Kamyon veya Römorkta Röle Valf Nasıl Değiştirilir

Bir röle valfi değiştirmek için aracı park edip takoz koyun, her deponun basıncını sıfıra düşürün, besleme, kontrol ve teslimat hatlarını etiketleyip sökün, valfi sökün, ardından yeni üniteyi aynı port düzeni, aynı kırılma basıncı derecelendirmesi ve tahliye ağzı aşağı bakacak şekilde takın. Sistemi şarj edin, her bağlantıyı sabun çözeltisiyle kaçak testinden geçirin ve beslediği aksın araçın geri kalanıyla uyumlu şekilde uygulanıp salıverildiğini doğrulayın. Tipik şasi montajlı bir valf için yaklaşık bir saat ayırın; korozyonlu bağlantılar bunu yarım günlük bir işe dönüştüren şeydir.

Röle valf uzaktan kumandalı bir fren valfidir. Ayak valfinden arka haznelere uzun servis hatları çekmek yerine, sistem kontrol hattı boyunca küçük bir sinyal gönderir ve hizmet ettiği aksa yakın monte edilen valf, yakındaki depodan doğrudan fren haznelerine büyük bir port açar. Bu kısa yol, uygulama ve salıverme gecikmesini yasal sınırlar içinde tutar. Yanlış takarsanız sadece bir kaçak değil; geç uygulanan, geç salıverilen veya sürüklenen bir aks elde edersiniz.

Sorunun gerçekten valf olduğunu doğrulayın

Aşınmış bir tahliye yatağı, frenler salıverilmişken tahliye portundan sızar; şişmiş veya çatlamış bir diyafram yalnızca uygulama sırasında oradan sızar. Doymuş bir kurutucudan gelen yağ taşınması veya nem gibi iç kirlenme, valfi yavaşlatır, böylece frenler pedal bırakıldıktan sonra asılı kalır. Eski valfin içinde yağ bulursanız, yalnızca onu değiştirmek geçici bir çözümdür: yağ geçiren bir kompresör veya bitmiş bir desikant kartuşu, yenisini haftalar içinde kirletecektir.

Araçlar ve parçalar

• Teker takozları, artı hava hatları için etiketler veya işaretleyiciler
• Hat anahtarları (metrik ve SAE — karışık filolar ikisini de kullanır)
• Pnömatik kullanım için derecelendirilmiş sertleşmeyen boru macunu ve sprey şişede sabun çözeltisi
• Eşleşen port boyutları, port yerleşimi, montaj kalıbı ve kırılma basıncına sahip yedek valf
• Mevcut bağlantılar gevrekse yeni geçmeli fitingler veya naylon boru

Parçayı yalnızca şasi bilgisine değil, eski gövdeye dökülü OE numarasına göre tedarik edin: birçok şasi birden fazla röle varyantıyla üretilmiştir. Bir Bendix, Wabco veya Knorr numarasını eşleştirmeniz gerekiyorsa çapraz referanslı OE kalite üniteler VADEN röle valf kataloğunda listelenmiştir.

Hiçbir şeyi gevşetmeden önce portlarınızı tanıyın

Kuzey Amerika valfleri genellikle harflerle damgalanır; Avrupa yapımı valfler ISO port numaralandırmasını izler. Her iki gelenek de aynı dört bağlantıyı tanımlar.

Önce boru döşemesini iki açıdan fotoğraflayın. Sağ ve sol teslimat hatları özdeştir ve bunları karıştırmak, sonradan izi sürülmesi zor bir çekme şikayetine yol açar.

Adım adım değişim

1. Park edin, takoz koyun ve emniyete alın. Düz zemin, şanzıman boşta, tekerlekler önden ve arkadan takozlu. El frenine güvenmeyin; sistemi bilinen bir durumda tutan havayı serbest bırakmak üzeresiniz.
2. Sistemi tamamen boşaltın. Islak tank dahil her depo tahliyesini açın ve göstergelerin sıfıra düşmesini sağlayın. Yaklaşık 120 psi normal tam şarjlı basınçta duran bir araç, basınç altında bir bağlantıyı açarsanız o bağlantıyı atölyenin öbür ucuna fırlatabilir.
3. Sıfırı doğrulayın. Her iki gösterge iğnesini izleyin. Bir depo basınç tutuyorsa, çalışma alanınızın önünde havayı tutan bir çek valf vardır — bulun ve boşaltın.
4. Gerekirse yay frenlerini kilitleyin. Kombinasyon haznelerini besleyen bir valf üzerinde çalışıyorsanız veya sonradan hareket ettireceğiniz bir römorktaysanız, yaylar çalışırken uygulanamasın diye doğru kilitleme prosedürünü izleyin.
5. Hatları etiketleyip sökün. Her birini portuna göre etiketleyin. Sert hattı veya dirseği çevirmemek için fiting gövdesini ikinci bir anahtarla destekleyin.
6. Kırılma basıncını kaydedin. Hurdaya gitmeden önce eski gövde veya kimlik etiketi üzerindeki damgalı ya da dökülü değeri bulun.
7. Valfi sökün. Şasi braketine iki cıvata veya doğrudan bir depoya dişli bağlantı. Braketi temizleyin ve çatlak veya uzamış delik olup olmadığını kontrol edin.
8. Fitingleri aktarın. Çatlak, korozyonlu veya oluklu O-ring yatağı olan herhangi bir dirsek veya geçmeli fiting gövdesini değiştirin, dişlerdeki eski macunu temizleyin.
9. Doğru şekilde sızdırmazlık yapın. Yalnızca erkek dişlere, uçtan iki diş geriden başlayarak sertleşmeyen boru macunu sürün. Mümkünse PTFE banttan kaçının; tahliye yatağına ulaşan bant parçaları yeni bir valfi ilk gününde sızdırır.
10. Valfi tahliye portu aşağı bakacak şekilde monte edin. Bu kozmetik değildir — yukarı bakan bir tahliye su ve yol serpintisi toplar, kışın valfi donarak kilitler.
11. Önce parmakla sıkarak bağlayın, her etiketin doğru porta uyduğunu doğrulayın, ardından fiting üreticisinin belirttiği değere sıkın. Alüminyum veya kompozit bir gövdeye aşırı sıkmak çıkıntıyı çatlatır.
12. Takozları çıkarmadan önce şarj edin ve test edin.

Kırılma basıncı: çoğu kişinin atladığı ayrıntı

Kırılma basıncı (denge veya bias basıncı olarak da adlandırılır), valfin teslimat yapmaya başlamadan önce ne kadar kontrol hattı sinyalini emdiğidir. Bu, arka frenlerin ön aks boşluğunu almadan önce kapmamasını sağlayarak aksları birbirine karşı zamanlar. Derecelendirmeler genellikle yaklaşık 2 psi ile 8 psi arasında değişir, en yaygın kullanılanı 4 psi'dir, ayrıca römorklar için sıfıra yakın bias'lı versiyonlar da vardır.

Montajdan sonra test

1. Basınç oluşturun. Motoru regülatör kesmesine kadar çalıştırın, normalde 120-135 psi bandındadır; yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girmelidir. Sistem şarj olurken yeni valfte hava kaçağı olup olmadığını dinleyin.
2. Statik kaçak kontrolü. Motor kapalı, frenler salıverilmiş, takozlar yerinde. Her bağlantıya ve tahliye portuna sprey yapın. Mevzuat rehberliği düz bir kamyonda dakikada yalnızca yaklaşık 2 psi kayba, bir kombinasyonda dakikada 3 psi'ye izin verir — ama valfin kendisinde hiç kabarcık istemezsiniz. Basınç düşmeye devam ederse, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de yanar, bu kabul edilebilir seviyenin çok ötesindedir.
3. Uygulanmış kaçak kontrolü. Birine tam pedal basıncını tutturun; izin verilen kayıp düz için dakikada yaklaşık 3 psi'ye, kombinasyon için 4 psi'ye yükselir. Uygulama sırasında tahliyede kabarcık diyaframa, frenler salıverilmişken kabarcık ise tahliye yatağına işaret eder.
4. Zamanlama ve strok. İkinci bir kişi pistonkollarını izlerken birkaç kez uygulayıp salıverin. Akstaki her iki hazne birlikte hareket etmeli ve hemen geri dönmelidir — tembel bir dönüş genellikle kısıtlı bir kontrol hattı veya kısmen tıkalı bir tahliyeye işaret eder. Uygulanmış pistonkolu hareketini ölçün ve gerekirse ayarlayın.
5. Yol testi. Önce avluda düşük hızda duruşlar, sonra normal bir duruş. Hiçbir şey çekmemeli, sürüklenmemeli veya asılı kalmamalıdır. Araç servise dönmeden önce yolculuk öncesi hava freni kontrolünü tekrarlayın.

Tork değerleri, port boyutları ve kırılma basıncı spesifikasyonları şasi ve valf ailesine göre değişir. Aracınız için her zaman üreticinin güncel servis kılavuzuna göre çalışın.

Yaygın hatalar

• Kontrol ve besleme ters bağlanmış. Depo basıncının kontrol portuna gitmesi frenleri sertçe uygular ve uygulanmış tutar.
• Sertleşmiş naylon borunun yeniden kullanılması. Geçmeli bir fitingde sızdırmazlık sağlamaz; ucunu kare kesin veya hattı değiştirin.
• Farklı bir kırılma basıncı takmak. Katalog şasiniz için iki derecelendirme listeliyorsa, bir servis bülteni aksini söylemedikçe araçtan çıkanı takın.