Rem Angin Knorr-Bremse: Sistem OE, Komponen, dan Suku Cadang Pengganti

Knorr-Bremse adalah pemasok rem angin original-equipment untuk kendaraan komersial berat, memproduksi kompresor, unit pengolah udara, katup kontrol, ruang rem (brake chamber), dan rem cakram untuk sebagian besar produsen truk dan bus Eropa. Jika Anda mengerjakan Mercedes-Benz Actros, MAN seri TG, DAF, Iveco, atau banyak bus antarkota, kompresor, air processing unit, dan rem dasarnya kemungkinan besar adalah casing Knorr-Bremse, biasanya dijual dengan nomor part milik pabrikan kendaraan itu sendiri, bukan merek Knorr. Di Amerika Utara, grup yang sama beroperasi dengan nama Bendix, sehingga kedua jajaran produk ini memiliki banyak kesamaan desain.

Jawaban praktis bagi teknisi adalah instalasi Knorr-Bremse merupakan sistem rem angin pneumatik konvensional, bukan hidraulik. Ambang tekanan, metode uji kebocoran, dan urutan diagnosis sama seperti pada kendaraan berat lainnya. Yang berbeda adalah kemasan, penomoran part, dan seberapa banyak kendali elektronik yang ditambahkan di atas sistem pneumatiknya.

Bagaimana sistem ini disusun

Udara dihasilkan oleh kompresor udara jenis reciprocating yang digerakkan mesin, dipasang pada mesin dan digerakkan oleh roda gigi atau sabuk. Udara terkompresi keluar dari kompresor dalam keadaan panas dan membawa uap air serta sedikit uap oli, mengalir melalui saluran pembuangan, dan melewati tahap pengolahan udara sebelum mencapai tangki penampung. Untuk gambaran sirkuit yang lebih luas, lihat cara kerja sistem rem angin.

Pada instalasi modern, tahap pengolahan itu adalah air processing unit (APU): satu casing tunggal yang menggabungkan apa yang dulunya tiga atau empat perangkat terpisah.

• Governor, yang menentukan kapan kompresor memuat dan melepas beban
• Cartridge pengering udara desiccant, yang menghilangkan uap air dan uap oli
• Katup pelindung multi-sirkuit, yang membagi pasokan antar sirkuit dan melindungi jalur rem jika salah satu gagal
• Pada banyak unit, pembatas tekanan dan katup purge berpemanas untuk iklim dingin

Dari APU, udara memasok sirkuit servis depan, sirkuit servis belakang, sirkuit parkir dan rem pegas, serta sirkuit tambahan yang memasok suspensi udara, servo kopling, kursi, dan konsumen lain. Jalur tambahan sengaja dibuat prioritas terendah dan diputus terlebih dahulu, sehingga sirkuit pengereman selalu mempertahankan udaranya.

Kelompok komponen utama

EBS: lapisan elektronik

Pada kendaraan EBS (electronic braking system), katup rem kaki tetap menghasilkan sinyal pneumatik sebagai cadangan, tetapi permintaan utama berupa sinyal listrik yang dikirim ke modulator gandar yang membangun tekanan yang dibutuhkan secara lokal di tiap gandar. Ini memberi respons lebih cepat, keseimbangan lebih baik antara traktor dan trailer, serta integrasi dengan ABS, kontrol traksi, kontrol stabilitas, dan fungsi pengereman darurat.

Di bengkel, ini berarti pengukur tekanan saja tidak menceritakan seluruh cerita. Rem yang menyeret atau ketidakseimbangan tekanan bisa jadi diperintahkan secara elektronik, bukan disebabkan secara mekanis, jadi baca dulu kode kesalahan dan konfirmasi dengan titik uji tekanan. Sirkuit cadangan pneumatik tetap ada, tetap harus lolos uji kebocoran, dan itulah yang membuat kendaraan tetap bisa berhenti jika elektronik mati.

Tekanan yang perlu Anda ketahui

Data Eropa dikutip dalam bar dan data Amerika Utara dalam psi, tetapi rentang kerjanya secara umum sama di semua pabrikan.

Ini adalah rentang umum hanya untuk orientasi. Tekanan cut-out, peringatan, dan pelepasan rem pegas yang tepat ditentukan oleh pabrikan kendaraan dan bervariasi menurut sasis dan pasar, jadi ambil angka dari dokumentasi servis terkini untuk kendaraan tersebut sebelum memvonis suatu komponen rusak.

Mengidentifikasi part dengan benar

Unit Knorr-Bremse memiliki identifikasi cor atau stempel pada rumahnya, biasanya berupa kode huruf-dan-angka, dan di sampingnya sering Anda temukan nomor pabrikan kendaraan itu sendiri, karena unit yang sama juga dijual sebagai part Mercedes, MAN, atau DAF. Dua kebiasaan ini menghemat banyak biaya pengiriman yang sia-sia.

1. Catat setiap nomor sebelum pelepasan. Foto casing, label, dan tata letak port. Setelah part dilepas dan kotor, nomor yang diukir sering kali tidak terbaca.
2. Jangan pernah mencocokkan hanya dari tampilan. Dua kompresor bisa terlihat identik namun tetap berbeda dalam displacement, jenis penggerak, sistem pendinginan, konfigurasi unloader, atau ulir port.

Unit asli atau pengganti setara OE?

Komponen rem angin bersifat kritikal terhadap keselamatan dan diatur, di Eropa berdasarkan ECE R13, yang menetapkan persyaratan performa pengereman untuk seluruh kendaraan. Pengganti harus memungkinkan kendaraan tetap memenuhi standar tersebut, yang merupakan soal spesifikasi, bukan merek pada kotaknya. Periksa apakah pengganti cocok pada:

• Displacement dan laju pengiriman, agar waktu pengisian tetap sesuai spesifikasi
• Ukuran port, bentuk ulir, dan orientasi port
• Pola flensa dudukan dan susunan roda gigi penggerak atau puli
• Sistem pendinginan, kepala berpendingin udara atau air, dan tata letak port pendingin
• Konfigurasi sinyal unloader dan governor
• Spesifikasi seal dan material yang sesuai untuk suhu kerja dan oli mesin

Unit yang dibuat dan diuji sesuai parameter tersebut akan berperilaku seperti aslinya. Yang gagal pada satu poin saja akan terlihat kemudian sebagai pengisian lambat, oli terbawa, atau umur servis pendek, yang menjadi inti perbandingan OE versus aftermarket.

Poin servis yang perlu diketahui

Cartridge pengering adalah item terjadwal, bukan item kegagalan. Sebagian besar pabrikan menetapkan penggantian sekitar setahun sekali, dan lebih cepat di iklim lembap atau siklus kerja tinggi. Cartridge yang jenuh meloloskan uap air dan oli ke hilir dan pada akhirnya merusak katup serta modulator. Air di dalam tangki saat pengurasan rutin adalah petunjuk langsung ke arah itu.

Oli di saluran pembuangan menunjuk ke hulu. Residu berminyak di purge atau di tangki penampung pertama biasanya berarti ring kompresor atau unloader meloloskan oli, atau ada kebocoran sistem yang membuat kompresor terus memuat beban terlalu lama. Temukan kebocorannya sebelum memvonis kompresor.

Pin panduan rem cakram macet. Pada caliper sliding, mekanismenya harus bergerak bebas, atau Anda akan mendapati keausan kampas tidak merata, tarikan saat pengereman, dan kerusakan panas pada rotor. Kondisi boot adalah peringatan dini; boot yang sobek membiarkan air masuk dan pin biasanya sudah mulai rusak.

Dari mana memulai saat ada masalah

Apa pun mereknya pada casing, urutannya sama. Pastikan governor cut-out dan cut-in pada tekanan yang ditentukan. Ukur waktu pengisian dari cut-in ke cut-out dan bandingkan dengan spesifikasi. Jalankan uji kebocoran statis dan saat diterapkan. Periksa apakah pengering purge terdengar saat cut-out. Baru setelah itu mulai melepas part. Sebagian besar kegagalan kompresor yang dilaporkan pada truk Eropa ternyata adalah kebocoran, pengering jenuh, atau governor yang sinyalnya tidak akurat, semuanya lebih murah dan cepat diperbaiki daripada mengganti kompresor.