airbrakecompressor
Nếu phanh xe tải của bạn bị ăn giật, rung lắc hoặc giật cục, lỗi hầu như luôn nằm ở hệ thống phanh cơ khí, không phải ở hệ thống cấp khí. Má phanh dính dầu hoặc mỡ, má phanh chai bóng, và tang trống méo hoặc nứt chiếm phần lớn nguyên nhân; bạc trục cam mòn, con lăn cam bị mòn dẹt, chốt neo mòn và lò xo hồi vị yếu chiếm phần lớn số còn lại. Trước tiên hãy kiểm tra phía khí: van điều áp phải ngắt ở khoảng 120-135 psi và đóng lại ở khoảng 100-110 psi, hệ thống nạp đầy phải giữ gần 120 psi, và cảnh báo áp suất thấp phải tắt hẳn khi vượt qua ngưỡng kích hoạt khoảng 60 psi. Nếu áp suất lên và giữ đúng như vậy, máy nén khí và các van điều khiển đang làm đúng chức năng, và những gì tài xế cảm nhận được là do kim loại và vật liệu ma sát.
Cái bẫy ở đây là cả ba triệu chứng thường bị ghi chung vào một phiếu sửa chữa. Đây là các lỗi khác nhau với cách sửa khác nhau, nên việc đầu tiên là xác định chính xác tài xế cảm nhận điều gì và khi nào.
Ăn giật, rung lắc và giật cục là ba triệu chứng khác nhau
- Ăn giật (Grabbing) — một góc phanh ăn mạnh hơn nhiều so với lực đạp yêu cầu. Xe chúi về phía đó, và khi đạp nhẹ cảm giác giống như bật/tắt thay vì tăng dần.
- Rung lắc (Chattering) — một rung động nhanh, ù ù mà bạn nghe và cảm nhận qua khung xe, thường rõ nhất khi tốc độ thấp và lực đạp nhẹ. Tần số của nó không bám sát theo tốc độ bánh xe.
- Giật cục (Pulsing) — một đợt rung chậm, đều đặn qua xe, lặp lại một lần (hoặc hai lần) mỗi vòng quay bánh xe và chậm dần khi xe chậm lại. Trên hệ thống phanh khí bạn cảm nhận nó qua khung xe và vô-lăng, không phải phản hồi thủy lực ở bàn đạp. Sự lặp lại theo nhịp đó chính là dấu hiệu: đó là một chi tiết quay có điểm cao bất thường.
Bảng chẩn đoán nhanh
| Tài xế phản ánh gì | Nguyên nhân khả dĩ nhất | Nơi kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|
| Một góc ăn mạnh, xe lệch hướng khi phanh nhẹ | Má phanh dính dầu hoặc mỡ | Phớt trục bánh, mức dầu moay-ơ, mặt trong tang trống và bề mặt má phanh |
| Rung ù ù tần số cao ở tốc độ thấp | Má phanh chai bóng, đinh tán lỏng hoặc bong keo dán, chốt neo mòn | Bề mặt ma sát của guốc phanh, đầu đinh tán, bạc chốt neo |
| Giật cục chậm theo nhịp quay bánh xe | Tang trống méo, loe miệng hoặc nứt do nhiệt | Đo đường kính trong tang trống tại nhiều điểm và độ sâu |
| Ăn giật kèm chuyển động guốc phanh giật cục, không đều | Bạc trục cam mòn, con lăn cam kẹt cứng hoặc mòn dẹt | Đầu cam, con lăn, bạc giá đỡ, lò xo hồi vị |
| Rơ moóc ăn phanh trước cả đầu kéo | Vật liệu ma sát không tương thích, khe hở slack sai chỉnh, áp suất mở van relay | Hệ thống phanh cơ khí rơ moóc, hành trình cần đẩy, van relay |
| Rung lắc chỉ trong vài mét cuối khi dừng, đèn ABS hoạt động | ABS đang cân chỉnh do cảm biến kém hoặc vành răng bị hỏng | Khe hở và độ bám cảm biến, răng vành cảm biến, dây điện |
| Ăn giật hoặc rung chỉ trong những lần phanh đầu tiên vào sáng lạnh, ẩm ướt | Rỉ sét bề mặt hoặc màng ẩm trên tang trống | Thường tự hết sau hai, ba lần phanh nhẹ |
Các nguyên nhân, theo thứ tự thợ kỹ thuật nên kiểm tra
Má phanh dính bẩn
Phớt trục bánh bị rò rỉ, moay-ơ bị đổ quá nhiều dầu, hoặc mỡ bị đẩy qua phớt hỏng trong lúc bảo dưỡng bôi trơn sẽ khiến dầu dính lên bề mặt ma sát. Má phanh bị nhiễm bẩn không đơn giản là ngừng hoạt động — nó hoạt động thất thường, bám ở nhiệt độ này và giật ở nhiệt độ khác, đúng là cái mà tài xế gọi là "ăn giật". Tháo tang trống và quan sát: bề mặt ma sát tối màu, trông ướt, có vệt loang cùng dầu chảy trên tấm lưng là dấu hiệu xác nhận. Vật liệu ma sát có tính xốp, nên tẩy dầu, chà nhám hay "đốt sạch" bằng vài lần phanh gấp không thể khôi phục lại được. Hãy sửa phớt và thay má phanh.
Má phanh chai bóng hoặc quá nhiệt
Xuống dốc dài dùng phanh chính, phanh bị bó, hoặc rơ moóc gánh phần phanh nhiều hơn mức của nó sẽ nung nhựa ở bề mặt ma sát thành một lớp cứng, bóng. Má phanh chai bóng có hệ số ma sát thấp, không ổn định và có xu hướng dính-trượt (stick-slip) — chính là rung lắc điển hình. Vệt màu xanh hoặc vàng rơm trên tang trống và bề mặt bóng như gương trên guốc phanh nói lên câu chuyện. Cũng cần xử lý nguyên nhân gốc: điều chỉnh đúng, hãm tốc hoặc phanh động cơ hoạt động đúng cách, và cân bằng phanh giữa đầu kéo/rơ moóc.
Tình trạng tang trống
Tang trống bị méo do chu kỳ nhiệt, bị loe miệng do sử dụng nặng lặp lại, và xuất hiện vết nứt nhiệt phát triển thành nứt hướng tâm. Đo đường kính trong tại nhiều vị trí theo chu vi và ở cả hai đầu (mở và đóng). Đường kính giới hạn loại bỏ được đúc hoặc dập trên tang trống — thường vào khoảng 0,080 đến 0,120 inch trên kích thước danh định tùy loại phụ tùng — và con số dập đó là con số duy nhất có giá trị. Bất kỳ vết nứt nào xuyên qua bề mặt ma sát đều nghĩa là tang trống phải loại bỏ, không phải là ứng viên để tiện lại. Đây cùng nhóm lỗi với hiện tượng xe tải bị rung khi phanh, và có thêm thông tin về giới hạn đo lường trong hướng dẫn tang trống phanh xe tải.
Tang trống đã gần đến đường kính giới hạn loại bỏ nên được thay mới, không nên tiện lại. Việc gia công cắt bỏ đi khối lượng kim loại hấp thụ nhiệt, và một tang trống mỏng sẽ bị méo trở lại chỉ sau vài nghìn km.
Mòn cam, con lăn và chốt neo
Trong hệ thống phanh cơ khí dùng trục cam S-cam, trục cam phải đẩy guốc phanh ra mượt mà và cho phép chúng thu về. Bạc trục cam mòn khiến trục bị lệch, con lăn bị mòn dẹt không còn quay được khiến guốc phanh bị đẩy giật thay vì trượt đều, và chốt neo hoặc bạc lót mòn khiến guốc phanh bị lắc trong ổ. Bất kỳ điều nào trong ba điều này đều gây ra ăn giật hoặc rung lắc mà không lượng má phanh mới nào có thể chữa được. Kiểm tra độ rơ hướng kính của trục cam, độ quay của con lăn bằng tay, độ lắc của guốc phanh ở đầu chốt neo, và lò xo hồi vị bị giãn, rỉ sét hoặc gãy.
Điều chỉnh và cân bằng
Hành trình cần đẩy không đều trên một cầu khiến một bên phanh làm việc trước — điều này biểu hiện như ăn giật và lệch hướng. Đo hành trình khi tác động với hệ thống đã nạp áp, dùng mức áp khoảng 90 đến 100 psi khi tắt máy, và so sánh hai bên. Chúng nên chênh lệch nhau không quá khoảng 1/4 inch và nằm hoàn toàn trong giới hạn điều chỉnh của loại bầu phanh (thường khoảng 2 inch cho Type 30 tiêu chuẩn và khoảng 2-1/2 inch cho loại hành trình dài; xác nhận theo ký hiệu trên bầu phanh). Bộ điều chỉnh khe hở tự động cần chỉnh tay liên tục là dấu hiệu đang hỏng và nên được thay mới, không chỉ điều chỉnh.
Trình tự kiểm tra
- Chèn bánh xe, nạp hệ thống lên đầy áp suất, và xác nhận phía khí hoạt động bình thường trước khi kết luận lỗi cơ khí.
- Đo hành trình cần đẩy khi tác động ở mọi bánh xe và ghi lại chênh lệch giữa hai bên.
- Kiểm tra dấu hiệu rỉ dầu moay-ơ, mỡ trên thành lốp, hoặc tấm lưng phanh bị ướt.
- Tháo tang trống nghi ngờ. Kiểm tra bề mặt ma sát xem có dầu, chai bóng, xước, nứt nhiệt và nứt gãy không.
- Đo độ dày má phanh. Bất kỳ giá trị nào dưới khoảng 1/4 inch với phanh tang trống, hoặc khoảng 1/8 inch với má phanh đĩa khí, đều ở mức phải dừng khai thác — cần thay mới.
- Kiểm tra độ chặt của đinh tán hoặc độ bám keo dán, lắc thử guốc phanh tại chốt neo, xoay thử con lăn cam, và kiểm tra độ rơ trục cam.
- Đo tang trống tại nhiều điểm, so sánh với đường kính giới hạn loại bỏ đã dập, và kiểm tra độ rơ dọc trục vòng bi bánh xe trong khi moay-ơ đang mở.
Sửa chữa đúng cách để không tái phát
Thay vật liệu ma sát theo cặp cả cầu, không bao giờ thay một bánh. Cả hai bên phải dùng cùng cấp vật liệu ma sát — pha trộn một loại má mềm với loại má mạnh chắc chắn gây lệch hướng, và đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe quay lại xưởng với than phiền "phanh mới rồi mà vẫn ăn giật". Bộ má phanh chuẩn OE đúng kích cỡ tang trống và ứng dụng giúp giữ hệ số ma sát đồng đều trên cả cầu.
Khi cụm bánh xe đang mở, hãy thay mới các phụ tùng đã gây ra lỗi ban đầu: chốt neo và bạc lót, con lăn cam, bạc trục cam, phớt, và lò xo hồi vị. Lắp tang trống mới thay vì tiện lại nếu ngân sách cho phép, làm sạch lớp phủ bảo vệ trên tang trống mới, mài áp guốc phanh khớp bán kính tang trống, và điều chỉnh sao cho hành trình ngắn và đều. Sau đó chạy rà đúng cách — một loạt lần phanh nhẹ đến vừa từ tốc độ trung bình có thời gian nguội giữa các lần — để má phanh bám vào đúng cách mà không bị chai bóng ngay lần phanh gấp đầu tiên.
Những việc không nên làm
Đừng cố xử lý ăn giật chỉ bằng cách điều chỉnh; chỉnh quá tay một phanh tốt để che giấu một phanh bị nhiễm bẩn chỉ làm tăng thêm nhiệt. Đừng xịt chất tẩy phanh lên má dính dầu rồi coi như đã sửa xong. Đừng tiện tang trống vượt quá giới hạn đã dập để tiết kiệm một bộ. Và tuyệt đối không giữ xe hoạt động với tang trống nứt, lò xo hồi vị guốc phanh gãy, hoặc má phanh dưới giới hạn mòn — đó là những hạng mục phải dừng khai thác tại bất kỳ đợt kiểm tra dọc đường nào, và chính chúng là thứ biến than phiền rung lắc thành xe mất phanh.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.