ระบบเบรกลม Knorr-Bremse: ชิ้นส่วน OE และอะไหล่ทดแทน

Knorr-Bremse เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนเบรกลมแบบ OE สำหรับรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ผลิตคอมเพรสเซอร์ ชุดบำบัดลม วาล์วควบคุม ห้องเบรก และเบรกดิสก์ ให้กับผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสยุโรปส่วนใหญ่ หากคุณกำลังทำงานกับ Mercedes-Benz Actros, MAN รุ่น TG, DAF, Iveco หรือรถบัสจำนวนมาก คอมเพรสเซอร์ ชุดประมวลผลลม และเบรกฐานอาจเป็นชิ้นงานหล่อของ Knorr-Bremse ซึ่งมักขายภายใต้หมายเลขอะไหล่ของผู้ผลิตรถเองมากกว่าแบรนด์ Knorr ในอเมริกาเหนือ กลุ่มเดียวกันนี้ทำตลาดในชื่อ Bendix จึงทำให้สองสายผลิตภัณฑ์นี้มีรากฐานการออกแบบร่วมกันมาก

สำหรับช่างในทางปฏิบัติ ระบบ Knorr-Bremse คือระบบเบรกลมแบบทั่วไป ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก ค่าแรงดัน วิธีทดสอบการรั่ว และลำดับการวินิจฉัยเหมือนกับรถหนักคันอื่น ๆ สิ่งที่ต่างคือการจัดวางชิ้นส่วน ระบบหมายเลขอะไหล่ และปริมาณการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ซ้อนอยู่บนระบบลม

โครงสร้างของระบบ

ลมถูกสร้างโดยคอมเพรสเซอร์ลมแบบลูกสูบที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์และขับด้วยเฟืองหรือสายพาน ลมอัดที่ออกจากคอมเพรสเซอร์จะร้อนและมีความชื้นกับไอน้ำมันเล็กน้อยติดมาด้วย ไหลผ่านท่อจ่ายและผ่านขั้นตอนบำบัดลมก่อนถึงถังเก็บลม ดูภาพรวมวงจรเพิ่มเติมได้ที่ระบบเบรกลมทำงานอย่างไร

ในระบบสมัยใหม่ ขั้นตอนบำบัดนี้คือชุดประมวลผลลม (APU) ซึ่งเป็นบล็อกหล่อชิ้นเดียวที่รวมอุปกรณ์แยก 3-4 ชิ้นในอดีตไว้ด้วยกัน

• โกเวอร์เนอร์ ซึ่งกำหนดว่าคอมเพรสเซอร์จะโหลดหรือปลดโหลดเมื่อใด
• ไส้กรองสารดูดความชื้นของเครื่องอบลม ซึ่งกำจัดความชื้นและไอน้ำมัน
• วาล์วป้องกันหลายวงจร ซึ่งแบ่งลมจ่ายระหว่างวงจรและปกป้องขาเบรกหากวงจรใดวงจรหนึ่งเสียหาย
• ในหลายรุ่นมีตัวจำกัดแรงดันและวาล์วระบายแบบทำความร้อนสำหรับสภาพอากาศหนาว

จาก APU ลมจะจ่ายให้วงจรเบรกใช้งานหน้า วงจรเบรกใช้งานหลัง วงจรเบรกจอดและสปริงเบรก และวงจรเสริมที่จ่ายให้ระบบกันสะเทือนลม เซอร์โวคลัตช์ เบาะนั่ง และอุปกรณ์อื่น ๆ วงจรเสริมถูกกำหนดให้มีความสำคัญต่ำสุดโดยเจตนาและถูกตัดก่อน เพื่อให้วงจรเบรกยังคงมีลมอยู่เสมอ

กลุ่มชิ้นส่วนหลัก

EBS: ชั้นอิเล็กทรอนิกส์

ในรถที่ใช้ EBS (ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์) วาล์วเบรกเท้ายังคงสร้างสัญญาณลมไว้เป็นระบบสำรอง แต่ความต้องการหลักคือสัญญาณไฟฟ้าที่ส่งไปยังมอดูเลเตอร์แต่ละเพลาเพื่อสร้างแรงดันที่ต้องการเฉพาะจุด ทำให้ตอบสนองเร็วขึ้น สมดุลระหว่างหัวลากกับพ่วงดีขึ้น และเชื่อมต่อกับ ABS ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมเสถียรภาพ และฟังก์ชันเบรกฉุกเฉิน

ในโรงซ่อม หมายความว่าเกจวัดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบอกเรื่องราวทั้งหมดได้ เบรกลากหรือแรงดันไม่สมดุลอาจถูกสั่งการทางอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะเกิดจากกลไก จึงควรอ่านรหัสข้อผิดพลาดก่อนแล้วยืนยันด้วยจุดทดสอบแรงดัน วงจรลมสำรองยังคงมีอยู่ ยังต้องผ่านการทดสอบการรั่ว และเป็นสิ่งที่ทำให้รถยังหยุดได้หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง

แรงดันที่ควรคาดหวัง

ข้อมูลยุโรปมักระบุเป็นบาร์ ส่วนอเมริกาเหนือเป็น psi แต่ช่วงการทำงานโดยรวมใกล้เคียงกันในทุกผู้ผลิต

ค่าเหล่านี้เป็นช่วงทั่วไปเพื่อการอ้างอิงเท่านั้น ค่าแรงดันตัด แจ้งเตือน และปลดสปริงเบรกที่แน่นอนกำหนดโดยผู้ผลิตรถและแตกต่างกันตามแชสซีและตลาด จึงควรใช้ตัวเลขจากเอกสารบริการปัจจุบันของรถคันนั้นก่อนตัดสินว่าชิ้นส่วนเสีย

การระบุชิ้นส่วนอย่างถูกต้อง

ชิ้นส่วน Knorr-Bremse มีรหัสระบุที่หล่อหรือปั๊มบนตัวเรือน มักเป็นรหัสตัวอักษรผสมตัวเลข และมักจะพบหมายเลขของผู้ผลิตรถอยู่ข้างกัน เพราะชิ้นส่วนเดียวกันนี้ยังขายเป็นอะไหล่ Mercedes, MAN หรือ DAF ด้วย มีสองข้อควรปฏิบัติที่ช่วยประหยัดค่าขนส่งที่สูญเปล่าได้มาก

1. จดหมายเลขทุกตัวก่อนถอด ถ่ายภาพชิ้นงานหล่อ ป้ายกำกับ และตำแหน่งพอร์ต เมื่อชิ้นส่วนถูกถอดออกและมีคราบสกปรกแล้ว หมายเลขที่สลักไว้มักอ่านไม่ออก
2. อย่าจับคู่ด้วยรูปลักษณ์ คอมเพรสเซอร์สองตัวอาจดูเหมือนกันทุกประการแต่ต่างกันในปริมาตรกระบอกสูบ ประเภทการขับ การระบายความร้อน การตั้งค่าปลดโหลด หรือเกลียวพอร์ต

ชิ้นส่วนแท้ดั้งเดิมหรืออะไหล่ทดแทนระดับ OE?

ชิ้นส่วนเบรกลมเป็นชิ้นส่วนความปลอดภัยสำคัญและอยู่ภายใต้กฎระเบียบ ในยุโรปคือมาตรฐาน ECE R13 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสมรรถนะการเบรกของรถทั้งคัน อะไหล่ทดแทนต้องทำให้รถยังคงผ่านมาตรฐานนี้ได้ ซึ่งเป็นเรื่องของสเปกมากกว่ายี่ห้อบนกล่อง ตรวจสอบว่าอะไหล่ทดแทนตรงกันในเรื่อง:

• ปริมาตรกระบอกสูบและอัตราการจ่ายลม เพื่อให้เวลาการสร้างลมอยู่ในสเปก
• ขนาดพอร์ต รูปแบบเกลียว และทิศทางพอร์ต
• รูปแบบหน้าแปลนยึดและระบบเฟืองขับหรือพูลเลย์
• ระบบระบายความร้อน หัวระบายด้วยอากาศหรือน้ำ และตำแหน่งพอร์ตน้ำหล่อเย็น
• การตั้งค่าสัญญาณตัวปลดโหลดและโกเวอร์เนอร์
• สเปกซีลและวัสดุที่เหมาะกับอุณหภูมิใช้งานและน้ำมันเครื่อง

ชิ้นส่วนที่ผลิตและทดสอบตามพารามิเตอร์เหล่านี้จะทำงานเหมือนของแท้ ชิ้นส่วนที่พลาดแม้เพียงจุดเดียวจะแสดงอาการภายหลังเป็นการสร้างลมช้า น้ำมันปนออกมา หรืออายุการใช้งานสั้น ซึ่งเป็นแก่นแท้ของการเปรียบเทียบOE กับอะไหล่ทดแทนทั่วไป

จุดบำรุงรักษาที่ควรรู้

ไส้กรองเครื่องอบลมเป็นรายการที่ต้องเปลี่ยนตามกำหนด ไม่ใช่รายการรอเสีย ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดให้เปลี่ยนประมาณปีละครั้ง และเร็วกว่านั้นในสภาพอากาศชื้นหรือใช้งานหนัก ไส้กรองที่อิ่มตัวจะปล่อยความชื้นและน้ำมันเข้าสู่ระบบต่อไป และในที่สุดจะทำให้วาล์วและมอดูเลเตอร์เสียหาย น้ำในถังเมื่อระบายตามปกติเป็นสัญญาณบ่งชี้ตรงจุดนี้

น้ำมันในท่อจ่ายบ่งชี้ปัญหาต้นทาง คราบน้ำมันที่วาล์วระบายหรือถังแรกมักหมายถึงแหวนคอมเพรสเซอร์หรือตัวปลดโหลดมีน้ำมันรั่วผ่าน หรือมีรอยรั่วในระบบที่ทำให้คอมเพรสเซอร์รับโหลดนานเกินไป หาจุดรั่วก่อนตัดสินว่าคอมเพรสเซอร์เสีย

สลักไกด์เบรกดิสก์ติดขัด ในคาลิเปอร์แบบเลื่อน กลไกต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ มิฉะนั้นจะเกิดผ้าเบรกสึกไม่เท่ากัน รถดึงขณะเบรก และความร้อนทำลายจานเบรก สภาพยางกันฝุ่นเป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้า ยางกันฝุ่นแตกทำให้น้ำเข้าและสลักมักเริ่มติดขัดแล้ว

เริ่มตรวจตรงไหนเมื่อมีปัญหา

ไม่ว่าจะเป็นยี่ห้อใดบนชิ้นงานหล่อ ลำดับการตรวจเหมือนกัน ยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์ตัดและต่อกลับตามแรงดันที่กำหนด จับเวลาการสร้างลมจากต่อกลับถึงตัดและเทียบกับสเปก ทดสอบการรั่วทั้งแบบสถิตและขณะเหยียบเบรก ตรวจว่าเครื่องอบลมระบายเสียงได้ยินเมื่อถึงจุดตัด จากนั้นจึงเริ่มถอดชิ้นส่วน ปัญหาคอมเพรสเซอร์ที่รายงานในรถบรรทุกยุโรปส่วนใหญ่กลายเป็นรอยรั่ว เครื่องอบลมอิ่มตัว หรือโกเวอร์เนอร์ที่ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง ซึ่งแก้ไขได้ถูกและเร็วกว่าการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์