Knorr-Bremse vzduchové brzdy: OE systémy, komponenty a náhradní díly

Knorr-Bremse je dodavatel originálních vzduchových brzdových systémů pro těžká užitková vozidla, vyrábí kompresory, jednotky úpravy vzduchu, řídicí ventily, brzdové válce a kotoučové brzdy pro většinu evropských výrobců nákladních vozidel a autobusů. Pokud pracujete na Mercedes-Benz Actros, MAN řady TG, DAF, Iveco nebo řadě autokarů, kompresor, jednotka úpravy vzduchu i kolové brzdy mohou být odlitky Knorr-Bremse, obvykle prodávané pod vlastním katalogovým číslem výrobce vozidla, nikoli pod značkou Knorr. V Severní Americe stejná skupina působí pod značkou Bendix, proto obě řady sdílejí značnou část konstrukčního rodokmenu.

Praktická odpověď pro technika je, že instalace Knorr-Bremse je konvenční pneumatický vzduchový brzdový systém, nikoli hydraulický. Prahy tlaku, metoda zkoušky netěsnosti a diagnostický postup jsou stejné jako u jakéhokoli jiného těžkého vozidla. Mění se balení, číslování dílů a míra elektronické řízení nad pneumatikou.

Jak je systém uspořádán

Vzduch vytváří pístový vzduchový kompresor poháněný motorem, montovaný na motor a poháněný převodem nebo řemenem. Stlačený vzduch opouští kompresor horký a nese vlhkost a trochu olejové páry, prochází výtlačným potrubím a poté stupněm úpravy vzduchu, než dosáhne vzduchojemů. Pro širší přehled okruhu viz jak fungují vzduchové brzdové systémy.

U moderních instalací je tímto stupněm úpravy jednotka úpravy vzduchu (APU): jeden odlitek, který kombinuje to, co byly dříve tři nebo čtyři samostatná zařízení.

• Regulátor, který rozhoduje, kdy se kompresor zatíží a odlehčí
• Kartuš vysoušecího sušiče vzduchu, který odstraňuje vlhkost a olejové páry
• Vícenárokový ochranný ventil, který rozděluje přívod mezi okruhy a chrání brzdové větve, pokud jedna selže
• U mnoha jednotek omezovač tlaku a vyhřívaný odpouštěcí ventil pro chladná klimata

Z APU vzduch napájí přední provozní okruh, zadní provozní okruh, parkovací a pružinový brzdový okruh a pomocný okruh, který zásobuje vzduchové odpružení, servospojku, sedadla a další spotřebiče. Pomocná větev je záměrně nejnižší prioritou a odpojuje se jako první, takže brzdové okruhy si vždy zachovají vzduch.

Hlavní skupiny komponent

EBS: elektronická vrstva

U vozidla s EBS (elektronický brzdový systém) nožní brzdový ventil stále vytváří pneumatický signál jako záložní, ale primárním požadavkem je elektrický signál odesílaný do modulátorů náprav, které lokálně vytvářejí požadovaný tlak na každé nápravě. To dává rychlejší odezvu, lepší vyvážení mezi tahačem a přívěsem a integraci s ABS, protiprokluzovou regulací, stabilizací a funkcemi nouzového brzdění.

V dílně to znamená, že samotné manometry nevypoví vše. Táhnoucí brzda nebo nerovnováha tlaku může být řízena elektronicky, nikoli způsobena mechanicky, takže nejprve přečtěte chybové kódy a potvrďte na tlakových zkušebních bodech. Pneumatický záložní okruh stále existuje, musí projít zkouškou netěsnosti a je tím, co udrží vozidlo brzditelné, pokud elektronika vypadne.

Tlaky, které lze očekávat

Evropské údaje se uvádějí v barech a severoamerické v psi, ale pracovní rozsah je napříč výrobci zhruba stejný.

Toto jsou pouze typické orientační rozsahy. Přesné vypínací, výstražné a uvolňovací tlaky pružinových brzd stanovuje výrobce vozidla a liší se podle podvozku a trhu, proto před odsouzením komponenty vycházejte z aktuální servisní dokumentace daného vozidla.

Správná identifikace dílů

Jednotky Knorr-Bremse nesou litou nebo raženou identifikaci na tělese, obvykle kód písmeno-číslice, a vedle ní často najdete i vlastní číslo výrobce vozidla, protože stejná jednotka se prodává i jako díl Mercedes, MAN nebo DAF. Dva zvyky ušetří spoustu zbytečné přepravy.

1. Zaznamenejte každé číslo před demontáží. Vyfotografujte odlitek, štítek a rozložení přípojek. Jakmile je díl demontovaný a znečištěný, ražená čísla jsou často nečitelná.
2. Nikdy nepárujte podle vzhledu. Dva kompresory mohou vypadat identicky a přesto se lišit zdvihovým objemem, typem pohonu, uspořádáním chlazení, konfigurací odlehčovače nebo závitem přípojky.

Originální jednotka nebo náhrada v OE kvalitě?

Komponenty vzduchových brzd jsou bezpečnostně kritické a regulované, v Evropě podle ECE R13, který stanovuje požadavky na brzdný výkon celého vozidla. Náhradní díl musí umožnit vozidlu nadále splňovat tento standard, což je otázka specifikace, nikoli značky na krabici. Zkontrolujte, zda náhradní díl odpovídá v těchto bodech:

• Zdvihový objem a dodávané množství, aby doba nabití zůstala v rámci specifikace
• Velikosti přípojek, tvary závitů a orientace přípojek
• Vzor upevňovací příruby a uspořádání hnacího kola nebo řemenice
• Uspořádání chlazení, vzduchem nebo vodou chlazená hlava a rozložení chladicích přípojek
• Konfigurace signálu odlehčovače a regulátoru
• Specifikace těsnění a materiálu vhodná pro provozní teplotu a motorový olej

Jednotka vyrobená a testovaná podle těchto parametrů se chová jako originál. Ta, která nesplní byť jeden bod, se později projeví pomalým nabíjením, únikem oleje nebo krátkou životností, což je skutečná podstata srovnání OE a náhradních dílů.

Servisní body, které stojí za znalost

Kartuš sušiče je plánovaná položka, nikoli položka poruchy. Většina výrobců předepisuje výměnu přibližně jednou ročně, dříve ve vlhkém klimatu nebo při vysokém provozním zatížení. Nasycená kartuš propouští vlhkost a olej dále do systému a nakonec vás bude stát ventily a modulátory. Voda v nádržích při rutinním vypouštění na to přímo ukazuje.

Olej ve výtlačném vedení ukazuje proti proudu. Olejnatý zbytek na odpouštěcím ventilu nebo v prvním vzduchojemu obvykle znamená, že kroužky kompresoru nebo odlehčovač propouštějí olej, nebo že netěsnost systému drží kompresor zatížený příliš dlouho. Najděte netěsnost, než odsoudíte kompresor.

Vodicí čepy kotoučových brzd se zadírají. U posuvných třmenů se musí mechanismus volně pohybovat, jinak dojde k nerovnoměrnému opotřebení destiček, tahu při brzdění a tepelnému poškození kotouče. Stav manžety je včasným varováním; prasklá manžeta pustí dovnitř vodu a čep je obvykle už na cestě k poruše.

Kde začít, když je něco v nepořádku

Ať už je na odlitku jakákoli značka, postup je stejný. Potvrďte, že regulátor vypíná a zapíná při stanovených tlacích. Změřte čas nabití od zapnutí do vypnutí a porovnejte se specifikací. Proveďte statickou i aplikovanou zkoušku netěsnosti. Zkontrolujte, zda sušič slyšitelně odpouští při vypnutí. Teprve poté začněte demontovat díly. Velký podíl hlášených poruch kompresorů na evropských nákladních vozech se nakonec ukáže jako netěsnost, nasycený sušič nebo regulátor, který nesignalizuje správně — vše levnější a rychlejší na opravu než výměna kompresoru.