Knorr-Bremse Hava Frenleri: OE Sistemler, Bileşenler ve Yedek Parçalar

Knorr-Bremse, ağır ticari araçlar için orijinal ekipman hava freni tedarikçisidir; çoğu Avrupalı kamyon ve otobüs üreticisi için kompresörler, hava işleme üniteleri, kontrol valfleri, fren hazneleri ve disk frenler üretir. Bir Mercedes-Benz Actros, MAN TG serisi, DAF, Iveco veya pek çok otobüs üzerinde çalışıyorsanız, kompresör, hava işleme ünitesi ve ayak frenleri büyük olasılıkla Knorr-Bremse dökümleridir; genellikle Knorr markası yerine araç üreticisinin kendi parça numarası altında satılır. Kuzey Amerika'da aynı grup Bendix markasıyla faaliyet gösterir, bu yüzden iki ürün gamı önemli ölçüde tasarım kökeni paylaşır.

Bir teknisyen için pratik cevap şudur: Knorr-Bremse kurulumu hidrolik değil, klasik bir pnömatik hava fren sistemidir. Basınç eşikleri, kaçak test yöntemi ve teşhis sırası diğer herhangi bir ağır araçtakiyle aynıdır. Değişen şey paketleme, parça numaralandırması ve pnömatiğin üzerine ne kadar elektronik kontrol bindirildiğidir.

Sistem nasıl düzenlenir

Hava, motora bağlı, dişli veya kayışla tahrik edilen pistonlu bir hava kompresörü tarafından üretilir. Sıkıştırılmış hava kompresörden sıcak ve içinde nem ile az miktarda yağ buharı taşıyarak çıkar, deşarj hattından ilerler ve rezervuarlara ulaşmadan önce hava işleme aşamasından geçer. Devrenin genel resmi için bkz. hava fren sistemleri nasıl çalışır.

Modern kurulumlarda bu işleme aşaması bir hava işleme ünitesidir (APU): eskiden üç veya dört ayrı cihaz olan parçaları tek bir gövdede birleştirir.

• Kompresörün ne zaman yüklenip boşalacağına karar veren regülatör
• Nemi ve yağ buharını gideren desikant hava kurutucu kartuşu
• Beslemeyi devreler arasında bölen ve biri arızalanırsa fren bacaklarını koruyan çoklu devre koruma valfi
• Birçok ünitede, soğuk iklimler için bir basınç sınırlayıcı ve ısıtmalı tahliye valfi

APU'dan hava; ön servis devresini, arka servis devresini, park ve yaylı fren devresini ve hava süspansiyonu, kavrama servosu, koltuklar ve diğer tüketicileri besleyen yardımcı devreyi besler. Yardımcı devre kasıtlı olarak en düşük önceliğe sahiptir ve önce kesilir, böylece fren devreleri her zaman havasını korur.

Ana bileşen grupları

EBS: elektronik katman

Bir EBS (elektronik fren sistemi) aracında ayak fren valfi hâlâ yedek olarak pnömatik bir sinyal üretir, ancak birincil talep, her akste yerel olarak gereken basıncı oluşturan aks modülatörlerine gönderilen elektriksel bir sinyaldir. Bu, daha hızlı tepki, çekici ile römork arasında daha iyi denge ve ABS, çekiş kontrolü, denge kontrolü ve acil frenleme fonksiyonlarıyla entegrasyon sağlar.

Atölyede bu, sadece manometrelerin tüm hikâyeyi anlatmayacağı anlamına gelir. Sürükleyen bir fren veya basınç dengesizliği mekanik değil elektronik olarak komut edilmiş olabilir; bu yüzden önce arıza kodlarını okuyun ve basınç test noktalarıyla doğrulayın. Pnömatik yedek devre hâlâ vardır, hâlâ kaçak testinden geçmelidir ve elektronik devre dışı kaldığında aracı durdurulabilir tutan şey budur.

Beklenmesi gereken basınçlar

Avrupa verileri bar, Kuzey Amerika verileri psi cinsinden verilir, ancak çalışma aralığı üreticiler arasında büyük ölçüde aynıdır.

Bu değerler yalnızca yönlendirme amaçlı tipik aralıklardır. Kesin kesme, uyarı ve yaylı fren serbest bırakma basınçları araç üreticisi tarafından belirlenir ve şasi ile pazara göre değişir; bir bileşeni hurdaya çıkarmadan önce o araca ait güncel servis dokümantasyonundaki değerleri esas alın.

Parçaları doğru tanımlama

Knorr-Bremse üniteleri gövde üzerinde döküm veya damga ile bir kimlik taşır, genellikle harf-rakam kombinasyonu bir kod şeklindedir; yanında sıklıkla araç üreticisinin kendi numarasını da bulursunuz, çünkü aynı ünite Mercedes, MAN veya DAF parçası olarak da satılır. İki alışkanlık büyük miktarda boşa giden nakliyeyi önler.

1. Sökmeden önce tüm numaraları kaydedin. Dökümü, etiketi ve port düzenini fotoğraflayın. Bir parça sökülüp kirlendiğinde, kazınmış numaralar genellikle okunamaz hale gelir.
2. Asla görünüşe göre eşleştirmeyin. İki kompresör birebir aynı görünebilir, ancak hacim, tahrik tipi, soğutma düzeni, boşaltma (unloader) konfigürasyonu veya port dişi bakımından farklı olabilir.

Orijinal ünite mi yoksa OE kalitesinde yedek mi?

Hava fren bileşenleri güvenlik açısından kritik ve düzenlemeye tabidir; Avrupa'da bu, tüm araç için frenleme performans gereksinimlerini belirleyen ECE R13 kapsamındadır. Bir yedek parça, aracın bu standardı karşılamaya devam etmesini sağlamalıdır; bu, kutunun üzerindeki markadan çok teknik özellik meselesidir. Yedek parçanın şu noktalarda uyup uymadığını kontrol edin:

• Hacim ve besleme oranı, böylece dolum süresi spesifikasyon içinde kalır
• Port boyutları, diş formları ve port yönü
• Montaj flanş deseni ve tahrik dişlisi veya kasnak düzeni
• Soğutma düzeni, hava soğutmalı veya su soğutmalı kafa ve soğutucu port düzeni
• Boşaltma (unloader) ve regülatör sinyal konfigürasyonu
• Çalışma sıcaklığına ve motor yağına uygun conta ve malzeme spesifikasyonu

Bu parametrelere göre üretilip test edilen bir ünite orijinal gibi davranır. Herhangi bir noktada eksik kalan bir ünite ise daha sonra yavaş dolum, yağ taşınması veya kısa servis ömrü olarak ortaya çıkar; bu da OE ile yedek parça karşılaştırmasının gerçek özüdür.

Bilinmesi gereken servis noktaları

Kurutucu kartuşu bir arıza kalemi değil, planlı bir bakım kalemidir. Çoğu üretici yaklaşık yılda bir değişim önerir; nemli iklimlerde veya yüksek çalışma çevrimlerinde daha erken. Doymuş bir kartuş nemi ve yağı sistemin ilerisine taşır ve sonunda valflere ve modülatörlere zarar verir. Rutin bir tahliyede tanklarda su görülmesi doğrudan buna işaret eder.

Deşarj hattında yağ, yukarı akışa işaret eder. Tahliyede veya ilk rezervuarda yağlı kalıntı genellikle kompresör segmanlarının veya boşaltıcının yağ geçirdiğini ya da bir sistem kaçağının kompresörü çok uzun süre yüklü tuttuğunu gösterir. Kompresörü hurdaya çıkarmadan önce kaçağı bulun.

Disk fren kılavuz pimleri sıkışır. Kayar kaliperlerde mekanizma serbestçe hareket etmelidir, aksi halde eşit olmayan balata aşınması, frende çekme ve rotorda ısı hasarı ortaya çıkar. Körük durumu erken uyarıdır; yırtık bir körük su almasına izin verir ve pim genellikle çoktan bozulmaya başlamıştır.

Bir şey ters gittiğinde nereden başlanır

Dökümdeki markadan bağımsız olarak sıra aynıdır. Regülatörün belirtilen basınçlarda kesip devreye girdiğini doğrulayın. Devreye girmeden kesmeye kadar geçen dolum süresini ölçün ve spesifikasyonla karşılaştırın. Statik ve uygulamalı bir kaçak testi yapın. Kurutucunun kesme anında duyulabilir şekilde tahliye yaptığını kontrol edin. Ancak bundan sonra parça sökmeye başlayın. Avrupa kamyonlarında bildirilen kompresör arızalarının büyük bir kısmı; bir kaçak, doymuş bir kurutucu veya doğru sinyal vermeyen bir regülatör olarak ortaya çıkar ve bunların hepsi kompresör değişiminden daha ucuz ve daha hızlı çözülür.