Knorr-Bremse vazdušne kočnice: OE sistemi, komponente i rezervni delovi

Knorr-Bremse je originalni (OE) dobavljač vazdušnih kočionih sistema za teška komercijalna vozila, proizvodi kompresore, jedinice za obradu vazduha, upravljačke ventile, kočione komore i disk kočnice za većinu evropskih proizvođača kamiona i autobusa. Ako radite na Mercedes-Benz Actros-u, MAN TG seriji, DAF-u, Iveco-u ili mnogim autobusima, kompresor, jedinica za obradu vazduha i radne kočnice verovatno su Knorr-Bremse livena kućišta, obično prodavana pod sopstvenim brojem dela proizvođača vozila, a ne pod brendom Knorr. U Severnoj Americi ista grupa posluje pod brendom Bendix, zbog čega dve linije dele dosta zajedničkog dizajna.

Praktičan odgovor za servisera je da je Knorr-Bremse instalacija konvencionalni pneumatski vazdušni kočioni sistem, a ne hidraulički. Pragovi pritiska, metoda testiranja curenja i redosled dijagnostike isti su kao i na bilo kom drugom teškom vozilu. Ono što se menja jeste pakovanje, numeracija delova i koliko elektronske kontrole stoji iznad pneumatike.

Kako je sistem raspoređen

Vazduh generiše klipni vazdušni kompresor montiran na motor i pogonjen zupčanikom ili remenom. Komprimovani vazduh napušta kompresor vruć i vlažan, sa nešto uljne pare, putuje niz izlaznu cev i prolazi kroz fazu obrade vazduha pre nego što stigne do rezervoara. Za širu sliku kruga pogledajte kako rade vazdušni kočioni sistemi.

Na modernim instalacijama ta faza obrade je jedinica za obradu vazduha (APU): jedno kućište koje objedinjuje ono što je nekada bilo tri ili četiri odvojena uređaja.

• Regulator, koji odlučuje kada se kompresor opterećuje i rasterećuje
• Uložak sušača vazduha sa sredstvom za sušenje, koji uklanja vlagu i uljnu paru
• Višekružni zaštitni ventil, koji deli napajanje između krugova i štiti kočione linije ako jedna otkaže
• Na mnogim jedinicama, ograničivač pritiska i grejani ventil za pražnjenje za hladne klime

Iz APU-a, vazduh napaja prednji radni krug, zadnji radni krug, parkirni i krug opružnih kočnica, kao i pomoćni krug koji snabdeva vazdušno vešanje, servo kvačila, sedišta i druge potrošače. Pomoćni krug je namerno najniži prioritet i prvi se isključuje, tako da kočioni krugovi uvek zadrže vazduh.

Glavne grupe komponenti

EBS: elektronski sloj

Kod vozila sa EBS-om (elektronski kočioni sistem) ventil nožne kočnice i dalje proizvodi pneumatski signal kao rezervu, ali primarni zahtev je električni signal poslat modulatorima osovina koji lokalno grade potreban pritisak na svakoj osovini. To daje bržu reakciju, bolji balans između vučnog vozila i prikolice, i integraciju sa ABS-om, kontrolom vuče, kontrolom stabilnosti i funkcijama hitnog kočenja.

U servisu to znači da manometri sami po sebi neće ispričati celu priču. Kočnica koja vuče ili neravnomeran pritisak mogu biti komandovani elektronski, a ne izazvani mehanički, pa prvo pročitajte kodove grešaka i potvrdite na test tačkama pritiska. Pneumatski rezervni krug i dalje postoji, i dalje mora proći test curenja i on je taj koji drži vozilo sposobnim za zaustavljanje ako elektronika otkaže.

Pritisci koje treba očekivati

Evropski podaci se navode u barima, a severnoamerički u psi, ali je radni opseg u suštini isti kod svih proizvođača.

Ovo su tipični opsezi samo kao orijentacija. Tačne vrednosti isključenja, upozorenja i otpuštanja opružnih kočnica određuje proizvođač vozila i variraju po šasiji i tržištu, pa pre osuđivanja komponente uzmite podatke iz važeće servisne dokumentacije za to vozilo.

Ispravna identifikacija delova

Knorr-Bremse jedinice nose liveni ili utisnuti identifikacioni znak na kućištu, obično kod od slova i cifara, a pored njega često ćete naći i sopstveni broj proizvođača vozila, jer se ista jedinica prodaje i kao Mercedes, MAN ili DAF deo. Dve navike štede dosta nepotrebnog transporta.

1. Zabeležite svaki broj pre demontaže. Fotografišite kućište, nalepnicu i raspored priključaka. Kada je deo skinut i prljav, urezani brojevi su često nečitljivi.
2. Nikada ne uparujte po izgledu. Dva kompresora mogu izgledati identično, a ipak se razlikovati po zapremini, tipu pogona, sistemu hlađenja, konfiguraciji rasterećivača ili navoju priključka.

Originalna jedinica ili zamenski deo OE kvaliteta?

Komponente vazdušnih kočnica su bezbednosno kritične i regulisane, u Evropi po ECE R13, koji propisuje zahteve za performanse kočenja za celo vozilo. Zamenski deo mora omogućiti vozilu da nastavi da ispunjava taj standard, što je pitanje specifikacije, a ne oznake na kutiji. Proverite da li se zamenski deo poklapa u sledećem:

• Zapremina i protok, tako da vreme punjenja ostane u okviru specifikacije
• Veličine priključaka, oblik navoja i orijentacija priključaka
• Šema montažne prirubnice i raspored pogonskog zupčanika ili remenice
• Sistem hlađenja, glava hlađena vazduhom ili vodom, i raspored priključaka rashladne tečnosti
• Konfiguracija rasterećivača i signala regulatora
• Specifikacija zaptivki i materijala prilagođena radnoj temperaturi i motornom ulju

Jedinica proizvedena i testirana prema tim parametrima ponaša se kao originalna. Ona koja i u jednoj tački zaostaje kasnije se ispolji kroz sporo punjenje, prenošenje ulja ili kratak radni vek, što je zapravo suština poređenja OE i aftermarket delova.

Servisne stavke koje vredi znati

Uložak sušača je planska stavka, a ne stavka kvara. Većina proizvođača propisuje zamenu otprilike jednom godišnje, a ranije u vlažnim klimama ili pri velikom radnom opterećenju. Zasićen uložak propušta vlagu i ulje dalje niz sistem i na kraju vas košta ventila i modulatora. Voda u rezervoarima pri rutinskom ispuštanju direktno ukazuje na to.

Ulje u izlaznoj cevi ukazuje uzvodno. Uljni ostatak na ventilu za pražnjenje ili u prvom rezervoaru obično znači da prstenovi kompresora ili rasterećivač propuštaju ulje, ili da curenje u sistemu drži kompresor opterećenim predugo. Pronađite curenje pre osuđivanja kompresora.

Vodeći zatici disk kočnica se zaglavljuju. Kod pomerljivih čeljusti mehanizam mora slobodno da se kreće, inače dobijate neravnomerno trošenje pločica, vučenje pri kočenju i toplotno oštećenje diska. Stanje zaštitne gumice je rano upozorenje; pukla gumica pušta vodu unutra i zatik je obično već u lošem stanju.

Odakle krenuti kada nešto nije u redu

Bez obzira na oznaku na kućištu, redosled je isti. Potvrdite da se regulator isključuje i uključuje na propisanim pritiscima. Izmerite vreme punjenja od uključenja do isključenja i uporedite sa specifikacijom. Uradite statički i test curenja pod opterećenjem. Proverite da li sušač čujno ispušta vazduh pri isključenju. Tek tada počnite da skidate delove. Veliki deo prijavljenih kvarova kompresora na evropskim kamionima na kraju se svodi na curenje, zasićen sušač ili regulator koji ne signalizira ispravno — sve to jeftinije i brže za popravku od zamene kompresora.