Kako zameniti relejni ventil na kamionu ili prikolici

Da biste zamenili relejni ventil, parkirajte i podmetnite klinove pod vozilo, ispustite svaki rezervoar do 0 psi, obeležite i odvojite vodove napajanja, kontrole i isporuke, odvijte ventil, pa ugradite novu jedinicu sa istim rasporedom portova, istim pritiskom otvaranja i izduvom okrenutim nadole. Napunite sistem, testirajte svaki spoj sapunskim rastvorom na curenje, i potvrdite da se osovina koju taj ventil napaja aktivira i otpušta usklađeno sa ostatkom vozila. Predvidite oko sat vremena za tipičan ventil montiran na šasiju; korodirane spojnice su ono što ovo pretvori u posao od pola dana.

Relejni ventil je daljinski upravljan kočioni ventil. Umesto da se dugački radni vodovi vode od nožnog ventila sve do zadnjih komora, sistem šalje mali signal niz kontrolni vod, a ventil — montiran blizu osovine koju opslužuje — otvara veliki port od obližnjeg rezervoara direktno u komore kočnica. Taj kratak put drži kašnjenje primene i otpuštanja unutar zakonskih granica. Ugradite ga pogrešno i ne dobijate samo curenje; dobijate osovinu koja kasni u primeni, kasni u otpuštanju, ili se zadržava.

Potvrdite da je ventil zaista problem

Istrošeno izduvno sedište curi kroz izduvni port dok su kočnice otpuštene; natečena ili napukla dijafragma curi samo pri primeni. Unutrašnja kontaminacija — prenos ulja ili vlage iz zasićenog sušača vazduha — čini ventil sporim, pa se kočnice zadržavaju posle otpuštanja pedale. Ako u starom ventilu nađete ulje, sama zamena je privremeno rešenje: kompresor koji propušta ulje ili istrošen uložak sredstva za sušenje zagadiće novi ventil za nekoliko nedelja.

Alati i delovi

• Klinovi za točkove, plus etikete ili markeri za vazdušne vodove
• Ključevi za cevne vodove (metrički i SAE — mešovite flote koriste oba)
• Nezatvrdnjavajuća zaptivna pasta za pneumatiku, i sapunski rastvor u boci sa raspršivačem
• Zamenski ventil sa usklađenim veličinama portova, rasporedom portova, montažnim rasporedom i pritiskom otvaranja
• Nove push-to-connect spojnice ili najlonska cev ako su postojeće postale krte

Nabavite deo prema OE broju ulivenom u staro telo, a ne samo po pretrazi za šasiju: mnoge šasije su izrađene sa više od jedne varijante relejnog ventila. Unakrsno referencirane OE-kvalitetne jedinice navedene su u VADEN katalogu relejnih ventila ako treba da uskladite broj Bendix, Wabco ili Knorr.

Upoznajte portove pre nego što bilo šta odvrnete

Severnoamerički ventili su obično obeleženi slovima; ventili proizvedeni u Evropi prate ISO numeraciju portova. Obe konvencije opisuju ista četiri priključka.

Prvo fotografišite instalaciju iz dva ugla. Levi i desni vod isporuke izgledaju identično, a njihova zamena mesta izaziva žalbu na vučenje u stranu koju je kasnije teško pratiti.

Zamena korak po korak

1. Parkirajte, podmetnite klinove i osigurajte. Ravna podloga, menjač u neutralu, klinovi ispod prednjih i zadnjih točkova. Ne oslanjajte se na ručnu kočnicu; upravo ćete ispustiti vazduh koji drži sistem u poznatom stanju.
2. Potpuno ispustite sistem. Otvorite svaki ispust rezervoara, uključujući i vlažni rezervoar, i pustite da kazaljke padnu na nulu. Vozilo koje stoji na normalnom potpuno napunjenom pritisku od otprilike 120 psi izbaciće spojnicu kroz radionicu ako je otvorite pod pritiskom.
3. Proverite nulu. Pratite obe kazaljke na tabli. Ako jedan rezervoar zadržava pritisak, nepovratni ventil zarobljava vazduh ispred vaše radne zone — pronađite ga i ispustite.
4. Blokirajte opružne kočnice ako je potrebno. Kod ventila koji napaja kombinovane komore, ili na prikolici koju planirate da pomerate posle, sledite ispravnu proceduru blokiranja opružne kočnice da se opruge ne bi aktivirale dok radite.
5. Obeležite i odvojite vodove. Označite svaki prema njegovom portu. Pridržite telo spojnice drugim ključem da ne biste uvrnuli krutu cev ili zavrteli lakat.
6. Zabeležite pritisak otvaranja. Pronađite utisnutu ili ulivenu oznaku na starom telu ili njegovoj identifikacionoj pločici pre nego što ode u kantu za otpad.
7. Skinite ventil. Dva zavrtnja na nosaču šasije, ili direktan navoj na rezervoar. Očistite nosač i proverite ga na pukotine i izdužene otvore.
8. Prenesite spojnice. Zamenite svaki lakat ili push-to-connect telo koje je napuklo, korodirano ili ima izlokano sedište O-prstena, i očistite staru pastu sa navoja.
9. Zaptivajte ispravno. Nezatvrdnjavajuća zaptivna pasta na muškim navojima samo, počevši dva navoja unazad od kraja. Izbegavajte PTFE traku gde god možete; komadići trake koji dospeju do izduvnog sedišta učiniće da novi ventil curi već prvog dana.
10. Montirajte ventil sa izduvnim portom okrenutim nadole. Ovo nije estetika — izduv okrenut nagore skuplja vodu i prskanje sa puta, i zaledite ventil zimi.
11. Priključite prvo prstima, potvrdite da svaka oznaka odgovara svom portu, pa zategnite prema vrednosti proizvođača spojnice. Prezatezanje u aluminijumsko ili kompozitno telo naprsne prirubnicu.
12. Napunite i testirajte pre nego što skinete klinove.

Pritisak otvaranja: detalj koji većina preskoči

Pritisak otvaranja (nazvan i pritisak balansa ili predznaka) je koliko signala kontrolnog voda ventil apsorbuje pre nego što počne da isporučuje vazduh. On usklađuje osovine jednu prema drugoj tako da zadnje kočnice ne zagrabe pre nego što prednja osovina preuzme svoj zazor. Vrednosti se obično kreću od otprilike 2 psi do oko 8 psi, sa 4 psi kao najčešće korišćenom vrednošću, plus verzije sa gotovo nultim predznakom za prikolice.

Testiranje posle ugradnje

1. Napunite pritisak. Pustite motor da radi dok se regulator ne isključi, obično negde u opsegu 120-135 psi; treba da se ponovo uključi oko 100-110 psi. Slušajte da li vazduh izlazi iz novog ventila dok se sistem puni.
2. Statička provera curenja. Motor ugašen, kočnice otpuštene, klinovi postavljeni. Poprskajte sapunskim rastvorom svaki spoj i izduvni port. Regulatorne smernice dozvoljavaju samo oko 2 psi gubitka u minuti kod solo kamiona i 3 psi u minuti kod kompozicije — ali na samom ventilu ne želite ni mehurić. Ako pritisak i dalje pada, upozorenje niskog pritiska pali se na oko 60 psi, daleko iznad prihvatljivog.
3. Provera curenja pri aktivaciji. Neka neko drži pedalu potpuno pritisnutu; dozvoljeni gubitak raste na otprilike 3 psi u minuti kod solo vozila i 4 psi u minuti kod kompozicije. Mehurići na izduvu pri aktivaciji ukazuju na dijafragmu; mehurići dok su kočnice otpuštene ukazuju na izduvno sedište.
4. Vreme i hod. Aktivirajte i otpustite nekoliko puta dok druga osoba posmatra poluge. Obe komore na osovini treba da se pomeraju zajedno i vraćaju odmah — spor povratak obično znači ograničen kontrolni vod ili delimično začepljen izduv. Izmerite hod poluge pri aktivaciji i podesite po potrebi.
5. Probna vožnja. Prvo zaustavljanja pri maloj brzini u dvorištu, zatim normalno zaustavljanje. Ništa ne bi trebalo da vuče, zadržava se ili prionja. Ponovite pregled vazdušnih kočnica pre polaska pre nego što vozilo vratite u saobraćaj.

Vrednosti obrtnog momenta, veličine portova i specifikacije pritiska otvaranja variraju po šasiji i porodici ventila. Uvek radite prema važećem servisnom priručniku proizvođača vozila za vašu jedinicu.

Uobičajene greške

• Zamenjeni kontrolni i napojni port. Pritisak iz rezervoara u kontrolnom portu naglo aktivira kočnice i drži ih aktiviranim.
• Ponovna upotreba otvrdle najlonske cevi. Neće zaptiti u push-to-connect spojnici; odsecite je pravo ili zamenite deonicu.
• Ugradnja drugačijeg pritiska otvaranja. Ako katalog navodi dve vrednosti za vašu šasiju, ugradite onu koja je bila skinuta sa vozila, osim ako servisni bilten ne kaže drugačije.