Как заменить релейный клапан на грузовике или прицепе

Чтобы заменить релейный клапан, припаркуйте и закрепите автомобиль колодками, стравите давление во всех ресиверах до нуля psi, промаркируйте и отсоедините подающую, управляющую и выходную (к камерам) магистрали, открутите клапан, затем установите новый узел с той же схемой портов, тем же давлением срабатывания и выпускным портом вниз. Зарядите систему, проверьте на утечки все соединения мыльным раствором и убедитесь, что ось, которую питает клапан, срабатывает и отпускается синхронно с остальным автомобилем. На типовой клапан, установленный на раме, закладывайте около часа; именно окислившиеся фитинги превращают эту работу в полдня.

Релейный клапан — это тормозной клапан дистанционного управления. Вместо того чтобы прокладывать длинные служебные магистрали от тормозного крана обратно к задним камерам, система подаёт небольшой управляющий сигнал по управляющей магистрали, а клапан — установленный близко к обслуживаемой оси — открывает крупный порт от расположенного рядом ресивера прямо в тормозные камеры. Этот короткий путь удерживает задержку срабатывания и отпускания в рамках нормативов. Установите его неправильно — и вы получите не просто течь, а ось, которая срабатывает с опозданием, отпускается с опозданием или «тянет».

Убедитесь, что проблема действительно в клапане

Изношенное выпускное седло даёт течь из выпускного порта при отпущенных тормозах; разбухшая или треснувшая диафрагма даёт течь только под давлением. Внутреннее загрязнение — унос масла или влаги от насыщенного осушителя воздуха — делает клапан вялым, из-за чего тормоза «зависают» после отпускания педали. Если внутри старого клапана обнаружено масло, замена одного лишь клапана — временное решение: компрессор, пропускающий масло, или отработанный осушительный картридж загрязнят новый клапан в течение нескольких недель.

Инструменты и запчасти

• Противооткатные упоры, а также бирки или маркеры для воздушных магистралей
• Гаечные ключи для трубных соединений (метрические и дюймовые — в смешанных автопарках нужны оба)
• Незатвердевающий трубный герметик, рассчитанный на пневматику, и мыльный раствор в распылителе
• Сменный клапан с совпадающими размерами портов, схемой портов, схемой крепления и давлением срабатывания
• Новые быстросъёмные фитинги или нейлоновая трубка, если существующие стали хрупкими

Подбирайте деталь по оригинальному номеру, отлитому на старом корпусе, а не только по каталогу шасси: многие шасси комплектовались более чем одним вариантом релейного клапана. Кросс-референсные оригинального качества узлы указаны в каталоге релейных клапанов VADEN, если нужно подобрать аналог по номеру Bendix, Wabco или Knorr.

Разберитесь с портами, прежде чем что-либо откручивать

Североамериканские клапаны обычно маркируются буквами; клапаны европейского производства следуют нумерации портов по ISO. Оба стандарта описывают одни и те же четыре соединения.

Сначала сфотографируйте разводку с двух ракурсов. Левая и правая подающие магистрали выглядят одинаково, и их перепутывание вызывает жалобу на увод в сторону, которую потом трудно отследить.

Пошаговая замена

1. Припаркуйте, установите упоры и зафиксируйте автомобиль. Ровная площадка, коробка передач в нейтрали, колёса заблокированы упорами спереди и сзади. Не полагайтесь на стояночный тормоз — вы собираетесь стравить воздух, который удерживает систему в известном состоянии.
2. Полностью стравите систему. Откройте сливной клапан каждого ресивера, включая влагоотделительный (мокрый) бак, и дождитесь падения показаний манометров до нуля. Автомобиль, находящийся под нормальным полностью заряженным давлением около 120 psi, при откручивании фитинга под давлением может выстрелить деталью через весь цех.
3. Проверьте ноль. Следите за обеими стрелками на приборной панели. Если в одном ресивере остаётся давление, значит обратный клапан удерживает воздух перед вашей зоной работы — найдите и стравите его.
4. При необходимости заблокируйте пружинные тормоза. На клапане, питающем комбинированные камеры, или на прицепе, который вы планируете передвинуть после работы, выполните правильную процедуру блокировки пружины, чтобы пружины не смогли сработать во время работы.
5. Промаркируйте и отсоедините магистрали. Пометьте каждую в соответствии с её портом. Придерживайте корпус фитинга вторым ключом, чтобы не перекрутить жёсткую трубку и не провернуть колено.
6. Запишите давление срабатывания. Найдите штампованное или отлитое значение на старом корпусе или его идентификационной табличке, прежде чем он отправится в металлолом.
7. Снимите клапан. Два болта на кронштейне рамы либо прямая резьба на ресивере. Очистите кронштейн и проверьте на трещины и вытянутые отверстия.
8. Перенесите фитинги. Замените любое колено или быстросъёмный фитинг, если он треснут, окислён или имеет борозду в седле уплотнительного кольца, и очистите резьбу от старого герметика.
9. Герметизируйте правильно. Незатвердевающий трубный герметик наносите только на наружную резьбу, отступив две нитки от края. По возможности избегайте фум-ленты: обрывки ленты, попавшие на выпускное седло, заставят новый клапан течь уже в первый день.
10. Устанавливайте клапан выпускным портом вниз. Это не эстетика — направленный вверх выпускной порт собирает воду и дорожную грязь, и зимой это заморозит клапан в закрытом положении.
11. Сначала соедините от руки, убедитесь, что каждая бирка совпадает со своим портом, затем затяните до значения, указанного производителем фитинга. Перетяжка на алюминиевом или композитном корпусе трескает бобышку.
12. Зарядите систему и протестируйте, прежде чем убирать упоры.

Давление срабатывания: деталь, которую чаще всего упускают

Давление срабатывания (также называемое давлением баланса или смещения) — это величина сигнала в управляющей магистрали, которую клапан поглощает, прежде чем начать подавать воздух. Оно синхронизирует оси между собой, чтобы задние тормоза не срабатывали раньше, чем передняя ось выберет свой зазор. Значения обычно варьируются примерно от 2 psi до около 8 psi, при этом наиболее распространено значение 4 psi, а также существуют версии для прицепов с почти нулевым смещением.

Проверка после установки

1. Наберите давление. Заведите двигатель до отключения регулятора, обычно где-то в диапазоне 120-135 psi; включение обратно должно происходить около 100-110 psi. Прислушайтесь, не выходит ли воздух из нового клапана во время зарядки.
2. Статическая проверка на утечки. Двигатель выключен, тормоза отпущены, упоры установлены. Опрыскайте каждое соединение и выпускной порт. Нормативные требования допускают потерю не более примерно 2 psi в минуту на одиночном грузовике и 3 psi в минуту на автопоезде — но непосредственно на клапане не должно быть вообще никаких пузырей. Если давление продолжает падать, индикатор низкого давления воздуха загорится примерно на 60 psi, что уже недопустимо.
3. Проверка на утечки под давлением. Попросите кого-нибудь удерживать педаль полностью нажатой; допустимая потеря возрастает примерно до 3 psi в минуту для одиночного грузовика и 4 psi в минуту для автопоезда. Пузыри на выпуске при нажатой педали указывают на диафрагму; пузыри при отпущенных тормозах указывают на выпускное седло.
4. Время срабатывания и ход штока. Несколько раз нажмите и отпустите педаль, пока второй человек наблюдает за штоками. Обе камеры на оси должны двигаться синхронно и оперативно возвращаться в исходное положение — вялый возврат обычно означает ограниченную управляющую магистраль или частично забитый выпуск. Замерьте ход штока под давлением и отрегулируйте при необходимости.
5. Тест-драйв. Сначала остановки на малой скорости во дворе, затем обычная остановка. Ничего не должно уводить в сторону, тянуть или зависать. Повторите предрейсовую проверку пневмотормозов, прежде чем автомобиль вернётся в эксплуатацию.

Значения момента затяжки, размеры портов и спецификации давления срабатывания различаются в зависимости от шасси и семейства клапанов. Всегда руководствуйтесь актуальным руководством по обслуживанию производителя транспортного средства для вашей машины.

Частые ошибки

• Перепутаны управляющий и подающий порты. Давление ресивера, поданное в управляющий порт, резко приводит тормоза в действие и удерживает их включёнными.
• Повторное использование задубевшей нейлоновой трубки. Она не обеспечит уплотнение в быстросъёмном фитинге; обрежьте её ровно или замените участок целиком.
• Установка клапана с другим давлением срабатывания. Если в каталоге для вашего шасси указаны два варианта давления, устанавливайте то, что было снято с автомобиля, если только сервисный бюллетень не говорит иначе.