Cara Mengganti Relay Valve pada Truk atau Trailer

Untuk mengganti relay valve, parkir dan ganjal kendaraan, kuras setiap reservoir hingga 0 psi, beri label dan lepaskan saluran pasokan, kontrol, dan pengiriman, lepas baut katup, lalu pasang unit baru dengan susunan port yang sama, rating crack pressure yang sama, dan port buang menghadap ke bawah. Isi sistem, uji kebocoran setiap sambungan dengan larutan sabun, dan pastikan axle yang dilayaninya menerapkan dan melepas selaras dengan bagian kendaraan lainnya. Alokasikan sekitar satu jam untuk katup bermontase-rangka tipikal; sambungan yang berkarat adalah yang mengubahnya menjadi pekerjaan setengah hari.

Relay valve adalah katup rem yang dikendalikan jarak jauh. Alih-alih menjalankan saluran servis panjang dari foot valve kembali ke chamber belakang, sistem mengirimkan sinyal kecil ke bawah saluran kontrol, dan katup — dipasang dekat dengan axle yang dilayaninya — membuka port besar dari reservoir terdekat langsung ke chamber rem. Jalur pendek itu menjaga lag penerapan dan pelepasan tetap dalam batas hukum. Pasang dengan salah dan Anda tidak hanya mendapat kebocoran; Anda mendapat axle yang menerapkan terlambat, melepas terlambat, atau menyeret.

Pastikan katup memang penyebabnya

Dudukan buang yang aus bocor dari port buang saat rem dilepas; diafragma yang mengembang atau retak bocor di sana hanya saat diterapkan. Kontaminasi internal — oli terbawa atau kelembaban dari air dryer yang jenuh — membuat katup lamban, sehingga rem menggantung setelah pedal dilepas. Jika Anda menemukan oli di dalam katup lama, mengganti katup saja adalah solusi sementara: kompresor yang meloloskan oli atau kartrid desiccant yang habis akan mengontaminasi katup baru dalam hitungan minggu.

Alat dan komponen

• Ganjal roda, plus label atau spidol untuk saluran angin
• Kunci pas saluran (metrik dan SAE — armada campuran menjalankan keduanya)
• Sealant pipa non-mengeras yang bersertifikat untuk penggunaan pneumatik, dan larutan sabun dalam botol semprot
• Katup pengganti dengan ukuran port, tata letak port, pola pemasangan, dan crack pressure yang cocok
• Fitting push-to-connect baru atau tubing nilon jika yang lama sudah rapuh

Ambil komponen dari nomor OE yang tercor di bodi lama, bukan hanya pencarian sasis: banyak sasis dibangun dengan lebih dari satu varian relay. Unit bermutu OE yang disilangkan-referensi terdaftar di katalog relay valve VADEN jika Anda perlu mencocokkan nomor Bendix, Wabco, atau Knorr.

Kenali port Anda sebelum melonggarkan apa pun

Katup Amerika Utara biasanya tercetak dengan huruf; katup buatan Eropa mengikuti penomoran port ISO. Kedua konvensi menjelaskan empat sambungan yang sama.

Foto dulu pengkabelan dari dua sudut. Saluran pengiriman kiri dan kanan identik, dan menukarnya menyebabkan keluhan menarik ke satu sisi yang sulit dilacak kemudian.

Penggantian langkah demi langkah

1. Parkir, ganjal, dan amankan. Permukaan rata, transmisi netral, roda diganjal depan dan belakang. Jangan mengandalkan rem parkir; Anda akan melepaskan angin yang menahan sistem dalam keadaan yang diketahui.
2. Kuras sistem sepenuhnya. Buka setiap drain reservoir, termasuk tangki basah, dan biarkan gauge turun ke nol. Kendaraan yang berhenti pada tekanan penuh normal sekitar 120 psi akan melontarkan sambungan ke seberang bengkel jika Anda membukanya di bawah tekanan.
3. Verifikasi nol. Perhatikan kedua jarum dasbor. Jika satu reservoir masih menahan tekanan, ada check valve yang menjebak udara di depan area kerja Anda — temukan dan kuras.
4. Kunci rem pegas jika diperlukan. Pada katup yang melayani chamber kombinasi, atau pada trailer yang akan Anda pindahkan setelahnya, ikuti prosedur pengunci rem pegas yang benar agar pegas tidak bisa menerapkan saat Anda bekerja.
5. Beri label dan lepaskan saluran. Beri label setiap saluran sesuai portnya. Tahan bodi sambungan dengan kunci pas kedua agar Anda tidak memuntir hard line atau memutar siku.
6. Catat crack pressure. Cari rating yang tercetak atau tercor di bodi lama atau tag ID-nya sebelum masuk tempat sampah.
7. Lepas katup. Dua baut di bracket rangka, atau ulir langsung ke reservoir. Bersihkan bracket dan periksa keretakan serta lubang yang memanjang.
8. Pindahkan fitting. Ganti siku atau bodi push-to-connect apa pun yang retak, berkarat, atau memiliki dudukan O-ring beralur, dan bersihkan sealant lama dari ulir.
9. Sealant dengan benar. Sealant pipa non-mengeras hanya pada ulir jantan, dimulai dua ulir dari ujung. Hindari PTFE tape jika bisa; serpihan tape yang mencapai dudukan buang akan membuat katup baru bocor di hari pertama.
10. Pasang katup dengan port buang menghadap ke bawah. Ini bukan sekadar kosmetik — port buang yang menghadap ke atas mengumpulkan air dan cipratan jalan, dan akan membekukan katup di musim dingin.
11. Sambungkan dengan tangan dulu, pastikan setiap label cocok dengan portnya, lalu kencangkan sesuai angka dari pabrikan fitting. Mengencangkan berlebihan ke bodi aluminium atau komposit akan meretakkan boss-nya.
12. Isi dan uji sebelum melepas ganjal.

Crack pressure: detail yang paling sering dilewatkan

Crack pressure (juga disebut balance atau bias pressure) adalah seberapa banyak sinyal saluran kontrol yang diserap katup sebelum mulai mengirimkan udara. Ini mengatur waktu antar-axle sehingga rem belakang tidak menggigit sebelum axle kemudi mengambil celahnya. Rating umumnya berkisar dari sekitar 2 psi hingga sekitar 8 psi, dengan 4 psi yang paling banyak digunakan, plus versi bias-nyaris-nol untuk trailer.

Pengujian setelah pemasangan

1. Bangun tekanan. Jalankan mesin hingga governor cut-out, biasanya di kisaran 120–135 psi; harus cut-in kembali sekitar 100–110 psi. Dengarkan angin bocor di katup baru saat sistem terisi.
2. Uji kebocoran statis. Mesin mati, rem dilepas, ganjal terpasang. Semprot setiap sambungan dan port buang. Panduan regulasi hanya mengizinkan sekitar 2 psi per menit kehilangan pada truk lurus dan 3 psi per menit pada kombinasi — tapi di katup itu sendiri Anda ingin tidak ada gelembung sama sekali. Jika tekanan terus turun, lampu peringatan angin rendah menyala sekitar 60 psi, jauh melewati batas yang bisa diterima.
3. Uji kebocoran saat diterapkan. Minta seseorang menahan tekanan pedal penuh; kehilangan yang diizinkan naik menjadi sekitar 3 psi per menit tunggal dan 4 psi per menit untuk kombinasi. Gelembung di buang saat diterapkan menunjuk ke diafragma; gelembung dengan rem dilepas menunjuk ke dudukan buang.
4. Waktu dan stroke. Terapkan dan lepas beberapa kali sementara orang kedua mengamati pushrod. Kedua chamber di axle harus bergerak bersamaan dan kembali dengan segera — kembali yang lamban biasanya berarti saluran kontrol yang terbatas atau buang yang sebagian tersumbat. Ukur perjalanan pushrod yang diterapkan dan setel jika perlu.
5. Uji jalan. Pengereman kecepatan rendah di halaman dulu, lalu pengereman normal. Tidak ada yang boleh menarik, menyeret, atau menggantung. Ulangi pemeriksaan rem angin pra-perjalanan sebelum kendaraan kembali beroperasi.

Angka torsi, ukuran port, dan spesifikasi crack pressure bervariasi menurut sasis dan keluarga katup. Selalu bekerja sesuai manual servis terkini dari pabrikan kendaraan untuk unit Anda.

Kesalahan umum

• Kontrol dan pasokan tertukar. Tekanan reservoir ke port kontrol akan menerapkan rem dengan keras dan menahannya tetap diterapkan.
• Menggunakan kembali tubing nilon yang mengeras. Tidak akan menyegel di fitting push-to-connect; potong ulang rata atau ganti jalurnya.
• Memasang crack pressure yang berbeda. Jika katalog mencantumkan dua rating untuk sasis Anda, pasang yang sesuai dengan yang dilepas dari kendaraan kecuali buletin servis menyatakan sebaliknya.