Kanadska dozvola za vazdušne kočnice (Z): test, granice i pokrajinska pravila

Dozvola za vazdušne kočnice u Kanadi — obično nazvana Z dozvola — pokrajinski je dodatak na vozačku dozvolu koji omogućava upravljanje vozilom opremljenim vazdušnim kočnicama. Nije posebna klasa dozvole i ne izdaje se na saveznom nivou: svaka pokrajina i teritorija vodi sopstveni kurs, test znanja i, u većini slučajeva, praktični test na stvarnom vozilu sa vazdušnim kočnicama. Slovo "Z" koristi se u Ontariju i većem delu atlantske Kanade; Alberta koristi "Q", Britanska Kolumbija koristi kod 15, a druge jurisdikcije koriste sopstvenu oznaku. Dozvola prati vašu vozačku dozvolu, ali pravila iza nje pišu se lokalno.

Šta Z dozvola zapravo pokriva

Dozvola potvrđuje da razumete pneumatski sistem kočenja — kompresor, regulator, rezervoare, sušač vazduha, nožni ventil, relejne ventile, komore i oprugaste kočnice — i da možete da proverite da li je bezbedan pre nego što krenete. To je drugačija stvar od hidrauličnih kočnica automobila: pritisak se skladišti umesto da se proizvodi na zahtev, a funkcija parkiranja i hitnog kočenja dolazi od opruge koja se aktivira kada se izgubi vazduh. Skoro svako pitanje na testu proizlazi iz te jedne ideje.

Skoro svaki pokrajinski program zasnovan je na istoj okosnici:

• Kako se vazduh proizvodi, čisti, skladišti i distribuira
• Isključivanje i uključivanje regulatora, i šta pokazuje potpuno napunjen sistem
• Uređaji za upozorenje o niskom pritisku i šta uraditi kada se aktiviraju
• Rad oprugaste kočnice (parkiranje i hitni slučaj) i opasnost blokiranja opruge
• Dvokružni dizajn i koliko kočenja zadržavate kada jedan krug otkaže
• Regulatori zazora, hod potisne šipke i granice ponovnog podešavanja
• Dnevno pražnjenje, kontrola vlage i ponašanje na hladnoći

Gde se primenjuje "Z" — a gde ne

Kodovi i zahtevi kursa se menjaju. Tretirajte tabelu ispod samo kao orijentaciju i potvrdite kod nadležnog organa pre nego što bilo šta zakažete.

Dozvole se generalno priznaju širom pokrajina nakon što je vaša dozvola izdata, ali ako se preselite i zamenite dozvolu, jurisdikcija prijema odlučuje da li se prenosi ili morate ponovo polagati. Ako takođe vozite u Sjedinjenim Državama, pogledajte pregled dozvole za vazdušne kočnice — američki sistem uklanja ograničenje umesto da dodaje kod.

Praktični test: šta ispitivač posmatra

Pismeni deo je učenje napamet. Praktični deo je mesto gde kandidati ne uspevaju, i svodi se na tri stvari: da li možete izmeriti hod potisne šipke, da li možete čisto izvesti test curenja, i da li možete objasniti šta radite dok to radite. Ispitivači žele da čuju brojke, ne samo da posmatraju pokrete. Redosled je u suštini kanadska verzija provere vazdušnih kočnica u sedam koraka.

Vrednosti pritiska i curenja koje ćete morati navesti

Potpuno napunjen sistem obično drži oko 120 psi (oko 830 kPa) sa isključenim kompresorom. Sve ostalo se meri u odnosu na tu osnovnu vrednost.

Koristite opsege kao opsege. Vozilo ispred vas regulisano je specifikacijom proizvođača i trenutnim pokrajinskim standardom, i to je ono što će inspektor od vas tražiti.

Granice podešavanja

Kanada primenjuje kriterijume Nacionalnog bezbednosnog kodeksa (National Safety Code) koji odražavaju severnoameričke granice povlačenja iz saobraćaja, tako da su brojevi ponovnog podešavanja isti oni koji su već odštampani na oznaci komore. Merite hod pri normalnom radnom pritisku sistema i zadržanom potpunom kočenju.

Iz te tabele proizlaze dva pravila. Prvo, komora sa dugim hodom prepoznaje se po oznakama na telu i vazdušnom priključku sa oštrim uglovima — ne pretpostavljajte na osnovu veličine. Drugo, vozilo ili kompozicija se povlači iz saobraćaja kada je otprilike 20 procenata kočnica neispravno ili nepravilno podešeno, što je na petoosovinskoj jedinici manje kočnica nego što većina vozača očekuje. Potpune brojke su na tabeli granica podešavanja kočnica.

Kako se kanadski test razlikuje od američkog pristupa

Tri praktične razlike su bitne. Kanada se više oslanja na obaveznu nastavu u učionici ili radionici pre nego što vam je dozvoljeno da polažete test, dok je američki sistem uglavnom samostalno učenje. Većina pokrajina uključuje praktičnu komponentu — bićete pod vozilom sa lenjirom. A kanadski materijal se predaje u metričkom sistemu uz imperijalni, tako da očekujte kPa na papiru iako većina manometara u dvorištu i dalje pokazuje psi.

Ako zapamtite samo jednu stvar za praktični deo: pritisak u rezervoaru mora biti na normalnom radnom nivou, a radne kočnice potpuno aktivirane pre nego što izmerite hod. Regulator zazora izmeren pri delimičnom pritisku može pokazati vrednost u okviru specifikacije, a i dalje biti ozbiljno neispravan na putu.

Uobičajeni razlozi zašto kandidati ne uspevaju

• Počinjanje testa curenja pre nego što se pritisak stabilizovao, a zatim prijavljivanje lažne stope gubitka
• Lupkanje po pedali umesto zadržavanja stabilnog potpunog kočenja
• Nenavodenje naglas brojki isključivanja i uključivanja regulatora
• Propuštanje upozorenja za nizak pritisak jer je motor ostao upaljen
• Nepodmetanje točkova i tretiranje oprugastih kočnica kao jedine zaštite
• Pogađanje tipa komore i primena pogrešne granice hoda

Poslednji praktičan savet: jedinica koja ne napuni 85 do 100 psi u roku od dva minuta, ili koja ne prođe statičku proveru curenja, ukazuje na kompresor, sušač vazduha ili membranu komore koja curi. Rešite to pre nego što zakažete termin kod ispitivača — te neispravnosti se same ne popravljaju na dan testa.