airbrakecompressor
Để thay van relay, đỗ xe và chèn bánh, xả mọi bình chứa khí về không, sau đó đánh dấu và ngắt đường cấp, tín hiệu dịch vụ và đường cấp khí trước khi tháo bu-lông van khỏi giá đỡ. Lắp van mới cùng hướng và cùng thông số áp suất mở với van gốc, siết bu-lông và phụ kiện theo thông số nhà sản xuất, nạp lại hệ thống, và kết thúc bằng kiểm tra rò rỉ bằng bọt xà phòng cùng kiểm tra thời gian tác động và nhả.
Công việc này ngắn — hầu hết van relay chỉ có hai bu-lông và bốn đến sáu đường khí — nhưng sai sót lại tốn kém. Đường tín hiệu đấu nhầm, áp suất mở không khớp, hoặc một sợi băng ren lọt vào cổng xả khiến xe quay lại xưởng với phanh bó hoặc trục sau yếu. Đây là mạch khí nén, nên không có gì phải xả sau đó; thay vào đó, mọi thứ phụ thuộc vào việc đấu đúng cổng và giữ bên trong van sạch.
Trước tiên, xác nhận van relay thực sự là nguyên nhân
Van relay hay bị đổ lỗi cho vấn đề nằm ở nơi khác. Trước khi kết luận van hỏng, kiểm tra xem triệu chứng có chỉ đến van hay là van chân phanh, đường ống nghẹt, hoặc phanh nền chưa điều chỉnh đúng. Nếu cần lý thuyết về các cổng trước, đọc van relay làm gì trong mạch phanh.
| Triệu chứng | Lỗi van relay khả dĩ | Kiểm tra trước |
|---|---|---|
| Tiếng xì liên tục từ cổng xả khi phanh nhả | Đế van nạp rò rỉ hoặc màng chắn nứt | Xác nhận tiếng xì dừng khi bịt đường tín hiệu |
| Phanh sau nhả chậm, tang trống nóng lên | Đường xả bị hạn chế hoặc piston kẹt | Hành trình cần điều chỉnh khe hở và lò xo hồi má phanh |
| Độ trễ rõ rệt trước khi phanh sau tác động | Piston chậm hoặc áp suất mở sai | Kiểm tra đường tín hiệu xem có gập, ống xẹp hoặc đóng băng |
| Trục sau yếu, đầu kéo chúi mũi khi phanh | Áp suất cấp không theo kịp áp suất tín hiệu | Đo áp suất cổng cấp so với cổng tín hiệu |
Cách chẩn đoán rẻ nhất là dùng hai đồng hồ đo: một nối vào cổng tín hiệu dịch vụ, một nối vào cổng cấp khí. Đạp phanh theo từng nấc và theo dõi cả hai chỉ số. Van tốt cấp áp suất theo sát tín hiệu trong khoảng vài psi trên toàn dải. Nếu áp suất cấp trễ nặng hoặc không bao giờ theo kịp, hãy thay van.
Dụng cụ và phụ tùng cần thiết
- Chèn bánh xe — không bao giờ chỉ dựa vào phanh lò xo trong công việc này
- Cờ lê đường ống đúng cỡ phụ kiện, cùng bộ tuýp cho bu-lông lắp đặt
- Băng dính và bút đánh dấu để gắn nhãn
- Keo trám ren dùng cho phanh khí (dạng paste, không phải băng)
- Dung dịch xà phòng trong bình xịt
- Van thay thế đúng loại — đối chiếu theo mã phụ tùng gốc, không dựa vào hình dáng
Van trông giống hệt nhau có thể mang áp suất mở khác nhau và cỡ ren cổng khác nhau, nên đặt hàng từ dòng van relay chuẩn OE có bảng đối chiếu công bố thay vì lấy bất kỳ cái nào có sẵn trên kệ.
Quy trình thay thế từng bước
- Đỗ xe trên mặt phẳng và chèn bánh. Tắt máy. Bạn sắp xả khí đang giữ và nhả phanh, nên chèn bánh là thứ duy nhất giữ xe đứng yên.
- Xả mọi bình chứa về không. Mở van xả trên mọi bình, kể cả bình ướt và bất kỳ bình cấp rơ moóc nào, và xác nhận đồng hồ táp lô về không. Hệ thống nạp đầy nằm khoảng 120 psi và sẽ bắn văng phụ kiện.
- Chụp ảnh và đánh dấu đường ống. Chụp từ hai góc, sau đó dán nhãn từng đường: SUP cho cấp khí, SER cho tín hiệu dịch vụ, DEL cho mỗi đường cấp.
- Ngắt các đường ống. Nới từng phụ kiện từ từ và lắng nghe khí còn sót. Đỡ đường ống để không bị gập, và thay bất kỳ đường nào giòn, mài mòn, hoặc đầu nối bị ăn mòn.
- Tháo bu-lông van. Hầu hết lắp vào giá đỡ khung hoặc trực tiếp vào bình chứa, bằng hai bu-lông hoặc một ren cổng lớn. Ghi nhận hướng cổng xả trước khi tháo — cổng xả phải hướng xuống và tránh xa nước bắn từ đường.
- So sánh van cũ với van mới cạnh nhau. Kiểm tra số lượng cổng, cỡ ren cổng, kiểu lắp và ký hiệu áp suất mở. Bất kỳ khác biệt nào nghĩa là bạn có nhầm phụ tùng.
- Chuyển phụ kiện. Làm sạch ren, thoa một lớp keo trám mỏng bắt đầu từ vòng ren thứ hai tính từ đầu, rồi vặn phụ kiện vào van mới. Giữ keo trám không lọt vào lỗ van. Tránh dùng băng ren — mảnh băng rách sẽ lọt vào đế van nạp.
- Lắp van và nối lại đường ống. Bắt bu-lông đúng hướng gốc với cổng xả hướng xuống, sau đó nối cấp khí trước, cấp khí thành phần thứ hai, và tín hiệu dịch vụ sau cùng. Siết phụ kiện và bu-lông theo thông số dịch vụ của nhà sản xuất — siết quá chặt làm nứt thân hợp kim, và sổ tay dịch vụ hiện hành là căn cứ cho các con số chính xác.
- Nạp lại hệ thống. Khởi động máy và nạp áp suất cho đến khi bộ điều áp ngắt, thường trong khoảng 120 đến 135 psi, với điểm đóng lại thường rơi vào khoảng 100 đến 110 psi. Áp suất làm việc bình thường ở khoảng 120 psi.
Áp suất mở van và tầm quan trọng của nó
Áp suất mở van là áp suất tín hiệu cần thiết trước khi van relay bắt đầu cấp khí đến bầu phanh. Nó được khắc hoặc đúc trên thân van và thường nằm trong khoảng psi một chữ số thấp, khoảng 2 đến 6 psi tùy ứng dụng. Áp suất mở thấp hơn làm trục đó phản ứng sớm hơn; áp suất cao hơn giữ nó lại một chút để không đi trước trục lái.
Nhà sản xuất xe chọn con số đó để cân bằng phanh trước-sau. Lắp van có thông số khác và không có gì trông có vẻ hỏng — xe vẫn dừng, đồng hồ vẫn đọc bình thường — nhưng trục đó tác động lệch nhịp với phần còn lại của xe. Trên xe đầu kéo-rơ moóc, điều này biểu hiện thành rơ moóc đẩy tới, má phanh mòn không đều, hoặc chúi mũi khi phanh vừa phải. Khớp đúng thông số gốc, và kiểm tra bảng dữ liệu nhà sản xuất nếu ký hiệu không đọc được.
Kiểm tra rò rỉ và định thời
Với hệ thống đã nạp đầy và tắt máy:
- Kiểm tra rò rỉ tĩnh. Nhả phanh và xịt dung dịch xà phòng lên mọi phụ kiện, đường nối thân van, và cổng xả; không có bọt khí phình lên ở bất kỳ đâu. Rò rỉ tại cổng xả khi phanh nhả chỉ ra đế van nạp.
- Kiểm tra rò rỉ khi tác động. Giữ đạp phanh hết cỡ và xịt xà phòng lại các điểm tương tự. Rò rỉ chỉ xuất hiện khi tác động thường có nghĩa là đế xả hoặc màng chắn.
- Tốc độ mất khí. Theo dõi đồng hồ táp lô trong một phút với máy tắt. Giới hạn thông thường là 2 psi/phút khi nhả và 3 psi khi tác động cho xe đơn, và 3 psi khi nhả và 4 psi khi tác động cho tổ hợp xe.
- Kiểm tra định thời. Nhờ người phụ quan sát bộ điều chỉnh khe hở trong khi bạn đạp và nhả phanh. Trục bị ảnh hưởng nên tác động và nhả không chậm hơn các trục khác.
- Cảnh báo áp suất thấp. Xả áp suất xuống và xác nhận cảnh báo vẫn kích hoạt ở khoảng 60 psi, và phanh lò xo đóng ở khoảng 20 đến 45 psi.
Sai lầm phổ biến dẫn đến sửa chữa lặp lại
Ba lỗi chiếm phần lớn khiếu nại bảo hành là đấu nhầm đường tín hiệu và cấp khí, băng ren lọt vào bên trong van, và tái sử dụng ống mềm bị mài mòn vì trông có vẻ ổn. Lỗi thứ tư là lắp van với cổng xả hướng lên hoặc sang bên, khiến nước và muối đường lọt vào và gây đóng băng van vào sáng lạnh đầu tiên. Cũng nên kiểm tra nguồn khí — nhiễm bẩn lặp lại thường bắt nguồn từ máy sấy khí bão hòa để lọt dầu và hơi ẩm về sau. Thay van mà không sửa việc đó chỉ đặt lại đồng hồ đếm ngược.
Nếu xe vẫn nhả chậm sau khi lắp đúng, van không phải là nguyên nhân gốc. Kiểm tra ngược lại mạch phanh xem có đường ống bị hạn chế và chi tiết nền bị kẹt trước khi đặt van khác.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.