Remont ili zamena kompresora vazdušne kočnice

Remont kompresora vazdušne kočnice kamiona sa remont setom se isplati kada je kvar ograničen na potrošne delove — ventile, zaptivke, klipne prstenove, zaptivače rasterećivača — a kućišta, cilindar i kolenasto vratilo i dalje mere unutar granica proizvođača. Zamenite jedinicu kada je cilindar izgreban ili istrošen preko granice konusnosti, glava napukla ili su sedišta ventila erodirana, rukavci kolenastog vratila ili ležajevi oštećeni, ili je kompresor dovoljno dugo propuštao ulje da je cilindar zaglačan. Odlučujući faktor retko je cena seta — to je rad na skidanju i ugradnji kompresora, koji plaćate u oba slučaja.

Kratko pravilo za odluku

Ovu odluku ne možete doneti dok je kompresor još na motoru. Skinite ga, rastavite glavu, i izmerite. Ako je sve što je otkazalo obuhvaćeno setom, remontujte. Ako je bilo šta van seta van tolerancije, remont je flaster — ponoviću isti posao, i platiti isti rad drugi put.

Kompresori vazdušne kočnice se podmazuju od motora i pokreću zupčanikom ili kaišem, pa je popravka u sklopu retko praktična. Planirajte skidanje i ugradnju kao fiksni trošak, a onda odlučite šta se vraća u otvor. Za ceo postupak skidanja i ugradnje pogledajte vodič za zamenu kompresora vazdušne kočnice.

Šta zapravo pokriva set za remont kompresora

Sadržaj seta varira po marki i modelu, ali tipičan generalni set za kompresor vazdušne kočnice kamiona uključuje:

• Sklopove usisnih i izlaznih ventila (lamelasti ili pločasti tip), opruge i sedišta ventila, ili kompletnu ventilsku ploču
• Zaptivke glave, osnove i poklopca, plus O-prstenove za kanale rashladne tečnosti i ulja
• Klipne prstenove, a u pojedinim setovima i klip sa osovincom
• Klipiće, zaptivače i opruge rasterećivača
• Ljuske ležaja klipnjače i glavne ležajeve ili zaptivače, u zavisnosti od konstrukcije

Setovi se prodaju kao mali (zaptivke, ventili, zaptivači rasterećivača) ili veliki (dodaju prstenove, klipove, ležajeve). Bitno je kupiti pravi nivo: ugradnja malog seta na jedinicu sa istrošenim prstenovima je klasičan način da se ista pritužba na propuštanje ulja vrati za nekoliko nedelja. Delovi OE kvaliteta ovde opravdavaju cenu — VADEN setovi za remont kompresora vazdušne kočnice su usklađeni sa konkretnim porodicama kompresora, pa su hod ventila, visina sedišta i dimenzije prstenova tačni, a ne približni.

Šta setovi ne popravljaju: granice habanja

Sve dole navedeno mora se pregledati i, gde priručnik daje vrednost, izmeriti. Uvek se pridržavajte važeće servisne dokumentacije proizvođača kompresora za stvarne granice — uputstvo ispod je logika odluke, ne brojevi.

Poređenje troška i zastoja

Cene variraju po porodici kompresora i tržištu, pa razmišljajte u razmerama, a ne u brojevima. Remont set je obično mali deo cene nove jedinice; kvalitetna obnovljena jedinica se nalazi između te dve. Ono gde se aritmetika prelama je vreme na radnom stolu i rizik.

Za servis sa rezervnim kompresorom na polici, remont skinute jedinice kao posao na radnom stolu ne košta ništa u zastoju. Za samostalnog vozača sa jednim kamionom koji zarađuje, dan na radnom stolu lako može nadmašiti razliku u ceni — pogledajte koliko košta zamena kompresora vazdušne kočnice pre nego što se odlučite.

Kada je remont lažna ušteda

• Jedinica je propuštala ulje. Prolazak ulja obično znači istrošene prstenove, zaglačan cilindar ili otkazan zadnji zaptivač, a u tom trenutku cilindar je obično preko granice za honovanje. Pogledajte kompresor vazdušne kočnice propušta ulje.
• Drugi remont istog kućišta. Kada je cilindar već honovan a sedišta ulepljena, ostaje malo materijala za dalje popravke.
• Jedinica sa mnogo sati rada na motoru sa velikom kilometražom. Set obnavlja ventile; ne resetuje istrošeno kolenasto vratilo ili zamoreno kućište.
• Nema mernog alata. Remont na oko bez merača cilindra je nagađanje, a kompresor koji ponovo otkaže na putu je bezbednosni problem, ne samo garancijsko pitanje.
• Neusklađeni generički setovi. Ako je jedini dostupan set neoznačen i nije naveden za taj model, hod ventila i specifikacija prstenova su lutrija.

Remont ima smisla kada

• Pritužba je bilo sporo punjenje uzrokovano zauljenim ventilima za izduvavanje, uz čist cilindar iza njih
• Jedinica ima malo radnih sati i otkazala je na zaptivci, zaptivaču rasterećivača ili curenju glave
• Vodite flotu sa rezervnim jedinicama, pa vreme na radnom stolu nije na kritičnom putu
• Kompresor je na starijem ili maloserijskom motoru gde su nove jedinice retke ili sa dugim rokom isporuke

Bez obzira na izbor, očistite sistem

Kompresor koji je propuštao ulje ili radio pregrejan već je poslao kontaminaciju nizvodno u sušač vazduha, mokri rezervoar, ventile i vodove. Ugradnja savršenog kompresora u prljav sistem je najbrži način da se uništi. Zamenite uložak sušača, ispraznite i pregledajte rezervoare, i očistite ili zamenite izlazni vod i sva creva zauljena uljem pre nego što vozilo ponovo krene na put.

Završite proverom rada regulatora i rasterećivača. Ispravan pneumatski sistem isključuje negde oko 120–135 psi, ponovo se uključuje oko 100–110 psi, i pri punom napunjenju stoji na otprilike 120 psi, sa upozorenjem niskog pritiska i zujalicom koji se čiste kada pritisak pređe oko 60 psi. Tamo gde servisni podaci proizvođača vozila daju drugačije vrednosti, oni važe.

Ako je vreme punjenja i dalje sporo nakon popravke, kompresor verovatno nikada nije bio ceo problem. Curenja, sužen sušač vazduha ili regulator u kvaru daju istu pritužbu.