Come Sostituire una Valvola Relè su Camion o Rimorchio

Per sostituire una valvola relè, parcheggiare e mettere i cunei, scaricare ogni serbatoio a zero psi, etichettare e scollegare i tubi di alimentazione, controllo e mandata, svitare la valvola, poi montare l'unità nuova con la stessa disposizione delle porte, la stessa pressione di apertura e lo scarico rivolto verso il basso. Caricare l'impianto, verificare la tenuta di ogni giunto con soluzione saponosa e confermare che l'assale servito si applichi e rilasci in sincronia con il resto del veicolo. Prevedere circa un'ora per una tipica valvola montata su telaio; i raccordi corrosi sono ciò che la trasforma in un lavoro di mezza giornata.

La valvola relè è una valvola freno telecomandata. Invece di far correre lunghi tubi di servizio dalla valvola pedale fino alle camere posteriori, l'impianto invia un piccolo segnale lungo il tubo di controllo, e la valvola — montata vicino all'assale che serve — apre una porta ampia dal serbatoio vicino direttamente verso le camere freno. Questo percorso corto mantiene i tempi di applicazione e rilascio entro i limiti di legge. Montarla male non produce solo una perdita; produce un assale che si applica in ritardo, rilascia in ritardo o trascina.

Confermare che la valvola sia davvero il problema

Una sede di scarico usurata perde dalla porta di scarico a freni rilasciati; una membrana gonfia o incrinata perde solo in applicazione. La contaminazione interna — trascinamento di olio o umidità da un essiccatore d'aria saturo — rende la valvola lenta, per cui i freni restano applicati dopo il rilascio del pedale. Se si trova olio dentro la vecchia valvola, sostituirla da sola è un rimedio temporaneo: un compressore che passa olio o una cartuccia essiccante esausta contaminerà la nuova entro poche settimane.

Attrezzi e ricambi

• Cunei ruota, più etichette o pennarelli per i tubi dell'aria
• Chiavi per tubi (metriche e SAE — le flotte miste usano entrambe)
• Sigillante per filetti non indurente adatto ad uso pneumatico, e soluzione saponosa in un flacone spray
• Valvola sostitutiva con porte, layout, schema di fissaggio e pressione di apertura corrispondenti
• Nuovi raccordi push-to-connect o tubo in nylon se quelli esistenti sono fragili

Approvvigionare il ricambio dal codice OE fuso sul vecchio corpo, non solo da una ricerca per telaio: molti telai sono stati costruiti con più di una variante di relè. Le unità di qualità OE con riferimento incrociato sono elencate nel catalogo valvole relè VADEN se serve abbinare un codice Bendix, Wabco o Knorr.

Conoscere le porte prima di allentare qualsiasi cosa

Le valvole nordamericane sono di solito marcate con lettere; le valvole di costruzione europea seguono la numerazione porte ISO. Entrambe le convenzioni descrivono gli stessi quattro collegamenti.

Fotografare l'impianto tubi da due angolazioni prima di iniziare. I tubi di mandata sinistro e destro sono identici, e invertirli causa un reclamo di tiraggio difficile da rintracciare in seguito.

Sostituzione passo dopo passo

1. Parcheggiare, mettere i cunei e mettere in sicurezza. Terreno in piano, cambio in folle, ruote con cunei davanti e dietro. Non affidarsi al freno di stazionamento; si sta per rilasciare l'aria che tiene l'impianto in uno stato noto.
2. Scaricare completamente l'impianto. Aprire ogni scarico serbatoio, compreso il serbatoio umido, e lasciare che i manometri scendano a zero. Un veicolo fermo a una pressione normale di circa 120 psi lancerà un raccordo attraverso l'officina se lo si stacca sotto pressione.
3. Verificare lo zero. Osservare entrambe le lancette del cruscotto. Se un serbatoio mantiene pressione, una valvola di non ritorno sta intrappolando aria a monte della zona di lavoro — trovarla e scaricarla.
4. Bloccare i freni a molla se richiesto. Su una valvola che alimenta camere combinate, o su un rimorchio che si intende spostare dopo, seguire la corretta procedura di blocco affinché le molle non possano applicarsi durante il lavoro.
5. Etichettare e scollegare i tubi. Etichettare ognuno secondo la sua porta. Sostenere il corpo del raccordo con una seconda chiave per non torcere il tubo rigido o far ruotare il gomito.
6. Registrare la pressione di apertura. Cercare il valore impresso o fuso sul vecchio corpo o sulla targhetta identificativa prima che finisca nel bidone dei rottami.
7. Rimuovere la valvola. Due bulloni su una staffa telaio, o filettatura diretta su un serbatoio. Pulire la staffa e controllarla per crepe e fori allungati.
8. Trasferire i raccordi. Sostituire qualsiasi gomito o corpo push-to-connect incrinato, corroso o con sede o-ring scanalata, e pulire il vecchio sigillante dai filetti.
9. Sigillare correttamente. Sigillante per filetti non indurente solo sui filetti maschio, iniziando due filetti indietro dall'estremità. Evitare il nastro PTFE dove possibile; frammenti di nastro che raggiungono la sede di scarico faranno perdere la valvola nuova dal primo giorno.
10. Montare la valvola con la porta di scarico rivolta verso il basso. Non è estetico — uno scarico rivolto verso l'alto raccoglie acqua e spruzzi stradali, e gelerà la valvola d'inverno.
11. Ricollegare a mano prima, confermare che ogni etichetta corrisponda alla sua porta, poi serrare al valore indicato dal produttore del raccordo. Un serraggio eccessivo su un corpo in alluminio o composito incrina la sede.
12. Caricare e testare prima di togliere i cunei.

Pressione di apertura: il dettaglio che quasi tutti saltano

La pressione di apertura (detta anche bilanciamento o bias) è quanto segnale di controllo assorbe la valvola prima di iniziare a erogare aria. Sincronizza gli assali tra loro affinché i freni posteriori non afferrino prima che l'assale sterzante abbia recuperato il gioco. I valori vanno comunemente da circa 2 psi a circa 8 psi, con 4 psi il più diffuso, oltre a versioni a bias quasi nullo per i rimorchi.

Test dopo l'installazione

1. Caricare la pressione. Far girare il motore fino al distacco del regolatore, normalmente nella fascia 120-135 psi; deve reinserirsi intorno a 100-110 psi. Ascoltare eventuali perdite d'aria alla nuova valvola durante la carica.
2. Test di tenuta statico. Motore spento, freni rilasciati, cunei inseriti. Spruzzare ogni giunto e la porta di scarico. Le linee guida regolamentari consentono solo circa 2 psi al minuto di perdita su un camion rigido e 3 psi al minuto su un complesso — ma alla valvola stessa non si vuole nessuna bolla. Se la pressione continua a scendere, la spia di bassa pressione si accende intorno a 60 psi, ben oltre l'accettabile.
3. Test di tenuta in applicazione. Far tenere a qualcuno il pedale a fondo; la perdita ammessa sale a circa 3 psi al minuto per un mezzo singolo e 4 psi al minuto per un complesso. Bolle allo scarico in applicazione indicano la membrana; bolle a freni rilasciati indicano la sede di scarico.
4. Tempi e corsa. Applicare e rilasciare più volte mentre una seconda persona osserva le astine. Entrambe le camere sull'assale dovrebbero muoversi insieme e tornare prontamente — un ritorno pigro di solito indica un tubo di controllo ristretto o uno scarico parzialmente ostruito. Misurare la corsa applicata dell'astina e regolare se necessario.
5. Test su strada. Prima frenate a bassa velocità in cortile, poi una frenata normale. Nulla dovrebbe tirare, trascinare o restare applicato. Ripetere il controllo pre-partenza dei freni ad aria prima che il veicolo torni in servizio.

I valori di coppia, dimensioni delle porte e specifiche della pressione di apertura variano per telaio e famiglia di valvole. Fare sempre riferimento al manuale di servizio aggiornato del costruttore del veicolo per la propria unità.

Errori comuni

• Controllo e alimentazione invertiti. La pressione del serbatoio nella porta di controllo applica i freni con forza e li mantiene applicati.
• Riutilizzo di tubo in nylon indurito. Non tenuta in un raccordo push-to-connect; tagliarlo a squadra o sostituire il tratto.
• Montaggio di una pressione di apertura diversa. Se il catalogo elenca due valori per il proprio telaio, montare ciò che era originariamente installato salvo diversa indicazione di un bollettino di servizio.