วิธีเปลี่ยนวาล์วรีเลย์ในรถบรรทุกหรือรถพ่วง

ในการเปลี่ยนวาล์วรีเลย์ ให้จอดและใส่ล้อเสริมล้อรถ ระบายลมทุกถังจนเหลือ 0 psi ติดป้ายและถอดสายจ่ายลม สายควบคุม และสายจ่ายเบรกออก ถอดวาล์วออก จากนั้นติดตั้งชุดใหม่โดยใช้ตำแหน่งพอร์ตแบบเดียวกัน ค่าแรงดันเริ่มทำงานเท่ากัน และหันช่องระบายลงด้านล่าง ชาร์จระบบ ทดสอบการรั่วซึมทุกจุดต่อด้วยน้ำสบู่ และยืนยันว่าเพลาที่วาล์วนั้นควบคุมทำงานและปล่อยพร้อมกับส่วนอื่นของรถ ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงสำหรับวาล์วที่ยึดกับเฟรมทั่วไป ข้อต่อที่เป็นสนิมคือสิ่งที่ทำให้งานนี้กลายเป็นงานครึ่งวัน

วาล์วรีเลย์ คือวาล์วเบรกแบบควบคุมระยะไกล แทนที่จะเดินสายจ่ายลมยาวจากวาล์วเท้าไปยังห้องเบรกด้านหลังโดยตรง ระบบจะส่งสัญญาณขนาดเล็กลงไปตามสายควบคุม และวาล์ว — ซึ่งติดตั้งใกล้กับเพลาที่มันดูแล — จะเปิดพอร์ตขนาดใหญ่จากถังลมใกล้เคียงตรงเข้าห้องเบรกทันที เส้นทางสั้นนี้ทำให้ความล่าช้าในการทำงานและการปล่อยอยู่ในขีดจำกัดตามกฎหมาย หากติดตั้งผิดพลาด คุณจะไม่ได้แค่รอยรั่ว แต่จะได้เพลาที่ทำงานช้า ปล่อยช้า หรือลากพื้น

ยืนยันก่อนว่าวาล์วคือต้นเหตุจริง

ซีลระบายที่สึกจะรั่วจากพอร์ตระบายเมื่อปล่อยเบรกแล้ว ส่วนไดอะแฟรมบวมหรือแตกจะรั่วเฉพาะตอนเบรกทำงาน สิ่งปนเปื้อนภายใน เช่น น้ำมันปนหรือความชื้นจากดรายเออร์ลมที่อิ่มตัว จะทำให้วาล์วทำงานช้า ส่งผลให้เบรกค้างหลังจากปล่อยแป้นเบรก หากพบน้ำมันภายในวาล์วเก่า การเปลี่ยนวาล์วเพียงอย่างเดียวเป็นการแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น เพราะคอมเพรสเซอร์ที่ปล่อยน้ำมันหรือไส้กรองดรายเออร์ที่หมดอายุจะทำให้วาล์วใหม่ปนเปื้อนภายในไม่กี่สัปดาห์

เครื่องมือและอะไหล่

• ล้อเสริมล้อรถ พร้อมป้ายหรือปากกาสำหรับทำเครื่องหมายสายลม
• ประแจไลน์ (ทั้งเมตริกและ SAE — กองรถผสมใช้ทั้งสองแบบ)
• น้ำยาซีลท่อชนิดไม่แข็งตัวที่ใช้กับระบบลมได้ และน้ำสบู่ในขวดสเปรย์
• วาล์วทดแทนที่มีขนาดพอร์ต ตำแหน่งพอร์ต รูปแบบการติดตั้ง และแรงดันเริ่มทำงานตรงกัน
• ข้อต่อแบบเสียบเร็วหรือท่อไนลอนใหม่ หากของเดิมกรอบแตก

สั่งอะไหล่โดยอ้างอิงหมายเลข OE ที่หล่อไว้บนตัวเรือนเดิม ไม่ใช่อ้างอิงจากรุ่นแชสซีเพียงอย่างเดียว เพราะแชสซีหลายรุ่นถูกผลิตด้วยวาล์วรีเลย์มากกว่าหนึ่งแบบ ชิ้นส่วนมาตรฐาน OE ที่ผ่านการอ้างอิงข้ามยี่ห้อมีอยู่ใน แคตตาล็อกวาล์วรีเลย์ของ VADEN หากต้องการจับคู่หมายเลข Bendix, Wabco หรือ Knorr

ทำความเข้าใจพอร์ตก่อนคลายอะไรทั้งนั้น

วาล์วที่ผลิตในอเมริกาเหนือมักมีตัวอักษรกำกับ ส่วนวาล์วที่ผลิตในยุโรปใช้ระบบเลขพอร์ตตามมาตรฐาน ISO ทั้งสองระบบอธิบายการเชื่อมต่อทั้งสี่จุดเดียวกัน

ถ่ายภาพระบบท่อจากสองมุมก่อนเริ่มงาน สายจ่ายซ้ายและขวาเหมือนกันทุกประการ การสลับสายจะทำให้เกิดอาการรถดึงที่ตามหาสาเหตุได้ยากในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนทีละขั้น

1. จอดรถ ใส่ล้อเสริม และล็อกให้มั่นคง พื้นราบเรียบ เกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง ใส่ล้อเสริมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง อย่าพึ่งพาเบรกมือ เพราะคุณกำลังจะปล่อยลมที่ยึดระบบไว้ในสถานะที่ทราบ
2. ระบายลมออกจากระบบทั้งหมด เปิดวาล์วระบายของทุกถัง รวมถึงถังลมเปียก และปล่อยให้เกจตกลงถึง 0 รถที่มีแรงดันปกติเต็มที่ประมาณ 120 psi จะทำให้ข้อต่อกระเด็นไปทั่วโรงซ่อมหากคุณคลายมันขณะยังมีแรงดัน
3. ยืนยันว่าเป็น 0 จริง สังเกตเข็มบนหน้าปัดทั้งสอง หากถังใดยังคงมีแรงดัน แสดงว่าเช็ควาล์วกำลังกักลมไว้ก่อนถึงจุดที่คุณกำลังทำงาน ให้หาจุดนั้นและระบายออก
4. ล็อกสปริงเบรกหากจำเป็น สำหรับวาล์วที่จ่ายลมให้ห้องเบรกแบบผสม หรือรถพ่วงที่คุณวางแผนจะเคลื่อนย้ายภายหลัง ให้ทำตามขั้นตอนการล็อกสปริงเบรกที่ถูกต้องเพื่อไม่ให้สปริงทำงานขณะคุณกำลังซ่อม
5. ติดป้ายและถอดสายออก ทำเครื่องหมายแต่ละสายให้ตรงกับพอร์ตของมัน ใช้ประแจตัวที่สองรองรับตัวข้อต่อเพื่อไม่ให้ท่อแข็งบิดหรือข้องอหมุน
6. บันทึกค่าแรงดันเริ่มทำงาน ดูค่าที่หล่อหรือปั๊มไว้บนตัวเรือนเดิมหรือป้ายประจำตัวก่อนที่มันจะถูกทิ้งลงถังเศษเหล็ก
7. ถอดวาล์วออก ใช้สลักเกลียวสองตัวบนขายึดเฟรม หรือขันเข้ากับถังลมโดยตรง ทำความสะอาดขายึดและตรวจหารอยแตกหรือรูที่ยืดออก
8. ย้ายข้อต่อไปยังวาล์วใหม่ เปลี่ยนข้องอหรือข้อต่อเสียบเร็วที่แตก เป็นสนิม หรือมีร่องโอริงเสียหาย และทำความสะอาดคราบซีลเก่าออกจากเกลียว
9. ซีลให้ถูกต้อง ทาน้ำยาซีลท่อชนิดไม่แข็งตัวที่เกลียวตัวผู้เท่านั้น เริ่มจากสองเกลียวถอยจากปลาย หลีกเลี่ยงเทปพีทีเอฟอีเมื่อทำได้ เพราะเศษเทปที่ไปถึงซีลระบายจะทำให้วาล์วใหม่รั่วตั้งแต่วันแรก
10. ติดตั้งวาล์วโดยหันพอร์ตระบายลงด้านล่าง นี่ไม่ใช่แค่เรื่องความสวยงาม เพราะพอร์ตระบายที่หันขึ้นจะสะสมน้ำและละอองถนน และจะทำให้วาล์วแข็งตัวในฤดูหนาว
11. ต่อกลับด้วยมือให้แน่นก่อน ยืนยันว่าป้ายแต่ละอันตรงกับพอร์ตของมัน จากนั้นขันให้แน่นตามค่าที่ผู้ผลิตข้อต่อกำหนด การขันแน่นเกินไปในตัวเรือนอะลูมิเนียมหรือคอมโพสิตจะทำให้ปุ่มขายึดแตก
12. ชาร์จระบบและทดสอบ ก่อนปลดล้อเสริมออก

แรงดันเริ่มทำงาน: รายละเอียดที่คนส่วนใหญ่มองข้าม

แรงดันเริ่มทำงาน (เรียกอีกอย่างว่าแรงดันสมดุลหรือแรงดันเอนเอียง) คือปริมาณสัญญาณจากสายควบคุมที่วาล์วต้องดูดซับก่อนที่จะเริ่มจ่ายลม ค่านี้กำหนดจังหวะเวลาของแต่ละเพลาเมื่อเทียบกันเพื่อไม่ให้เบรกหลังจับก่อนที่เพลาหน้าจะรับช่วงระยะห่างเสร็จ ค่าทั่วไปอยู่ระหว่างประมาณ 2 psi ถึง 8 psi โดย 4 psi เป็นค่าที่ใช้กันแพร่หลายที่สุด รวมถึงรุ่นที่มีความเอนเอียงใกล้ศูนย์สำหรับรถพ่วง

การทดสอบหลังติดตั้ง

1. สร้างแรงดัน เดินเครื่องยนต์จนโกเวอร์เนอร์ตัด ปกติอยู่ในช่วง 120-135 psi ควรตัดกลับที่ประมาณ 100-110 psi ฟังเสียงลมรั่วที่วาล์วใหม่ขณะระบบชาร์จ
2. ทดสอบการรั่วขณะหยุดนิ่ง ดับเครื่อง ปล่อยเบรก ใส่ล้อเสริมไว้ ฉีดน้ำสบู่ที่ทุกจุดต่อและพอร์ตระบาย แนวทางกฎหมายอนุญาตให้สูญเสียแรงดันได้เพียงประมาณ 2 psi ต่อนาทีสำหรับรถบรรทุกคันเดียว และ 3 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง แต่ที่ตัววาล์วเองคุณต้องการไม่มีฟองอากาศเลย หากแรงดันยังคงลดลงเรื่อยๆ ไฟเตือนลมต่ำจะติดที่ประมาณ 60 psi ซึ่งเกินระดับที่ยอมรับได้ไปมาก
3. ทดสอบการรั่วขณะเบรกทำงาน ให้คนช่วยเหยียบแป้นเบรกค้างไว้เต็มที่ ค่าที่ยอมรับได้จะเพิ่มเป็นประมาณ 3 psi ต่อนาทีสำหรับรถคันเดียว และ 4 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง ฟองอากาศที่พอร์ตระบายขณะเบรกทำงานชี้ไปที่ไดอะแฟรม ฟองอากาศขณะปล่อยเบรกชี้ไปที่ซีลระบาย
4. เวลาทำงานและระยะชัก เหยียบและปล่อยเบรกหลายครั้งขณะให้อีกคนสังเกตก้านดัน ห้องเบรกทั้งสองบนเพลาเดียวกันควรเคลื่อนที่พร้อมกันและกลับคืนตำแหน่งเร็ว การกลับคืนช้ามักหมายถึงสายควบคุมถูกจำกัดหรือพอร์ตระบายอุดตันบางส่วน วัดระยะชักของก้านดันขณะเบรกทำงานและปรับตั้งหากจำเป็น
5. ทดลองขับ เริ่มจากการหยุดที่ความเร็วต่ำในลานจอด แล้วจึงหยุดปกติ ต้องไม่มีอาการรถดึง ลากพื้น หรือค้าง ทำการตรวจเบรกลมก่อนออกเดินทางซ้ำอีกครั้งก่อนนำรถกลับเข้าใช้งาน

ค่าแรงบิด ขนาดพอร์ต และสเปกแรงดันเริ่มทำงานแตกต่างกันไปตามแชสซีและตระกูลวาล์ว ให้ยึดคู่มือบริการฉบับปัจจุบันของผู้ผลิตรถสำหรับรุ่นของคุณเสมอ

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

• สลับสายควบคุมกับสายจ่ายลม แรงดันจากถังลมเข้าพอร์ตควบคุมจะทำให้เบรกจับแรงและค้างอยู่ในสถานะทำงาน
• นำท่อไนลอนที่แข็งตัวแล้วกลับมาใช้ใหม่ ท่อจะไม่ซีลแน่นในข้อต่อแบบเสียบเร็ว ให้ตัดปลายให้เรียบหรือเปลี่ยนช่วงท่อใหม่
• ใส่วาล์วที่มีแรงดันเริ่มทำงานต่างไป หากแคตตาล็อกระบุค่าสองแบบสำหรับแชสซีของคุณ ให้ใส่ค่าเดียวกับที่ถอดออกมาจากรถ เว้นแต่จะมีประกาศบริการระบุเป็นอย่างอื่น