airbrakecompressor
Knorr-Bremse — постачальник оригінального обладнання пневмогальм для важких комерційних транспортних засобів: компресорів, блоків підготовки повітря, керуючих клапанів, гальмівних камер і дискових гальм для більшості європейських виробників вантажівок і автобусів. Якщо ви працюєте з Mercedes-Benz Actros, MAN серії TG, DAF, Iveco чи багатьма туристичними автобусами, компресор, блок підготовки повітря та ходова частина гальм цілком можуть бути виливками Knorr-Bremse, які зазвичай продаються під власним номером виробника транспортного засобу, а не під брендом Knorr. У Північній Америці та сама група працює під брендом Bendix, тому обидві лінійки мають багато спільного в конструкції.
Практичний висновок для механіка: установка Knorr-Bremse — це звичайна пневматична гальмівна система, а не гідравлічна. Порогові значення тиску, метод перевірки на витоки та порядок діагностики такі самі, як і на будь-якому іншому важкому транспортному засобі. Змінюється компонування, нумерація деталей і обсяг електронного керування над пневматикою.
Як влаштована система
Повітря виробляє поршневий повітряний компресор з приводом від двигуна, встановлений на двигуні та приводений шестернею чи ременем. Стиснене повітря виходить з компресора гарячим, з вологою та невеликою кількістю масляної пари, проходить лінією нагнітання та стадію підготовки повітря, перш ніж потрапити до ресиверів. Загальну картину контурів дивіться у статті як працюють пневмогальмівні системи.
У сучасних установках стадія підготовки — це блок підготовки повітря (APU): один виливок, що поєднує те, що раніше було трьома-чотирма окремими пристроями.
- Регулятор, який визначає, коли компресор навантажується та розвантажується
- Картридж осушувача з десикантом, що видаляє вологу та масляну пару
- Клапан захисту багатоконтурної системи, що розподіляє подачу між контурами та захищає гальмівні контури у разі відмови одного з них
- На багатьох блоках — обмежувач тиску та підігрівний продувний клапан для холодного клімату
Від APU повітря живить передній робочий контур, задній робочий контур, стоянковий контур із пружинними гальмами та допоміжний контур, що живить пневмопідвіску, сервопривід зчеплення, сидіння та інших споживачів. Допоміжна гілка навмисно має найнижчий пріоритет і відключається першою, щоб гальмівні контури завжди зберігали повітря.
Основні групи компонентів
| Група компонентів | Функція | Типова проблема обслуговування |
|---|---|---|
| Одно- або двоциліндровий компресор | Виробляє повітря системи, привід від двигуна | Винесення масла, повільне наростання тиску, стук під навантаженням |
| Блок підготовки повітря | Регулює, осушує та розподіляє подачу повітря | Насичений десикант, витік продувного клапана, немає відключення |
| Двоконтурний гальмівний кран | Дозує вимогу водія в обидва робочі контури | Внутрішній витік на випуску, погане відчуття педалі |
| Реле-клапани та клапани швидкого вивільнення | Прискорюють спрацювання та вивільнення на осях | Повільне вивільнення, гальма, що волочаться, підтікання на випускному порту |
| Модуль керування причепом | Керує подачею та керуючими лініями причепа | Затримка причепа, відмова заряджання причепа |
| Пружинні гальма та комбіновані камери | Робоче гальмування плюс стоянкове зусилля від пружини | Розрив діафрагми, корозія корпусу, заклинений штовхач |
| Дискові гальма з пневмоприводом | Ходова частина гальм через супорт і диск | Заклинені напрямні пальці, нерівномірне зношування колодок, несправність регулятора |
| Блок керування EBS та модулятори осей | Електронне керування гальмами, ABS, визначення навантаження | Коди несправностей, несправність датчика швидкості колеса, проводка |
EBS: електронний рівень
На транспортному засобі з EBS (електронною гальмівною системою) педальний гальмівний кран усе ще формує пневматичний сигнал як резервний, але основна вимога — це електричний сигнал, що надсилається до модуляторів осей, які локально формують необхідний тиск на кожній осі. Це дає швидшу реакцію, краще узгодження між тягачем і причепом та інтеграцію з ABS, протибуксувальною системою, курсовою стійкістю та функціями екстреного гальмування.
У майстерні це означає, що самі манометри не розкажуть усієї картини. Гальмо, що волочиться, або дисбаланс тиску може бути командою електроніки, а не механічною причиною, тому спочатку зчитуйте коди несправностей і підтверджуйте контрольними точками тиску. Пневматичний резервний контур усе ще існує, усе ще повинен пройти перевірку на витоки й саме він забезпечує можливість зупинки транспортного засобу, якщо електроніка відмовить.
Тиски, на які варто орієнтуватися
Європейські дані наводяться в барах, північноамериканські — у psi, але робочий діапазон загалом однаковий у різних виробників.
| Умова | Приблизне значення |
|---|---|
| Відключення регулятора, компресор розвантажується | приблизно 120-135 psi (8,3-9,3 бар) |
| Увімкнення регулятора, компресор навантажується | приблизно 100-110 psi (7-7,6 бар) |
| Нормальний робочий тиск при повному заряді | приблизно 120 psi (8,3 бар) |
| Індикатор і зумер попередження про низький тиск | приблизно 60 psi (4 бар) |
| Пружинні гальма починають волочитися чи спрацьовувати | приблизно 20-45 psi (1,5-3 бар) |
Це типові діапазони лише для орієнтації. Точні значення відключення, попередження та вивільнення пружинних гальм встановлює виробник транспортного засобу і вони різняться залежно від шасі та ринку, тому перед відбракуванням деталі беріть цифри з чинної сервісної документації на цей транспортний засіб.
Правильна ідентифікація деталей
Вузли Knorr-Bremse мають литу або штамповану ідентифікацію на корпусі, зазвичай буквено-цифровий код, а поруч часто можна знайти власний номер виробника транспортного засобу, оскільки той самий вузол також продається як деталь Mercedes, MAN чи DAF. Дві звички заощаджують багато зайвих витрат на доставку.
- Записуйте всі номери перед зняттям. Сфотографуйте виливок, етикетку та розташування портів. Коли деталь знята й забруднена, вигравіювані номери часто нечитабельні.
- Ніколи не підбирайте за зовнішнім виглядом. Два компресори можуть виглядати ідентично й все одно відрізнятися робочим об'ємом, типом приводу, схемою охолодження, конфігурацією розвантажувача чи різьбою портів.
Оригінальний вузол чи заміна OE-рівня?
Компоненти пневмогальм критичні для безпеки й регулюються — у Європі за стандартом ECE R13, який встановлює вимоги до ефективності гальмування для всього транспортного засобу. Заміна повинна дозволяти транспортному засобу й надалі відповідати цьому стандарту, а це питання специфікації, а не бренду на коробці. Перевірте відповідність заміни за:
- Робочим об'ємом і продуктивністю, щоб час наростання тиску залишався в межах норми
- Розміром портів, формою різьби та орієнтацією портів
- Схемою кріпильного фланця та приводною шестернею чи шківом
- Схемою охолодження — головка з повітряним чи водяним охолодженням, розташування портів охолоджувальної рідини
- Конфігурацією сигналу розвантажувача та регулятора
- Специфікацією ущільнень і матеріалів, придатних для робочої температури та моторного масла
Вузол, виготовлений і випробуваний за цими параметрами, поводиться як оригінальний. Той, що не відповідає хоча б за одним пунктом, пізніше проявляється повільним наростанням тиску, винесенням масла чи коротким терміном служби — саме в цьому суть порівняння оригінал проти аналога.
Важливі моменти обслуговування
Картридж осушувача — це плановий елемент, а не елемент відмови. Більшість виробників рекомендують заміну приблизно щороку, а в вологому кліматі чи при високому робочому циклі — частіше. Насичений картридж пропускає вологу та масло далі системою і зрештою коштує вам клапанів і модуляторів. Вода в ресиверах під час звичайного зливання прямо на це вказує.
Масло в лінії нагнітання вказує на джерело вище за потоком. Масляний осад на продувці чи в першому ресивері зазвичай означає, що кільця компресора чи розвантажувач пропускають масло, або що витік у системі надто довго тримає компресор під навантаженням. Знайдіть витік, перш ніж відбраковувати компресор.
Напрямні пальці дискових гальм заклинюють. У ковзних супортах механізм повинен рухатися вільно, інакше отримаєте нерівномірне зношування колодок, увід убік під час гальмування та термічне пошкодження диска. Стан пильника — раннє попередження; розірваний пильник впускає воду, і палець зазвичай уже виходить з ладу.
З чого почати, якщо щось не так
Незалежно від бренду на виливку, порядок дій однаковий. Підтвердьте, що регулятор відключається та вмикається за встановленого тиску. Виміряйте час наростання тиску від увімкнення до відключення й порівняйте зі специфікацією. Проведіть статичний тест і тест на витік при спрацьованому гальмі. Перевірте, що осушувач чутно продувається при відключенні. Лише після цього починайте знімати деталі. Значна частка заявлених відмов компресорів на європейських вантажівках виявляється витоком, насиченим осушувачем чи регулятором, що подає неправильний сигнал — усе це дешевше й швидше виправити, ніж заміну компресора.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.