Knorr-Bremse: OE-системы, компоненты и запчасти для тормозов

Knorr-Bremse — оригинальный поставщик пневматических тормозных систем для тяжёлого коммерческого транспорта, производящий компрессоры, блоки подготовки воздуха, управляющие клапаны, тормозные камеры и дисковые тормоза для большинства европейских производителей грузовиков и автобусов. Если вы работаете с Mercedes-Benz Actros, MAN серии TG, DAF, Iveco или множеством туристических автобусов, компрессор, блок подготовки воздуха и колёсные тормоза вполне могут быть отливками Knorr-Bremse, обычно продаваемыми под собственным номером производителя автомобиля, а не под брендом Knorr. В Северной Америке та же группа работает под брендом Bendix, поэтому обе линейки имеют много общего в конструкции.

Практический вывод для механика: установка Knorr-Bremse — это обычная пневматическая тормозная система, а не гидравлическая. Пороги давления, метод проверки на утечки и порядок диагностики те же, что и на любом другом тяжёлом транспортном средстве. Меняется упаковка, нумерация деталей и объём электронного управления поверх пневматики.

Как устроена система

Воздух вырабатывается поршневым воздушным компрессором с приводом от двигателя, установленным на двигатель и приводимым шестернёй или ремнём. Сжатый воздух выходит из компрессора горячим, с влагой и небольшим количеством масляного пара, проходит по нагнетательной магистрали и через ступень подготовки воздуха, прежде чем попасть в ресиверы. Общую схему контуров см. в статье как работают пневматические тормозные системы.

На современных установках эта ступень подготовки — блок подготовки воздуха (APU): единый корпус, объединяющий то, что раньше было тремя-четырьмя отдельными устройствами.

• Регулятор давления, определяющий момент нагрузки и разгрузки компрессора
• Осушительный картридж с адсорбентом, удаляющий влагу и масляные пары
• Многоконтурный защитный клапан, распределяющий подачу между контурами и защищающий тормозные контуры при отказе одного из них
• На многих блоках — ограничитель давления и подогреваемый продувочный клапан для холодного климата

От APU воздух подаётся в передний рабочий контур, задний рабочий контур, контур стояночного и пружинного тормоза и вспомогательный контур, питающий пневмоподвеску, серводвигатель сцепления, сиденья и другие потребители. Вспомогательный контур намеренно имеет наименьший приоритет и отключается первым, чтобы тормозные контуры всегда сохраняли воздух.

Основные группы компонентов

EBS: электронный уровень управления

На автомобиле с EBS (электронной тормозной системой) тормозной кран по-прежнему формирует пневматический сигнал в качестве резервного, но основной запрос — это электрический сигнал, отправляемый модуляторам осей, которые формируют требуемое давление локально на каждой оси. Это обеспечивает более быстрый отклик, лучший баланс между тягачом и прицепом и интеграцию с ABS, антипробуксовочной системой, стабилизацией и функциями экстренного торможения.

В мастерской это означает, что одни манометры не расскажут всю историю. Подтормаживание или дисбаланс давления может быть задан электронно, а не вызван механически, поэтому сначала считывайте коды неисправностей и подтверждайте контрольными точками давления. Резервный пневматический контур по-прежнему существует, должен проходить проверку на утечки и именно он сохраняет способность автомобиля останавливаться при отказе электроники.

Каких давлений ожидать

Европейские данные приводятся в барах, североамериканские — в psi, но рабочий диапазон в целом одинаков у разных производителей.

Это типичные диапазоны только для ориентира. Точные значения давления отключения, предупреждения и отпускания пружинных тормозов устанавливает производитель автомобиля и они различаются по шасси и рынку, поэтому перед выбраковкой компонента берите цифры из актуальной сервисной документации на этот автомобиль.

Правильная идентификация деталей

На корпусе узлов Knorr-Bremse отлита или выбита маркировка, обычно буквенно-цифровой код, а рядом с ней часто можно найти собственный номер производителя автомобиля, поскольку тот же узел продаётся также как деталь Mercedes, MAN или DAF. Две привычки экономят немало напрасных затрат на доставку.

1. Записывайте все номера перед снятием. Сфотографируйте корпус, табличку и расположение портов. После снятия и загрязнения детали выгравированные номера часто становятся нечитаемыми.
2. Никогда не подбирайте по внешнему виду. Два компрессора могут выглядеть одинаково и при этом отличаться по рабочему объёму, типу привода, системе охлаждения, конфигурации разгрузчика или резьбе портов.

Оригинальный узел или замена OE-класса?

Компоненты пневматической тормозной системы критичны для безопасности и регулируются нормативами, в Европе — стандартом ECE R13, устанавливающим требования к эффективности торможения всего автомобиля. Замена должна позволять автомобилю по-прежнему соответствовать этому стандарту, а это вопрос спецификации, а не бренда на коробке. Проверьте соответствие замены по следующим параметрам:

• Рабочий объём и производительность, чтобы время набора давления оставалось в пределах нормы
• Размеры портов, форма резьбы и ориентация портов
• Схема крепёжного фланца и конфигурация приводной шестерни или шкива
• Система охлаждения, головка с воздушным или водяным охлаждением, расположение портов охлаждающей жидкости
• Конфигурация разгрузчика и сигнала регулятора давления
• Спецификация уплотнений и материалов, подходящая для рабочей температуры и моторного масла

Узел, изготовленный и испытанный по этим параметрам, ведёт себя как оригинал. Тот, что не соответствует хотя бы одному пункту, позже проявляется медленным набором давления, уносом масла или коротким сроком службы — в этом и есть суть сравнения OE и вторичного рынка.

Что полезно знать об обслуживании

Картридж осушителя — плановая, а не аварийная деталь. Большинство производителей рекомендуют замену примерно раз в год, а во влажном климате или при высокой интенсивности эксплуатации — чаще. Насыщенный картридж пропускает влагу и масло дальше по системе и в итоге обходится в клапаны и модуляторы. Вода в ресиверах при плановом сливе конденсата прямо указывает на него.

Масло в нагнетательной магистрали указывает выше по потоку. Маслянистые следы на продувке или в первом ресивере обычно означают, что кольца компрессора или разгрузчик пропускают масло, либо что утечка в системе держит компрессор нагруженным слишком долго. Найдите утечку, прежде чем выбраковывать компрессор.

Направляющие пальцы дисковых тормозов заклинивают. На плавающих суппортах механизм должен двигаться свободно, иначе получите неравномерный износ колодок, увод при торможении и тепловое повреждение диска. Состояние пыльника — ранний сигнал; треснувший пыльник пропускает воду, и палец обычно уже начинает клинить.

С чего начинать при неисправности

Независимо от бренда на корпусе, порядок один и тот же. Убедитесь, что регулятор отключается и включается при заданных давлениях. Замерьте время набора давления от включения до отключения и сравните со спецификацией. Проведите статическую проверку и проверку падения давления под нагрузкой. Убедитесь, что осушитель слышимо продувается при отключении. И только после этого начинайте снимать детали. Значительная доля отказов компрессоров на европейских грузовиках сводится к утечке, насыщенному осушителю или неправильно сигнализирующему регулятору — всё это дешевле и быстрее устранить, чем заменить компрессор.