airbrakecompressor
کنور برمزه یک تأمینکننده اصلی (OE) سیستم ترمز بادی برای وسایل نقلیه سنگین تجاری است و کمپرسور، واحدهای تصفیه هوا، شیرهای کنترل، محفظههای ترمز و ترمز دیسکی برای اکثر سازندگان کامیون و اتوبوس اروپایی میسازد. اگر روی یک مرسدس بنز آکتروس، سری MAN TG، یک DAF، یک ایوکو یا بسیاری از اتوبوسهای بینشهری کار میکنید، احتمالاً کمپرسور، واحد پردازش هوا و ترمزهای پایه، ریختهگریهای کنور برمزه هستند که معمولاً تحت شماره قطعه خود سازنده خودرو و نه برند کنور فروخته میشوند. در آمریکای شمالی همین گروه با نام بندیکس فعالیت میکند، به همین دلیل این دو رنج از نظر طراحی اشتراکات زیادی دارند.
پاسخ عملی برای تعمیرکار این است که یک نصب کنور برمزه یک سیستم ترمز بادی معمولی است، نه هیدرولیکی. آستانههای فشار، روش تست نشتی و ترتیب عیبیابی مانند هر خودروی سنگین دیگری است. آنچه تغییر میکند بستهبندی، شمارهگذاری قطعات و میزان کنترل الکترونیکی روی بخش بادی است.
چیدمان سیستم چگونه است
هوا توسط یک کمپرسور هوای رفتوبرگشتی متصل به موتور و راندهشده با چرخدنده یا تسمه تولید میشود. هوای فشرده گرم و حاوی رطوبت و کمی بخار روغن از کمپرسور خارج شده، در خط تخلیه حرکت میکند و پیش از رسیدن به مخازن از مرحله تصفیه هوا عبور میکند. برای دید کلیتر مدار، به نحوه عملکرد سیستمهای ترمز بادی مراجعه کنید.
در نصبهای مدرن، آن مرحله تصفیه یک واحد پردازش هوا (APU) است: یک بدنه واحد که آنچه قبلاً سه یا چهار دستگاه جداگانه بود را ترکیب میکند.
- گاورنر، که تصمیم میگیرد کمپرسور کی بار بگیرد و کی تخلیه شود
- کارتریج خشککن هوای دسیکانت، که رطوبت و بخار روغن را جدا میکند
- شیر حفاظت چندمداره، که تأمین هوا را بین مدارها تقسیم و در صورت خرابی یکی، پایههای ترمز را حفظ میکند
- در بسیاری از واحدها، یک محدودکننده فشار و شیر تخلیه گرمشونده برای آبوهوای سرد
از APU، هوا به مدار سرویس جلو، مدار سرویس عقب، مدار پارک و ترمز فنری، و مدار کمکی که به تعلیق بادی، سروو کلاچ، صندلیها و سایر مصرفکنندهها هوا میدهد، تغذیه میشود. مسیر کمکی عمداً کمترین اولویت را دارد و اول قطع میشود، تا مدارهای ترمز همیشه هوای خود را حفظ کنند.
گروههای اصلی اجزا
| گروه قطعه | عملکرد | نگرانی سرویس معمول |
|---|---|---|
| کمپرسور تکسیلندر یا دوسیلندر | تولید هوای سیستم، راندهشده با موتور | انتقال روغن، افزایش کند فشار، صدای ضربهای زیر بار |
| واحد پردازش هوا | کنترل، خشککردن و تقسیم تأمین هوا | دسیکانت اشباع، نشتی شیر تخلیه، عدم قطع |
| شیر پدال ترمز دومداره | تنظیم تقاضای راننده به هر دو مدار سرویس | نشتی داخلی در اگزوز، حس ضعیف پدال |
| شیرهای رله و تخلیه سریع | افزایش سرعت اعمال و رهاسازی در محورها | رهاسازی کند، کشیدن ترمز، نشت از پورت اگزوز |
| ماژول کنترل تریلر | مدیریت تأمین و خطوط کنترل تریلر | تأخیر تریلر، شارژ نشدن تریلر |
| محفظههای ترمز فنری و ترکیبی | ترمز سرویس بهعلاوه نیروی پارک از فنر | پارگی دیافراگم، خانه خوردهشده، میله فشار گیرکرده |
| ترمز دیسکی بادی | ترمز پایه از طریق کالیپر و روتور | پینهای راهنما گیرکرده، سایش ناهموار لنت، خرابی تنظیمکننده |
| واحد کنترل EBS و مدولاتورهای محور | کنترل ترمز الکترونیکی، ABS، حس بار | کدهای خطا، خرابی سنسور سرعت چرخ، سیمکشی |
EBS: لایه الکترونیکی
در خودروی دارای EBS (سیستم ترمز الکترونیکی)، شیر پدال ترمز همچنان بهعنوان پشتیبان سیگنال بادی تولید میکند، اما تقاضای اصلی سیگنال الکتریکی است که به مدولاتورهای محور ارسال میشود و فشار موردنیاز را بهصورت محلی در هر محور میسازند. این کار پاسخ سریعتر، تعادل بهتر بین کشنده و تریلر، و یکپارچگی با ABS، کنترل کشش، کنترل پایداری و توابع ترمز اضطراری فراهم میکند.
در تعمیرگاه، این یعنی گیجها بهتنهایی همهچیز را نشان نمیدهند. کشیدن ترمز یا عدم تعادل فشار ممکن است الکترونیکی فرمان داده شده باشد نه مکانیکی، پس ابتدا کدهای خطا را بخوانید و با نقاط تست فشار تأیید کنید. مدار پشتیبان بادی همچنان وجود دارد، همچنان باید تست نشتی را رد کند، و همان چیزی است که در صورت قطع الکترونیک، خودرو را قابل توقف نگه میدارد.
فشارهایی که باید انتظار داشته باشید
دادههای اروپایی بر حسب بار و دادههای آمریکای شمالی بر حسب psi ذکر میشوند، اما محدوده کاری در سازندگان مختلف تقریباً یکسان است.
| شرایط | مقدار تقریبی |
|---|---|
| قطع گاورنر، تخلیه کمپرسور | حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi (۸.۳ تا ۹.۳ بار) |
| وصل گاورنر، بارگیری کمپرسور | حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi (۷ تا ۷.۶ بار) |
| فشار کارکرد معمول با شارژ کامل | حدود ۱۲۰ psi (۸.۳ بار) |
| چراغ و بازر هشدار کمبود هوا | حدود ۶۰ psi (۴ بار) |
| شروع کشیدن یا اعمال ترمز فنری | حدود ۲۰ تا ۴۵ psi (۱.۵ تا ۳ بار) |
اینها فقط محدودههای تقریبی برای جهتگیری کلی هستند. مقادیر دقیق قطع، هشدار و رهاسازی ترمز فنری توسط سازنده خودرو تعیین میشوند و بسته به شاسی و بازار متفاوتاند، پس پیش از رد کردن یک قطعه، ارقام را از مستندات سرویس جاری آن خودرو بگیرید.
شناسایی درست قطعات
واحدهای کنور برمزه یک شناسه ریختهگریشده یا حکاکیشده روی بدنه دارند، معمولاً یک کد حرفوعدد، و در کنار آن اغلب شماره خود سازنده خودرو را نیز مییابید، زیرا همان واحد بهعنوان قطعه مرسدس، MAN یا DAF نیز فروخته میشود. دو عادت، هزینه حمل هدررفته زیادی را نجات میدهد.
- پیش از باز کردن، هر شماره را ثبت کنید. از ریختهگری، برچسب و چیدمان پورتها عکس بگیرید. وقتی قطعه باز و کثیف شد، شمارههای حکاکیشده اغلب خوانا نیستند.
- هرگز فقط بر اساس ظاهر تطبیق ندهید. دو کمپرسور میتوانند کاملاً یکسان بهنظر برسند و همچنان از نظر جابجایی، نوع درایو، ترتیب خنککاری، پیکربندی تخلیه یا رزوه پورت متفاوت باشند.
واحد اصلی یا جایگزین درجه OE؟
اجزای ترمز بادی حیاتی و ایمنیمحور و تحت مقررات هستند، در اروپا تحت استاندارد ECE R13 که الزامات عملکرد ترمزگیری کل خودرو را تعیین میکند. یک قطعه جایگزین باید اجازه دهد خودرو همچنان با آن استاندارد مطابقت داشته باشد، که موضوعی مربوط به مشخصات فنی است نه برند روی جعبه. بررسی کنید که جایگزین در این موارد مطابقت داشته باشد:
- جابجایی و نرخ تحویل، تا زمان شارژ در محدوده مشخصات باقی بماند
- اندازه پورتها، فرم رزوه و جهتگیری پورت
- الگوی فلنج نصب و چیدمان چرخدنده درایو یا پولی
- ترتیب خنککاری، سر هواخنک یا آبخنک، و چیدمان پورت خنککننده
- پیکربندی سیگنال تخلیه و گاورنر
- مشخصات آببندی و جنس مناسب برای دمای کارکرد و روغن موتور
واحدی که مطابق این پارامترها ساخته و تست شده باشد، مانند اصلی رفتار میکند. واحدی که در هر یک از این نکات کوتاهی کند، بعداً بهصورت شارژ کند، انتقال روغن یا عمر سرویس کوتاه نمایان میشود، که همان جوهر واقعی مقایسه OE در برابر آفترمارکت است.
نکات سرویس ارزش دانستن
کارتریج خشککن یک قطعه برنامهریزیشده است، نه یک قطعه خرابی. اکثر سازندگان تعویض تقریباً سالانه را مشخص میکنند، و در آبوهوای مرطوب یا چرخههای کاری سنگین زودتر. کارتریج اشباع، رطوبت و روغن را به پاییندست عبور میدهد و درنهایت شیرها و مدولاتورها را هزینه میکند. وجود آب در مخازن هنگام تخلیه معمول، مستقیماً به آن اشاره میکند.
روغن در خط تخلیه به بالادست اشاره دارد. باقیمانده روغنی در تخلیه یا در اولین مخزن معمولاً به معنای عبور روغن از رینگها یا تخلیهکننده کمپرسور است، یا اینکه نشتی سیستم کمپرسور را خیلی طولانی بار نگه داشته است. پیش از رد کردن کمپرسور، نشتی را پیدا کنید.
پینهای راهنمای ترمز دیسکی گیر میکنند. در کالیپرهای لغزنده، مکانیزم باید آزادانه حرکت کند، وگرنه سایش ناهموار لنت، کشش هنگام ترمزگیری و آسیب حرارتی به روتور رخ میدهد. وضعیت گاردی هشدار اولیه است؛ گارد پارهشده آب را راه میدهد و معمولاً پین از قبل در حال خرابشدن است.
وقتی مشکلی هست، از کجا شروع کنیم
فارغ از برند روی بدنه، ترتیب یکسان است. تأیید کنید گاورنر در فشارهای مشخصشده قطع و وصل میشود. زمان شارژ از وصل تا قطع را اندازه بگیرید و با مشخصات مقایسه کنید. یک تست نشتی ثابت و اعمالشده اجرا کنید. بررسی کنید خشککن هنگام قطع بهطور شنیدنی تخلیه میشود. تنها پس از آن شروع به باز کردن قطعات کنید. سهم بزرگی از خرابیهای گزارششده کمپرسور در کامیونهای اروپایی، نشتی، خشککن اشباع یا گاورنری است که بهدرستی سیگنال نمیدهد، که همگی ارزانتر و سریعتر از تعویض کمپرسور قابل رفعاند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.