Knorr-Bremse Πέδες Αέρος: Συστήματα OE, Εξαρτήματα και Ανταλλακτικά

Η Knorr-Bremse είναι προμηθευτής πρωτότυπου εξοπλισμού πέδησης αέρος για βαρέα επαγγελματικά οχήματα, κατασκευάζοντας συμπιεστές, μονάδες επεξεργασίας αέρα, βαλβίδες ελέγχου, θαλάμους φρένων και δισκόφρενα για τους περισσότερους ευρωπαίους κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων. Αν εργάζεστε σε ένα Mercedes-Benz Actros, ένα MAN της σειράς TG, ένα DAF, ένα Iveco ή πολλά πούλμαν, ο συμπιεστής, η μονάδα επεξεργασίας αέρα και τα φρένα βάσης μπορεί κάλλιστα να είναι χυτά εξαρτήματα Knorr-Bremse, που συνήθως πωλούνται με τον δικό του αριθμό ανταλλακτικού του κατασκευαστή του οχήματος και όχι με το εμπορικό σήμα Knorr. Στη Βόρεια Αμερική ο ίδιος όμιλος δραστηριοποιείται ως Bendix, γι' αυτό και οι δύο γκάμες μοιράζονται σε μεγάλο βαθμό κοινή σχεδιαστική καταγωγή.

Η πρακτική απάντηση για έναν τεχνικό είναι ότι μια εγκατάσταση Knorr-Bremse είναι ένα συμβατικό πνευματικό σύστημα πέδησης αέρος, όχι υδραυλικό. Τα κατώφλια πίεσης, η μέθοδος ελέγχου διαρροών και η σειρά διάγνωσης είναι ίδια με κάθε άλλο βαρύ όχημα. Αυτό που αλλάζει είναι η συσκευασία, η αρίθμηση των ανταλλακτικών και το πόσο ηλεκτρονικό έλεγχο υπάρχει πάνω από το πνευματικό μέρος.

Πώς είναι διαταγμένο το σύστημα

Ο αέρας παράγεται από έναν παλινδρομικό συμπιεστή αέρα τοποθετημένο στον κινητήρα και κινούμενο μέσω γραναζιού ή ιμάντα. Ο συμπιεσμένος αέρας φεύγει από τον συμπιεστή ζεστός και φέρει υγρασία και λίγο ατμό λαδιού, διανύει τη γραμμή εξαγωγής και περνά από το στάδιο επεξεργασίας αέρα πριν φτάσει στα ρεζερβουάρ. Για τη συνολική εικόνα του κυκλώματος, δείτε πώς λειτουργούν τα συστήματα πέδησης αέρος.

Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις, αυτό το στάδιο επεξεργασίας είναι μια μονάδα επεξεργασίας αέρα (APU): ένα ενιαίο χυτό σώμα που συνδυάζει ό,τι παλαιότερα ήταν τρεις ή τέσσερις ξεχωριστές συσκευές.

• Ο ρυθμιστής, που αποφασίζει πότε φορτίζει και ξεφορτίζει ο συμπιεστής
• Το φυσίγγιο ξηραντικού αέρα, που αφαιρεί την υγρασία και τον ατμό λαδιού
• Η βαλβίδα πολλαπλού κυκλώματος προστασίας, που κατανέμει την παροχή μεταξύ κυκλωμάτων προστατεύει τα σκέλη πέδησης αν ένα αστοχήσει
• Σε πολλές μονάδες, ένας περιοριστής πίεσης και μια θερμαινόμενη βαλβίδα εκκένωσης για ψυχρά κλίματα

Από τη μονάδα APU, ο αέρας τροφοδοτεί το εμπρόσθιο κύκλωμα πέδης, το οπίσθιο κύκλωμα πέδης, το κύκλωμα στάθμευσης και ελατηριωτού φρένου, και το βοηθητικό κύκλωμα που τροφοδοτεί την αερανάρτηση, τον σερβοδέκτη συμπλέκτη, τα καθίσματα και άλλους καταναλωτές. Το βοηθητικό σκέλος έχει σκόπιμα τη χαμηλότερη προτεραιότητα και αποκόπτεται πρώτο, ώστε τα κυκλώματα πέδησης να διατηρούν πάντα τον αέρα τους.

Οι κύριες ομάδες εξαρτημάτων

EBS: το ηλεκτρονικό επίπεδο

Σε ένα όχημα με EBS (ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης), η βαλβίδα ποδόφρενου εξακολουθεί να παράγει πνευματικό σήμα ως εφεδρεία, αλλά η κύρια απαίτηση είναι ηλεκτρικό σήμα που στέλνεται σε ρυθμιστές άξονα οι οποίοι δημιουργούν τοπικά την απαιτούμενη πίεση σε κάθε άξονα. Αυτό δίνει ταχύτερη απόκριση, καλύτερη ισορροπία μεταξύ ελκυστήρα και ρυμουλκούμενου, και ενσωμάτωση με λειτουργίες ABS, ελέγχου πρόσφυσης, ελέγχου ευστάθειας και έκτακτης πέδησης.

Στο συνεργείο αυτό σημαίνει ότι τα μανόμετρα από μόνα τους δεν δίνουν την πλήρη εικόνα. Ένα φρένο που «τραβάει» ή μια ανισορροπία πίεσης μπορεί να είναι ηλεκτρονικά επιβαλλόμενη και όχι μηχανικά προκαλούμενη, οπότε διαβάστε πρώτα τους κωδικούς βλάβης και επιβεβαιώστε με σημεία δοκιμής πίεσης. Το πνευματικό κύκλωμα εφεδρείας εξακολουθεί να υπάρχει, πρέπει ακόμα να περνά έλεγχο διαρροών, και είναι αυτό που διατηρεί το όχημα ικανό να σταματήσει αν πέσουν τα ηλεκτρονικά.

Πιέσεις που πρέπει να περιμένετε

Τα ευρωπαϊκά δεδομένα αναφέρονται σε bar και τα βορειοαμερικανικά σε psi, αλλά το εύρος λειτουργίας είναι γενικά το ίδιο μεταξύ κατασκευαστών.

Αυτά είναι τυπικά εύρη μόνο για προσανατολισμό. Οι ακριβείς πιέσεις αποκοπής, προειδοποίησης και απελευθέρωσης ελατηριωτών φρένων καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και διαφέρουν ανά σασί και αγορά, οπότε αντλήστε τα στοιχεία από την τρέχουσα τεχνική τεκμηρίωση του οχήματος πριν καταδικάσετε ένα εξάρτημα.

Σωστή αναγνώριση εξαρτημάτων

Οι μονάδες Knorr-Bremse φέρουν χυτή ή σφραγισμένη αναγνώριση στο περίβλημα, συνήθως έναν κωδικό γραμμάτων-αριθμών, και δίπλα του θα βρείτε συχνά και τον δικό του αριθμό του κατασκευαστή του οχήματος, επειδή η ίδια μονάδα πωλείται επίσης ως ανταλλακτικό Mercedes, MAN ή DAF. Δύο συνήθειες γλιτώνουν πολλή περιττή μεταφορά.

1. Καταγράψτε κάθε αριθμό πριν την αφαίρεση. Φωτογραφίστε το χυτό σώμα, την ετικέτα και τη διάταξη θυρών. Μόλις το εξάρτημα αφαιρεθεί και λερωθεί, οι χαραγμένοι αριθμοί συχνά γίνονται δυσανάγνωστοι.
2. Ποτέ μην ταιριάζετε βάσει εμφάνισης. Δύο συμπιεστές μπορεί να φαίνονται πανομοιότυποι και παρόλα αυτά να διαφέρουν σε όγκο, τύπο κίνησης, διάταξη ψύξης, διαμόρφωση αποφόρτισης ή σπείρωμα θύρας.

Γνήσια μονάδα ή αντικατάσταση επιπέδου OE;

Τα εξαρτήματα πέδησης αέρος είναι κρίσιμα για την ασφάλεια και ρυθμιζόμενα, στην Ευρώπη βάσει ECE R13, το οποίο ορίζει απαιτήσεις απόδοσης πέδησης για ολόκληρο το όχημα. Ένα αντικατάστατο πρέπει να επιτρέπει στο όχημα να συνεχίζει να πληροί αυτό το πρότυπο, κάτι που είναι ζήτημα προδιαγραφών και όχι της ετικέτας στο κουτί. Ελέγξτε ότι το αντικατάστατο ταιριάζει ως προς:

• Όγκο και ρυθμό παροχής, ώστε ο χρόνος φόρτισης να παραμένει εντός προδιαγραφών
• Μεγέθη θυρών, μορφές σπειρώματος και προσανατολισμό θυρών
• Πρότυπο φλάντζας στήριξης και διάταξη γραναζιού ή τροχαλίας κίνησης
• Διάταξη ψύξης, αερόψυκτη ή υδρόψυκτη κεφαλή, και διάταξη θυρών ψυκτικού
• Διαμόρφωση σήματος αποφόρτισης και ρυθμιστή
• Προδιαγραφή στεγανοποιητικών και υλικών κατάλληλη για τη θερμοκρασία λειτουργίας και το λάδι κινητήρα

Μια μονάδα κατασκευασμένη και δοκιμασμένη σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους συμπεριφέρεται όπως το πρωτότυπο. Μια που υστερεί έστω και σε ένα σημείο εμφανίζεται αργότερα ως αργή φόρτιση, μεταφορά λαδιού ή μικρή διάρκεια ζωής, που είναι η πραγματική ουσία πίσω από τη σύγκριση OE έναντι αντικαταστάσιμα ανταλλακτικά.

Σημεία συντήρησης που αξίζει να γνωρίζετε

Το φυσίγγιο ξηραντή είναι προγραμματισμένο στοιχείο, όχι στοιχείο βλάβης. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ορίζουν αντικατάσταση περίπου ετησίως, νωρίτερα σε υγρά κλίματα ή υψηλούς κύκλους λειτουργίας. Ένα κορεσμένο φυσίγγιο περνά υγρασία και λάδι παρακάτω στη συνέχεια και τελικά σας κοστίζει βαλβίδες και ρυθμιστές. Νερό στα ρεζερβουάρ κατά τη συνήθη τακτική εκκένωση δείχνει κατευθείαν σε αυτό.

Λάδι στη γραμμή εξαγωγής δείχνει προς τα πάνω στο ρεύμα. Λαδερό κατάλοιπο στην εκκένωση ή στο πρώτο ρεζερβουάρ συνήθως σημαίνει ότι τα ελατήρια του συμπιεστή ή η αποφόρτιση περνούν λάδι, ή ότι μια διαρροή του συστήματος κρατά τον συμπιεστή φορτωμένο πολύ περισσότερο απ' ό,τι πρέπει. Βρείτε τη διαρροή πριν καταδικάσετε τον συμπιεστή.

Οι πείροι οδήγησης δισκόφρενων μπλοκάρουν. Στις δαγκάνες ολίσθησης, ο μηχανισμός πρέπει να κινείται ελεύθερα, αλλιώς εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά τακακιών, τράβηγμα κατά την πέδηση και θερμική βλάβη στον δίσκο. Η κατάσταση του προστατευτικού καλύμματος είναι η έγκαιρη ένδειξη· μια σχισμένη μπότα αφήνει νερό να μπει και ο πείρος συνήθως ήδη αρχίζει να χαλάει.

Από πού να ξεκινήσετε όταν κάτι πάει στραβά

Όποιο κι αν είναι το σήμα στο χυτό σώμα, η σειρά είναι η ίδια. Επιβεβαιώστε ότι ο ρυθμιστής αποκόπτει και επαναφέρει στις καθορισμένες πιέσεις. Χρονομετρήστε τη φόρτιση από την επαναφορά έως την αποκοπή και συγκρίνετε με τις προδιαγραφές. Εκτελέστε στατικό και υπό εφαρμογή τεστ διαρροής. Ελέγξτε ότι ο ξηραντής εκκενώνεται ακουστά στην αποκοπή. Μόνο τότε αρχίστε να αφαιρείτε εξαρτήματα. Ένα μεγάλο ποσοστό των αναφερόμενων βλαβών συμπιεστή σε ευρωπαϊκά φορτηγά αποδεικνύεται ότι είναι διαρροή, κορεσμένος ξηραντής ή ρυθμιστής που δεν στέλνει σωστά σήμα, όλα φθηνότερα και ταχύτερα να διορθωθούν από την αντικατάσταση συμπιεστή.