Knorr-Bremse Luchtremmen: OE-Systemen, Componenten en Vervangingsonderdelen

Knorr-Bremse is een original-equipment leverancier van luchtremsystemen voor zware bedrijfsvoertuigen en bouwt compressoren, luchtbehandelingsunits, regelkleppen, remcilinders en schijfremmen voor de meeste Europese truck- en busfabrikanten. Als u werkt aan een Mercedes-Benz Actros, een MAN TG-serie, een DAF, een Iveco of talloze touringcars, dan zijn de compressor, de air processing unit en de wielremmen mogelijk Knorr-Bremse gietstukken, meestal verkocht onder het eigen onderdeelnummer van de voertuigfabrikant in plaats van onder het merk Knorr. In Noord-Amerika opereert hetzelfde concern onder de naam Bendix, vandaar dat beide programma's veel ontwerp-verwantschap delen.

Het praktische antwoord voor een monteur is dat een Knorr-Bremse installatie een conventioneel pneumatisch luchtremsysteem is, geen hydraulisch systeem. De drukgrenzen, de lektestmethode en de diagnostische volgorde zijn hetzelfde als bij elk ander zwaar voertuig. Wat verandert is de verpakking, de onderdeelnummering en hoeveel elektronische sturing bovenop de pneumatiek zit.

Hoe het systeem is opgebouwd

Lucht wordt opgewekt door een motorgedreven zuiger-luchtcompressor die op de motor is gemonteerd en door een tandwiel of riem wordt aangedreven. Perslucht verlaat de compressor heet en met vocht en wat oliedamp, gaat via de persleiding en passeert de luchtbehandelingsfase voordat het de reservoirs bereikt. Voor het bredere circuitoverzicht, zie hoe luchtremsystemen werken.

Bij moderne installaties is die behandelingsfase een air processing unit (APU): één gietstuk dat combineert wat vroeger drie of vier aparte onderdelen waren.

• De regelaar, die bepaalt wanneer de compressor be- en ontlast
• De luchtdrogercartridge met droogmiddel, die vocht en oliedamp verwijdert
• De meerkringbeveiligingsklep, die de toevoer over circuits verdeelt en de remkringen beschermt als één ervan uitvalt
• Bij veel units een drukbegrenzer en een verwarmde ontluchtingsklep voor koude klimaten

Vanaf de APU voedt de lucht het voorste bedrijfscircuit, het achterste bedrijfscircuit, het parkeer- en veerremcircuit en het hulpcircuit dat luchtvering, koppelingsservo, stoelen en andere verbruikers voedt. Het hulpcircuit heeft bewust de laagste prioriteit en wordt als eerste afgesloten, zodat de remcircuits altijd hun lucht behouden.

De belangrijkste componentgroepen

EBS: de elektronische laag

Bij een voertuig met EBS (elektronisch remsysteem) produceert het voetremventiel nog steeds een pneumatisch signaal als back-up, maar de primaire vraag is een elektrisch signaal dat naar asmodulatoren wordt gestuurd die de vereiste druk lokaal bij elke as opbouwen. Dat geeft snellere reactie, betere balans tussen trekker en aanhanger, en integratie met ABS, tractiecontrole, stabiliteitscontrole en noodremfuncties.

In de werkplaats betekent dit dat manometers alleen niet het hele verhaal vertellen. Een slepende rem of een drukonbalans kan elektronisch aangestuurd zijn in plaats van mechanisch veroorzaakt, dus lees eerst de foutcodes uit en bevestig met druktestpunten. Het pneumatische back-upcircuit bestaat nog steeds, moet nog steeds een lektest doorstaan en zorgt ervoor dat het voertuig kan stoppen als de elektronica uitvalt.

Drukwaarden die u kunt verwachten

Europese gegevens worden opgegeven in bar en Noord-Amerikaanse in psi, maar het werkbereik is bij alle fabrikanten grotendeels hetzelfde.

Dit zijn typische bereiken uitsluitend ter oriëntatie. De exacte uitschakel-, waarschuwings- en veerremlosdrukken worden door de voertuigfabrikant vastgesteld en variëren per chassis en markt, dus haal de cijfers uit de actuele servicedocumentatie voor dat voertuig voordat u een component afkeurt.

Onderdelen correct identificeren

Knorr-Bremse units dragen een gegoten of gestempelde identificatie op de behuizing, meestal een letter-en-cijfercode, en daarnaast vindt u vaak het eigen nummer van de voertuigfabrikant, omdat dezelfde unit ook wordt verkocht als Mercedes-, MAN- of DAF-onderdeel. Twee gewoontes besparen veel verspilde vracht.

1. Noteer elk nummer vóór demontage. Fotografeer het gietstuk, het label en de poortindeling. Zodra een onderdeel eraf is en vuil, zijn geëtste nummers vaak onleesbaar.
2. Match nooit op uiterlijk. Twee compressoren kunnen er identiek uitzien en toch verschillen in cilinderinhoud, aandrijftype, koeling, ontlastconfiguratie of poortschroefdraad.

Origineel onderdeel of vervanging van OE-kwaliteit?

Luchtremcomponenten zijn veiligheidskritisch en gereguleerd, in Europa onder ECE R13, die remprestatie-eisen stelt voor het hele voertuig. Een vervangingsonderdeel moet ervoor zorgen dat het voertuig aan die norm blijft voldoen, wat een kwestie van specificatie is en niet van het merk op de doos. Controleer of het vervangingsonderdeel overeenkomt op:

• Cilinderinhoud en leveringscapaciteit, zodat de opbouwtijd binnen de specificatie blijft
• Poortmaten, schroefdraadvormen en poortoriëntatie
• Montageflenspatroon en aandrijftandwiel- of poelieconfiguratie
• Koelmethode, luchtgekoelde of watergekoelde kop, en koelmiddelpoortindeling
• Configuratie van ontlaster- en regelaarsignaal
• Afdichtings- en materiaalspecificatie geschikt voor de bedrijfstemperatuur en motorolie

Een unit die volgens die parameters is gebouwd en getest, gedraagt zich als het origineel. Eentje die op ook maar één punt tekortschiet, komt later naar voren als trage opbouw, olieverlies of korte levensduur, wat de werkelijke kern is achter de vergelijking OE versus aftermarket.

Servicepunten die het waard zijn om te kennen

De drogercartridge is een periodiek onderdeel, geen storingsonderdeel. De meeste fabrikanten schrijven vervanging ongeveer jaarlijks voor, eerder in vochtige klimaten of bij zware inzet. Een verzadigde cartridge laat vocht en olie stroomafwaarts door en kost u uiteindelijk kleppen en modulatoren. Water in de tanks bij een routinematige aftap wijst er direct op.

Olie in de persleiding wijst stroomopwaarts. Olieresidu bij de ontluchting of in het eerste reservoir betekent meestal dat de compressorveren of de ontlaster olie doorlaten, of dat een systeemlek de compressor veel te lang belast houdt. Zoek het lek voordat u de compressor afkeurt.

Geleidepennen van schijfremmen lopen vast. Bij glijdende remklauwen moet het mechanisme vrij bewegen, anders krijgt u ongelijke remblokslijtage, trekken tijdens het remmen en warmteschade aan de rotor. De staat van de rubberen manchet is de vroege waarschuwing; een gescheurde manchet laat water binnen en de pen is meestal al bezig vast te lopen.

Waar te beginnen wanneer er iets mis is

Ongeacht het merk op het gietstuk is de volgorde hetzelfde. Bevestig dat de regelaar bij de opgegeven drukken in- en uitschakelt. Neem de opbouwtijd van inschakeling tot uitschakeling en vergelijk die met de specificatie. Voer een statische en een belaste lektest uit. Controleer of de droger hoorbaar ontlucht bij uitschakeling. Begin pas daarna met het demonteren van onderdelen. Een groot deel van de gemelde compressorstoringen op Europese trucks blijkt een lek, een verzadigde droger of een regelaar te zijn die niet goed signaleert, allemaal goedkoper en sneller te verhelpen dan een compressorvervanging.