že omezení L automaticky zmizí při přechodu na vyšší třídu; nezmizí, musíte znovu složit zkoušku ve vozidle se vzduchovými brzdami.
• Považování soukromého obytného vozu za univerzálně vyňatý bez přečtení nekomerčních pravidel daného státu.
• Domněnka, že bez CDL neplatí žádný federální dohled. Pravidla FMCSA o údržbě, seřízení brzd a kontrolách se vztahují na komerční vozidla nad 10 000 lb v mezistátní dopravě, a silniční kontrola může takové vozidlo vyřadit z provozu kvůli závadě brzd bez ohledu na to, co uvádí řidičský průkaz.

Pokud omezení potřebujete zrušit

Postup je krátký a levný ve srovnání s prvotním získáním CDL. Znovu složíte vědomostní test o vzduchových brzdách, prokážete identifikaci komponent a část prohlídky před jízdou týkající se vzduchových brzd, a absolvujete zkoušku dovedností ve vozidle vybaveném vzduchovými brzdami. Většina států účtuje jen poplatek za opakovanou zkoušku. Sehnat vhodné zkušební vozidlo bývá obvykle nejtěžší část – zařiďte si to před objednáním termínu.