airbrakecompressor
Bendix, Wabco (sada deo ZF-a) i Knorr-Bremse isporučuju većinu kompresora vazdušne kočnice koji se ugrađuju kao originalna oprema na teške kamione, autobuse i turistička vozila: Bendix dominira na severnoameričkim motorima, dok Wabco i Knorr-Bremse dominiraju na evropskim i izvoznim platformama. Nijedan od ova tri nije jedan jedinstven deo. „Bendix kompresor vazduha” je porodica klipnih pumpi koje pokreće motor — Tu-Flo, BA i DuraFlo su najpoznatije linije — koje dovode komprimovani vazduh u pneumatski sistem kočnica, a Wabco i Knorr-Bremse su organizovani na isti način. Unakrsno referenciranje između njih, ili prema jedinici aftermarket OE kvaliteta, funkcioniše samo kada se poklope montažna prirubnica, način pogona, hlađenje, dovod ulja i raspored priključaka. Marka izlivena na kućištu sama po sebi vrlo malo govori o ugradivosti.
Ko zapravo šta proizvodi
Ova tri naziva pokrivaju većinu OE ugradnji, ali korporativne linije su se menjale, a katalozi ih nisu uvek pratili. Bendix Commercial Vehicle Systems je deo Knorr-Bremse grupe od ranih 2000-ih, tako da kompresor sa Bendix oznakom i Knorr-Bremse jedinica mogu deliti inženjering, a ipak koristiti potpuno odvojenu numeraciju delova i hardver. Wabco je 2020. preuzeo ZF Friedrichshafen, pa trenutni delovi mogu nositi oznaku Wabco, ZF, ili oba naziva. Ništa od toga ne menja šta stoji na motoru, ali objašnjava zašto se isto kućište ponekad pojavljuje pod dva različita sistema numeracije.
| Proizvođač | Tipično tržište i platforme | Uobičajene porodice | Stil broja dela |
|---|---|---|---|
| Bendix | Severnoamerički drumski tegljači i radna vozila; Cummins, Detroit, PACCAR, Mack i Volvo NA motori | Tu-Flo (jednocilindrični i dvocilindrični), BA serija, DuraFlo, BX serija | Broj dela utisnut ili izliven na obrađenoj površini na kućištu motora, često uz broj proizvođača motora |
| Wabco / ZF | Evropski kamioni, autobusi i prikolice; MAN, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo, Renault | Jednocilindrični i dvocilindrični asortiman, glave hlađene vazduhom i vodom | Desetocifreni broj, obično podeljen u blokove na natpisnoj pločici kućišta |
| Knorr-Bremse | Evropski i azijski kamioni i autobusi; Scania, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Volvo | Konstrukcioni brojevi sa prefiksom LK, jednocilindrični i dvocilindrični | LK konstrukcioni broj izliven na kućištu, plus odvojen porudžbinski broj sa prefiksom K na nalepnici |
Čitanje broja sa jedinice
Pre unakrsnog referenciranja, uzmite broj sa samog kompresora, a ne sa fakture delova. Kod Bendix jedinica broj dela je obično utisnut na obrađenoj površini kućišta motora, ponekad uz datum proizvodnje. Wabco i Knorr-Bremse jedinice imaju natpisnu nalepnicu ili urezanu pločicu na kućištu ili glavi sa punim porudžbinskim brojem; broj izliven u metalu koji se i dalje može pročitati kroz prljavštinu često je samo konstrukcioni ili livnički broj, a ne broj rezervnog dela.
Bitan je i sopstveni broj proizvođača motora. Cummins, Mercedes-Benz, Scania i DAF izdaju sopstvene brojeve delova za istu fizičku jedinicu, i taj broj obično flota ima u svom sistemu održavanja. Koristan unakrsni odnos radi u oba smera: od broja proizvođača motora do broja proizvođača kompresora, i obrnuto. Ako se dva podatka ne slažu, verujte pločici na skinutoj jedinici.
Šta mora da se poklopi da bi kompresor pristajao
Većina povrataka „pogrešnog dela” nije pogrešna marka — svodi se na jedan od detalja spoja navedenih ispod. Prođite kroz listu uz staru jedinicu ispred sebe.
| Šta proveriti | Zašto je bitno |
|---|---|
| Montažna prirubnica i raspored zavrtnjeva | Prirubnice sa dva, tri i četiri zavrtnja i SAE podloge nisu međusobno zamenljive; krug zavrtnjeva i prečnik centriranja moraju se poklopiti. |
| Tip pogona | Jedinice sa zupčastim pogonom se pričvršćuju na kućište razvoda i traže odgovarajući zupčanik, žljeb ili klinasti konus; jedinice sa kaišnim pogonom traže odgovarajuću remenicu i osovinu. |
| Smer rotacije | Neka kućišta su pravca. Pogrešan smer rotacije može zagladniti dovod ulja. |
| Hlađenje | Glava hlađena vazduhom ili vodom. Jedinica hlađena vodom traži aktivne priključke rashladne tečnosti; jedinica hlađena vazduhom u zahtevnoj primeni će se pregrevati. |
| Raspored usisa | Prirodno usisavanje (sopstveni filter, ili dovod sa filtera vazduha motora) naspram punjenja sa turbo strane. Napajanje jedinice bez turbo punjenja turbo pritiskom izaziva prolazak ulja. |
| Dovod ulja i rashladne tečnosti | Spoljašnji pritisni vod naspram dovoda kroz montažnu prirubnicu. Blokiran ili neusklađen kanal je najbrži način da se uništi novi kompresor. |
| Veličina i navoj izlaznog priključka | Metrički naspram carskog, plus dovoljna dužina izlaznog voda za odvod toplote pre sušača vazduha. |
| Raspored rasterećivača | Ugrađeni rasterećivač sa udaljenim regulatorom, ili regulator montiran direktno na glavu kompresora. Upravljačka instalacija mora da se poklopi. |
| Nazivni protok | Poklopite ili premašite originalnu klasu zapremine. Manja veličina znači veći radni ciklus i više ulja koje odlazi u sušač. |
Protok se obično navodi u kubnim stopama u minuti pri određenoj brzini kompresora, a broj ima smisla samo pri toj brzini. Drumske jedinice se uglavnom kreću od nešto preko deset do dvadesetak cfm pri nazivnoj brzini, s tim da su radna vozila i turistički autobusi bliži gornjoj granici tog opsega, ali za konkretan model uzmite objavljeni podatak od samog proizvođača, a ne pretpostavljajte da dve jedinice iz iste porodice imaju isti protok. Ako birate između manjeg jednocilindričnog i dvocilindričnog modela, kompromisi su obrađeni u jednocilindrični naspram dvocilindričnog kompresora vazduha.
Gde se uklapaju aftermarket jedinice OE kvaliteta
Postoje tri realna izvora: nova jedinica sa OE oznakom, obnovljeno OE jezgro, ili nov kompresor aftermarket OE kvaliteta izrađen prema istom spoju i specifikaciji protoka. Treća opcija je porasla jer nudi nova kućišta i nove potrošne delove umesto obnovljenog jezgra nepoznate istorije, po ceni između druge dve opcije. VADEN Original, na primer, proizvodi kompresore vazdušne kočnice OE kvaliteta unakrsno referencirane na Bendix, Wabco i Knorr-Bremse brojeve, što je praktičan način pretrage kada imate samo broj utisnut na staroj jedinici.
Šta god da kupite, ocenite prema istim kriterijumima: ispravan spoj, poklopljen ili bolji protok, kaljena košuljica i kolenasto vratilo, i garancija koja pokriva jedinicu ugrađenu na motor, a ne samo prodaju na tezgi. Šira rasprava o izboru izvora nalazi se u OE naspram aftermarket kompresora vazduha za kamione.
Pre nego što naručite zamenu
Prvo potvrdite da je stari kompresor zaista uzrok kvara. Sistem koji ne uspeva da se napuni do normalnog punog pritiska od oko 120 psi, ili se isključuje na niskom pritisku, jednako često je posledica curenja na regulatoru, zaglavljenog rasterećivača, otkazanog ispusnog ventila sušača ili curenja u instalaciji. Kompresori koji propuštaju ulje su često žrtva sužene usisne cevi ili zasićenog sušača, a ne uzrok problema. Sa probnim manometrom na radnom rezervoaru proverite da regulator isključuje u uobičajenom opsegu 120-135 psi, ponovo uključuje na otprilike 100-110 psi, i da se upozorenje niskog pritiska i dalje aktivira oko 60 psi.
Zatim pravilno isplanirajte zamenu: ispraznite rezervoare, zamenite izlazni vod umesto ponovnog korišćenja zaprljanog, istovremeno ugradite novi uložak sušača i napunite dovod ulja pre pokretanja. Ceo postupak se nalazi u vodiču za zamenu kompresora vazdušne kočnice.
Uvek se pridržavajte važećeg servisnog priručnika proizvođača vozila za vrednosti momenta pritezanja, zazora i pritiska. Objavljeni opsezi su provera zdravog razuma, a ne specifikacija.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.