Jak vyměnit releový ventil u kamionu nebo přívěsu

Chcete-li vyměnit releový ventil, zaparkujte a podložte vozidlo klíny, vypusťte každou nádrž na nulu psi, označte a odpojte přívodní, řídicí a výstupní vedení, odšroubujte ventil a namontujte novou jednotku se stejným uspořádáním portů, stejným otevíracím tlakem a výfukem směřujícím dolů. Natlakujte systém, otestujte těsnost každého spoje mýdlovým roztokem a ověřte, že náprava, kterou ventil napájí, se přibrzďuje a uvolňuje v souladu se zbytkem vozidla. Počítejte s hodinou u typického ventilu montovaného na rámu; zkorodované armatury z toho udělají půldenní práci.

Releový ventil je dálkově ovládaný brzdový ventil. Namísto vedení dlouhých servisních vedení od nožního ventilu zpět k zadním komorám posílá systém malý signál řídicím vedením a ventil — namontovaný blízko nápravy, kterou obsluhuje — otevře velký port z blízké nádrže přímo do brzdových komor. Tato krátká trasa udržuje zpoždění zabrzdění a uvolnění v mezích zákona. Namontujete-li ho špatně, nezískáte jen netěsnost; získáte nápravu, která se přibrzdí pozdě, uvolní pozdě, nebo drží.

Ověřte, že problémem je skutečně ventil

Opotřebené výfukové sedlo netěsní z výfukového portu při uvolněných brzdách; nabobtnalá nebo popraskaná membrána netěsní pouze při přibrzdění. Vnitřní znečištění — přenos oleje nebo vlhkosti ze zasycené vzduchové sušičky — činí ventil pomalým, takže brzdy po uvolnění pedálu drží. Najdete-li olej uvnitř starého ventilu, samotná výměna je jen dočasné řešení: kompresor propouštějící olej nebo vyčerpaná desikantová kartuše znečistí nový ventil během několika týdnů.

Nářadí a díly

• Klíny pod kola a štítky nebo popisovače pro vzduchová vedení
• Ploché klíče na vedení (metrické i palcové — smíšené flotily používají oboje)
• Netvrdnoucí těsnicí pasta pro pneumatické použití a mýdlový roztok v rozprašovači
• Náhradní ventil se shodnou velikostí portů, uspořádáním portů, montážním vzorem a otevíracím tlakem
• Nové push-in armatury nebo nylonová trubička, pokud jsou stávající křehké

Dohledejte díl podle OE čísla odlitého na starém tělese, ne jen podle vyhledání podle podvozku: mnoho podvozků bylo vyrobeno s více než jednou variantou releového ventilu. Křížově odkazované OE díly najdete v katalogu releových ventilů VADEN, pokud potřebujete spárovat číslo Bendix, Wabco nebo Knorr.

Znejte porty, než cokoli povolíte

Severoamerické ventily bývají označeny písmeny; evropské ventily následují číslování portů podle ISO. Obě konvence popisují stejná čtyři připojení.

Nejprve vyfotografujte rozvod potrubí ze dvou úhlů. Levé a pravé výstupní vedení vypadají shodně a jejich záměna způsobí stížnost na tah do strany, kterou pak lze těžko dohledat.

Krok za krokem: výměna

1. Zaparkujte, podložte a zajistěte. Rovný povrch, převodovka v neutrálu, kola podložená vpředu i vzadu. Nespoléhejte na parkovací brzdu; chystáte se vypustit vzduch, který udržuje systém ve známém stavu.
2. Zcela vypusťte systém. Otevřete výpusť každé nádrže, včetně mokré nádrže, a nechte ukazatele klesnout na nulu. Vozidlo stojící při normálním plně nabitém tlaku zhruba 120 psi vystřelí armaturu přes dílnu, pokud ji povolíte pod tlakem.
3. Ověřte nulu. Sledujte obě ručičky na palubní desce. Pokud jedna nádrž drží tlak, zpětný ventil zachytává vzduch před vaším pracovním úsekem — najděte ho a vypusťte.
4. V případě potřeby zajistěte pružinové brzdy. U ventilu napájejícího kombinované komory, nebo u přívěsu, který poté hodláte přemístit, postupujte podle správného postupu zajištění pružin, aby se pružiny nemohly zabrzdit, dokud pracujete.
5. Označte a odpojte vedení. Popište každé podle jeho portu. Přidržte tělo armatury druhým klíčem, abyste nekroutili tvrdé vedení ani neotáčeli kolénkem.
6. Zaznamenejte otevírací tlak. Před vyřazením do šrotu vyhledejte vyraženou nebo odlitou hodnotu na starém tělese nebo jeho identifikačním štítku.
7. Demontujte ventil. Dva šrouby na rámovém držáku, nebo přímý závit do nádrže. Vyčistěte držák a zkontrolujte praskliny a protažené otvory.
8. Přesuňte armatury. Nahraďte jakékoli kolénko nebo push-in tělo, které je prasklé, zkorodované nebo má rýhované sedlo O-kroužku, a očistěte staré tmelo ze závitů.
9. Utěsněte správně. Netvrdnoucí těsnicí pastu naneste pouze na vnější závity, počínaje dva závity od konce. Vyhněte se, kde to jde, PTFE pásce; útržky pásky, které se dostanou k výfukovému sedlu, způsobí, že nový ventil bude první den netěsný.
10. Namontujte ventil s výfukovým portem směřujícím dolů. Není to jen estetika — směrem nahoru orientovaný výfuk zachytává vodu a stříkající nečistoty ze silnice a v zimě ventil zamrzne.
11. Nejprve zapojte na prsty, ověřte, že každý štítek odpovídá svému portu, poté dotáhněte na hodnotu výrobce armatury. Přetažení do hliníkového nebo kompozitového tělesa způsobí prasknutí nálitku.
12. Natlakujte a otestujte před uvolněním klínů.

Otevírací tlak: detail, který většina lidí přeskočí

Otevírací tlak (nazývaný také vyvažovací nebo zkreslovací tlak) je množství signálu v řídicím vedení, které ventil pohltí, než začne dodávat vzduch. Časuje nápravy vůči sobě navzájem, aby se zadní brzdy nezabrzdily dřív, než přední náprava vymezí svou vůli. Hodnoty se běžně pohybují od zhruba 2 psi do zhruba 8 psi, přičemž 4 psi je nejrozšířenější, plus téměř nulové varianty pro přívěsy.

Zkoušky po montáži

1. Natlakujte systém. Nechte motor běžet, dokud regulátor nevypne, normálně někde v pásmu 120–135 psi; zpět by se měl zapnout kolem 100–110 psi. Poslouchejte unikající vzduch u nového ventilu během plnění systému.
2. Statická zkouška těsnosti. Motor vypnutý, brzdy uvolněné, klíny na místě. Nastříkejte na každý spoj a výfukový port. Regulatorní pokyny povolují jen zhruba 2 psi za minutu úniku u jednotného vozidla a 3 psi za minutu u soupravy — ale přímo u ventilu chcete žádné bubliny. Pokud tlak dál klesá, kontrolka nízkého tlaku se rozsvítí zhruba u 60 psi, což je daleko za přijatelnou mez.
3. Zatížená zkouška těsnosti. Nechte někoho držet plný tlak na pedálu; přípustná ztráta stoupá na zhruba 3 psi za minutu u jednotného vozidla a 4 psi za minutu u soupravy. Bubliny u výfuku při přibrzdění ukazují na membránu; bubliny s uvolněnými brzdami ukazují na výfukové sedlo.
4. Časování a zdvih. Několikrát zabrzděte a uvolněte, zatímco druhá osoba sleduje pístní tyče. Obě komory na nápravě by se měly pohybovat společně a promptně se vracet — pomalý návrat obvykle znamená omezené řídicí vedení nebo částečně zablokovaný výfuk. Změřte zdvih pístní tyče při přibrzdění a v případě potřeby seřiďte.
5. Zkušební jízda. Nejprve pomalá zastavení na dvoře, poté normální zastavení. Nic by nemělo táhnout, vléct se nebo držet. Před návratem vozidla do provozu zopakujte kontrolu vzduchových brzd před jízdou.

Momentové hodnoty, velikosti portů a specifikace otevíracího tlaku se liší podle podvozku a rodiny ventilů. Vždy postupujte podle aktuálního servisního manuálu výrobce vozidla pro vaši jednotku.

Časté chyby

• Zaměněný řídicí a přívodní port. Tlak z nádrže přivedený do řídicího portu tvrdě zabrzdí a udrží brzdy zabrzděné.
• Opětovné použití ztvrdlé nylonové trubičky. Nebude těsnit v push-in armatuře; zastřihněte ji do roviny nebo vyměňte úsek.
• Montáž jiného otevíracího tlaku. Pokud katalog uvádí pro váš podvozek dvě hodnoty, namontujte to, co bylo na vozidle původně, pokud servisní bulletin neříká jinak.