Klipni prstenovi kompresora vazduha: habanje, propuštanje ulja i šta pokriva komplet prstenova

Istrošeni klipni prstenovi kompresora puštaju motorno ulje pored klipa u vazdušnu stranu, i puštaju komprimovani vazduh da se vrati nazad u karter. To proizvodi dva simptoma odjednom: ulje se pojavljuje nizvodno kod sušača vazduha, mokrog rezervoara i izduvnog voda, i kompresoru je potrebno duže nego što bi trebalo da napuni sistem — ponekad sa mukom dostiže normalnu cut-out vrednost regulatora od 120 do 135 psi. Pre nego što naručite komplet prstenova, dokažite da su prstenovi krivi. Nekoliko jeftinijih problema izgleda identično sa mesta vozača.

Šta prstenovi rade u kompresoru vazdušne kočnice

Kompresor vazdušne kočnice koji pokreće motor je mala klipna pumpa i koristi set prstenova slično kao motor: jedan ili dva kompresiona prstena na vrhu klipa koji zaptivaju vazdušni naboj tokom takta kompresije, i prsten za kontrolu ulja niže koji struže motorno ulje nazad u karter. Kompresor se napaja iz snabdevanja uljem motora — pod pritiskom kroz montažnu prirubnicu ili posebni vod — a kod većine teških jedinica deli i rashladnu tečnost motora. Ti prstenovi su jedina barijera između ulja motora pod pritiskom i vazduha koji na kraju završi u vašim rezervoarima.

Prstenovi se troše sa satima rada, ali obično prerano umiru od toplote i ugljenika. Kompresor opterećen više od otprilike četvrtine radnog vremena motora — zbog curenja u sistemu, unloadera koji propušta ili regulatora koji neće da isključi — radi vruć, karbonizuje ulje u žlebovima prstenova i izduvnom vodu, i prstenovi se zaglave na mestu. Kada prestanu da se pomeraju, prestaju da zaptivaju.

Simptomi istrošenih klipnih prstenova

• Ulje na pražnjenju sušača vazduha: zauljeni mokri trag na zemlji ispod sušača, ili natopljen kertridž sredstva za sušenje.
• Ulje i sivkast emulgovan mulj kada ispraznite mokri rezervoar, umesto čistog kondenzata.
• Sporo punjenje pritiskom. Uobičajen referentni orijentir kod dvostrukog sistema je otprilike 85 do 100 psi za oko 45 sekundi pri povišenom praznom hodu; znatno duže bez čujnih curenja ukazuje na pumpu.
• Stalno ciklanje — pritisak pada na cut-in (tipično 100 do 110 psi), kompresor se opterećuje, i nikad ne odmakne mnogo ispred potražnje.
• Tvrd ugljenik u izduvnom vodu i na glavi kompresora, ponekad dovoljno da zapuši port.
• Nabubreli O-prstenovi i membrane u nizvodnim ventilima, jer ulje napada gumu.

Ništa od toga nije samo po sebi dokaz. Svaki kompresor propušta trag ulja, a zdrav sušač vazduha je projektovan da to podnese. Slika koja je bitna je ulje plus pad kapaciteta, i vredi pročitati potpuni pregled uzroka u zašto kompresor vazdušne kočnice ispumpava ulje pre nego što bilo šta osudite.

Potvrdite habanje prstenova pre nego što bilo šta rastavite

Isključite slične uzroke

1. Sužen usis. Zapušen filter vazduha kompresora ili slomljeno usisno crevo stvara vakuum u provrtu koji će povući ulje pored zdravih prstenova. Prvo proverite filter ili izvor usisa — to je najjeftinija popravka na spisku.
2. Ulje koje stiže sa usisnim vazduhom. Mnogi kompresori uzimaju vazduh iz usisnog trakta motora. Turbo zaptivka koja curi ili sistem ventilacije kartera koji izbacuje maglicu ulja u punjeni vazduh daje kompresoru ulje koje sam nikad nije proizveo.
3. Blokiran povrat ulja. Dizajni sa povratom pomoću gravitacije oslanjaju se na povratni vod kroz montažnu prirubnicu. Mulj ili uvijen povratni vod potapa karter kompresora i prstenovi jednostavno ne mogu da prate.
4. Prodor gasova motora (blowby). Visok pritisak u karteru gura ulje uz provrt. Izmerite ga pre nego što okrivite kompresor.
5. Curenja i radni ciklus. Sistem koji gubi više od oko 2 psi u minuti statički na solo kamionu, ili 3 psi na kombinaciji, drži kompresor opterećenim i „kuvanim”. Prvo popravite curenja, pa ponovo procenite.
6. Kvarovi unloadera ili regulatora. Sklop unloadera koji propušta, ili regulator zaglavljen u rasterećenom položaju, proizvodi nizak kapacitet bez ikakvog habanja prstenova. Ovo se proverava na klupi za minute i košta znatno manje od rastavljanja.

Izmerite šta možete

Sa skinutom glavom, dokazi su obično očigledni. Pokušajte da pomerite svaki prsten u njegovom žlebu iglom — prstenovi blokirani ugljenikom to odmah pokažu. Pogledajte niz provrt zbog vertikalnih ogrebotina, ogledalastog sjaja i istrošenog venca na vrhu hoda prstena. Zatim uzmite brojke: zazor u spoju prstena izmeren dok je prsten uspravljen u provrtu, bočni zazor prstena u žlebu lisnatim merilom, i konusnost i ovalnost provrta merilom provrta. Uporedite svako očitavanje sa objavljenim granicama za taj konkretan model kompresora — ne pozajmljujte specifikacije od druge porodice, jer se veličine provrta i debljina prstenova razlikuju čak i unutar asortimana jednog proizvođača.

Šta pokriva komplet klipnih prstenova

Uporedite komplet po modelu kompresora i broju odlivka ili delu, a ne po izgledu. Jednocilindrične i dvocilindrične jedinice u istoj porodici dele odlivke ali ne i dimenzije prstenova, a neki kompleti se isporučuju u prekomernoj meri gde je provrt projektovan da se honuje. OE kvaliteta kompleti za popravku kompresora vazdušne kočnice su katalogizovani prema originalnim referencama kompresora od Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse i proizvođača kamiona, što je najsigurniji način da dobijete pravi set prstenova od prve.

Komplet prstenova ili zamenski kompresor

Prstenovi su solidna popravka kada je provrt u granicama konusnosti i ovalnosti, neizgreban, i kada aksijalni zazor i ležajevi kolenastog vratila prolaze proveru. Pogrešna su popravka kada je provrt izgreban ili obložen (mnogi moderni provrti ne mogu se honovati), kada je glava napukla ili je kućište iskrivljeno, ili kada jedinica već ima mnogo sati na prethodnom remontu. Odmerite to naspram rada: kompresor se skida sa motora u svakom slučaju, zajedno sa vodovima rashladne tečnosti, dovodom ulja i pogonskim zupčanikom ili kaišem. Kompromis je detaljnije razrađen u našem poređenju remonta u odnosu na zamenu kompresora vazduha.

Detalji ugradnje koji odlučuju da li će popravka izdržati

Potpuno očistite žlebove prstenova — zaostali ugljenik će zaglaviti nove prstenove za nekoliko nedelja. Postavite prstenove sa obeleženim licem gore, koristite ekspander za prsten za kontrolu ulja, i rasporedite spojeve oko provrta prema obrascu proizvođača umesto da ih poravnate. Koristite steznik prstenova; nikada nemojte lupkati klip unutra. Postavite nove zaptivke, zategnite glavu propisanim redosledom i vrednostima, i napunite dovod ulja pre nego što jedinica proradi pod opterećenjem.

Dva dodatna posla nisu opciona nakon kvara sa propuštanjem ulja. Očistite ili zamenite izduvni vod: očvrsli ugljenik u tom vodu sužava protok, podiže temperaturu glave i često je razlog zašto je prethodni kompresor „skuvan”. I postavite svež kertridž sredstva za sušenje u sušaču vazduha, jer se kertridž zasićen uljem neće oporaviti i propuštaće kontaminaciju nazad u rezervoare.

Očistite ostatak sistema

Ulje koje je prošlo pored prstenova je već nizvodno u mokrom rezervoaru, sušaču i gumi unutar relejnih i kontrolnih ventila. Ispraznite sve rezervoare, pregledajte izduve ventila zbog ostataka ulja, i zamenite svaku komponentu sa nabubrelim zaptivkama — potpun postupak u našem vodiču za dekontaminaciju vazdušnog sistema. Završite proverom popravke na vozilu: izmerite vreme punjenja od oko 85 do 100 psi, potvrdite da cut-out i cut-in regulatora padaju u opsege 120 do 135 psi i 100 do 110 psi, proverite curenje pritiska, i potvrdite da se upozorenje za nizak pritisak i dalje aktivira oko 60 psi sa opružnim kočnicama koje se aktiviraju u opsegu 20 do 45 psi pre nego što kamion ponovo krene u rad.